女性Ｆ２ドライバー

スペインＦ３でフロントランナーであった、ナタチャ・ガチャナン（ローマ字読み）嬢 ２１歳（セバスチャン・ブエミのいとこ）が、来年から始まる（本当に始まるんだー）Ｆ２シリーズへの出場契約を決めたとの事。

http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/081217111042.shtml

ガヤルド ワンメイクレース

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20081027/FREE/810279989/1023/CARNEWS

ランボルギーニは、０９年５月から、ガヤルドＬＰ５６０－４を用いたワンメイクレースシリーズをスタートする。グリッドは３０台の予定で、個人、プロ、ディーラーチーム、などエントリー形体は自由だ。ランボルギーニ自身も、特別ゲスト用カーを１台用意する。

シリーズは５月３日にシルバーストンでスタートし、イタリア、ドイツ、ベルギー、スペインで開催され、ＦＩＡ ＧＴか、ＷＴＣＣのサポートレースとなる予定である。

コストは約２５万ドル＋エントリーフィー＋税金となる。１イベントにつき４０分のレースを３回行う。

エンジンは５７０馬力の５．２Ｌ 直噴 Ｖ１０ で、４輪駆動となる。

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うーん、このご時勢に、、、あるところにはあるのか。

ＷＴＣＣが面白いワケ

岡山ＷＴＣＣ、面白かったですね。雨ファクターもありましたが、ＷＴＣＣならではの良さが出ていたレースだったと思います。抜けない岡山？もうパッシングポイント満載じゃないの。岡山に限らず日本のサーキットはどこも”抜けない”と言う形容詞がついてまわるイメージがありますが、ＷＴＣＣが来ればそんなのは吹き飛ぶ。

それにはちゃんと理由があると思います。何故ＷＴＣＣだとそうなるのか、これは何故ＷＴＣＣは面白いか、を分析することに他なりません。いわずもがな、という面もありますがちょっと語ってみましょう。

ＷＴＣＣが面白いワケ、ってのは一義的にはシンプルに豊富なバトル故、と言って差し支えないでしょう。ここでは、総合的にはこれらの組み合わせの妙、という事を最初にお断りした上でそれを生み出す要因について、４項目にわけてみました。

ＷＴＣＣが面白いワケ４項目、は①上手い車両規定、②高いドライバーのレベル、③弱みを強みに変えるコース設定、④楽しむ為のレースフォーマット、です。

①上手い車両規定

スーパー２０００をベースとし、ガソリン２Ｌ級の、比較的小型な車が出てくるようになっている。ここには２つ大きなポイントがある。２Ｌ ＮＡガソリン級の、世界選手権級のレーシングカーとしては比較的ローパワーである事、が一つ。

もう一つが車両のサイズ。エアロパーツによる拡大も無くほぼ原寸に近いところを保っている。大きすぎない事がポイントである。これらは、迫力を生むレースという観点からは弱点とも言えるが、これを上手く生かしている。

②高いドライバーのレベル

比較的アンダーパワーのクルマを、世界選手権レベルのドライバーが操る。つまりクルマとしての能力よりも運転手の能力が相対的に上回っているのがＷＴＣＣと言える。高いというのはそういう意味。

それがゆえに、ラインの自由度が高かったり、大きく崩れた姿勢を立て直しちゃったり、限界の近くでバトルを続けても余裕があったり、という状況を生んでいる。密集したバトルの中で大きな破綻をしないで成立しているのも、このドライバー＞クルマによるところも大いにあると思う。

おっと、ハコ車なので多少の接触は走行に支障が無いという点もフォーミュラに対する強みと言えるし、良い意味でどんぐりの背比べ状態を作り出しているの事は大きいです。

③弱みを強みに変えるコース設定

アンダーパワー、比較的小型な車両サイズ、というのは決して強みでは無いが、これを強みに変えているのがコース設定であると言える。デカくて、パワーがあるクルマでは危なくて走れないようなサーキットを会場にして、例えばその狭さでも並んで行けちゃったり、と面白いレースを開催する事が可能になります。

端的な例がマカオだろう。あのコースで、あれよりでかくてパワーのあるマシンでのレースは危険が大きすぎるのだが、ＷＴＣＣならば白熱したレースが出来てしまう。あるいは、狭くて抜きどころが無いと思われていたサーキットが、俄然抜きどころ満載のサーキットに変わる。いわゆる”オールドコース”系での開催はそれに近い。

④楽しむ為のレースフォーマット

これは、もういわずもがな。バトルを見せる為の超スプリント。あれだけ短ければ、最初から最後まで行くっきゃない。短いから飽きないし、ダレない。

あんまり短すぎると興行として成立しないので、１イベント２レースに。そしてバトルを盛り上げるリバースグリッド。

てなところで、これらが絶妙に組み合わさった結果あの面白さが生まれている、という事で、シリーズが発展しているのも納得。ちょっとディーゼル強すぎになっちゃっているけど、来年は改善してくるでしょう。臨機応変な改善が期待出来るのもこのシリーズの強みですね。

WTCC岡山

もうちょっと近くでやってくれれば見に行ったのですが、さすがに岡山は遠い。が、生中継は見るぞー。

タイスケ

「wtcc.pdf」をダウンロード

ライブタイミング＆ストリーミング

http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/okayama/2008/live_mtc225427.shtml

リンク

http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/car/wtcc.html

http://www.fiawtcc.com/

モントーヤ

初ポール！も再車検で車両違反が発覚し４２番手グリッドへ降格だそうで。残念。

ビルニューブ復帰

とは言ってもＦ１でもＩＲＬでもＮＡＳＣＡＲでもない。この週末アルゼンチンで行われるトップシリーズというハコ車レースに出場するとの事だ。彼のマシンはＶＷパサート。同じく元Ｆ１ドライバーである、ノルベルト・フォンタナ（懐かしい名前やー）、ガストン・マッツァカーネ（同じく）と闘う事になる。

会場は、ブエノスアイレスのファン＋オスカー・ガルベスサーキット。マシンはＶ６ ３Ｌエンジンで、グリッドは４０台以上埋まる人気レースとの事。ビルニューブは事前テストも行い、「勝ちたいね」という事でレースに臨む。

結果も報道してくれるといいなー、と。

続ＧＰ３

どうやら、ＩＦＭが衣替えする線だそうで。現在はＷＴＣＣのサポートレースとして開催されているワンメイクのホンダエンジンのフォーミュラ、これを５戦ほどＦ１のサポートパッケージに編入し、名前を変える、という話の模様。

匿名のＩＦＭチームボス曰く、

「Ｆ１のサポートレースになればシリーズの知名度も上がるだろう。願わくば、それが入ってくるドライバーの質の向上に繋がって欲しいね。」

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シャシーを供給しているタトゥスってのは、フォーミュラルノーのシャシーサプライヤー。なんとなく繋がったような、、、、？

ＧＰ３

Ｆ２構想に対抗？かＧＰ２の下位シリーズとしてＧＰ３を設立しようという話があるとかないとか。ＩＦＭ（ＩＭＦだっけ？）との関連がどうとかいう話もあるもようだが、ＧＰ３と聞いて思った事は、ＷＳＲと競合するのか衣替えするのか、どっちだろうなーという事。

ＧＰ２は”ルノー”Ｖ８なので、運営主体やら権利者の話を置いとくとフォーミュラルノーＶ８と言い換えることも可能。つまりＷＳＲ＝フォーミュラルノーＶ６、フォーミュラルノー（４気筒 ２．０Ｌ）とつながるラダーと見る事も出来る。

ＷＳＲは元々ＷＳ ｂｙ Ｎ（ニッサン）だったし、今でもＶＱエンジンがベースだったりするのだけど、ルノーがニッサンを買収した後にＷＳＲに看板が変わった。なので、再びＧＰ３に変わるというのも、あってもおかしくなかろう。

Ｆ３とＧＰ２の間、あるいは同格な、様々なフォーミュラがある事は悪い事では無いと思う。一度フォーミュラを降りたら（残れなかったら）、一度スポーツカーやハコ車の道を選んだら（それがレーシングドライバーとしてペイを得る唯一のチャンスだとしても）、フォーミュラへと戻る事は難しく、Ｆ１への道は途絶えたと同然なのが現実だから。

スピード順調に

スコット・スピードがＡＲＣＡでキャリア３勝目をあげ、２連勝だとか。

来年はネーションワイドへ順当に上がって来れそうかな。状況次第ではカップデビュー？に期待しよう。

・・・モントーヤもいまひとつ、チーム力もまあちょっと、、、ホーニッシュもまあこれから、フランキッティは来期あるかどうか、ビルニューブはまだやる気なのか、、、、

今年はＫｙブでかなり堅いと思うけど、チェイスに入ったら動きが？ 起こせるかジュニア。

そういえばＫｙブ、１１月に日本でイベント、トヨタＦ１デモランとかいう話題もあった。

スチュワート

が抜けた（る）ジョーギブスの＃２０の後釜にモントーヤ、の噂有り。トップチームに行ったら、勝てるようになるかな？ぼちぼち経験値も上がっているだろうし。

トリプルクラウン

ビルニューブ、もし勝ったらトリプルクラウンとか書いてあるから、おや？と思って中を見たら、Ｆ１のチャンピオン、インディ５００、そしてルマンだそうだ。

まあ、まだルマンに勝ってもいないのだけど、

クラシックトリプルクラウンって言われたら、

Ｆ１は、

モナコ

だよなー。

スコット・スピード

スコット・スピード、ＮＡＳＣＡＲ トラックシリーズでデビューウイン。レッドブルスポンサーのトヨタ、タンドラ。ぶっちぎっていたカイル・ブッシュがマシントラブルで脱落したおかげ、という事のよう。

５月のスカパー

全部見るというわけではありませんが、見る候補だけ絞込み from as-web、日付順に並べ替え。かぶっているところは、再放送をデジタルＴＶガイド（雑誌）をマニュアルでサーチ。

Ｆ１以外はＨＤＤに貯めといて、が基本なので結果はなるべく見ないようにしているのですが、日本人が活躍しちゃったり、目に入るところにニュースは出てしまいますね。リザルトだけでは分からない事も多いので、それもまあよしというところです。

スコット・スピード

元Ｆ１ドライバーのアメリカ人スコット・スピード、ＮＡＳＣＡＲの話は聞いたけど出てこないなー、と思っていたら、今年はレッドブルのスポンサーでＡＲＣＡシリーズに出ていたのでした。で、そのスピード、カンサスでオーバル初勝利を上げたとの事。

近い将来ＮＡＳＣＡＲに出てくるのだな。

ホント？

同じくＪＡＦスポーツの片隅に小さく、写真のキャプションで

「１大会２レース制やリバースグリッドなど、今年のＦニッポンは新たな工夫が盛り込まれる予定です。」

ってほんまかいな？

とりあえずＦＮ第１戦には１戦しか無いようですが、、、

GP2アジア

まさかテレビで見られるとは思っていなかったのだけど、７３９はアジアシリーズまで放映してくれた。放映権がセット売りだったのであろうが、素直に喜びたい。で、見た。やっぱ面白いわ、やんちゃで。

ブルーノ・セナのマシンからレッドブルの牛マークが消えていたな。チームメイトのマシンにはあるのに。

ビルニューブ

スポンサー獲得難航が伝えられていたジャッキュ、来週のフォンタナ戦と以降数戦（スポンサーが見つかるまで？）には出られない事が公式にチームから確認されたとの事。

BDRの＃２７号車は、チームのトラックシリーズドライバーであるマイク・スキナーとジョニー・ベンソンが交代しながらドライブするそうな。

厳しいのう、実際。

ETCS

イタリアを中心に行われていたツーリングカー耐久レースが、FIAの公認レースとなったそうな。ENDURANCE TOURING CAR SERIES 略してETCS。１２年前に始まり、年々成長して今に至るとの事。

４時間レースと６時間レースがあり、基本レギュレーションはスパ２４時間に準拠する、と。日本車は出ていないようですが、ここはひとつNISSAN GT-R辺りに出てもらうと面白いのではないかな、と。

離別

ＮＡＳＣＡＲドライバー、ジャック・ビルニューブがマネージャーのクレイグ・ポロック氏との関係を終わりにした、とニュースが。

懐かしい名前が出てきたものだ。まだ続いていたのか・・・

そのビルニューブ、もう開幕が近いのだが今年のＮＡＳＣＡＲ参戦費用の３分の２しか確保出来ていないとか。

ダカールキャンセル

なんと直前のラリー中止。テロリストによる直接の脅迫があった為とされていますが、そもそも脅迫があったのはいつで、なぜここまでギリギリ直前での決断となったのか？ 疑問は残ります。

で目に止まったのがＧＰＵＰＤＡＴＥの記事。このサイトには”内部情報”としてこんな事が書かれていました。（内部情報ってのは怪しい場合が多い事は承知）。

「本当の理由はテロリストの脅迫では無く、テロリストの脅迫があった後、どこの保険会社もイベントをカバーする事に同意しなかった為だ。」

との事。

同記事によると、キャンセルによってＡＳＯが被る損失は￡２６ｍ（５５億円くらい）とされています。それだけ保険料を積んでも引き受ける保険会社が無かった、また保険無しでイベントを強行すると、これを上回る損害賠償等が発生するリスクがある、と理解する事が出来ます。

つまり、内部情報ってのが本当だという前提ですが、ギリギリまで保険会社と交渉を行っていた、という事なのかな、と。

ダ・マッタ

テスト中に鹿と激突して一時は生死を危ぶまれた、クリスチァーノ・ダ・マッタ、無事回復したところまではニュースで見ていましたが、久しぶりに記事が出ていました。ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋより。

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あの事故から１６ヶ月、ダ・マッタ ３４歳 ブラジル人がレース復帰を視野に入れているようだ。彼は有名なデイトナに現れてＧｒａｎｄＡｍレースのパドックを訪問していた。

「ドクターには、復帰を考えるのは２００８年以降にしなさい、と指示をされているが、２００８シーズンは、ここ、今、２００７年１１月に始まっているんだよ。」

と彼はコメントした。頭に怪我をした事を考えると、クローズドコクピットのスポーツカーは合理的な選択と言えるであろう。

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抜粋要約です。ストックカー？という話もあるようですが、あれもクラッシュ多いからねえ。

ＭｃＲａｅ Ｅｎｄｕｒｏ

英ＡｕｔｏＣａｒより。故ＭｃＲａｅ氏の名を冠したコンセプトカーの提案らしい。

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/229144/

なんでも、世界初のオフロードに特化したスポーツカーだそうで、ＳＳＵＶ（スーパースポーツユーティリティ）という言い方をしている。２００８年に開催されるワンメイクオフロードレースの車両になる？とかどうとか。

   

   

うーん、パジェロのパリダカ仕様だよ、って言われたら素直に受け入れてしまいそう。

おっと

おっと忘れるとこだった。サム・ホーニッシュＪｒ．来年はペンスキーからＮＡＳＣＡＲにフル参戦決定だってさ。Ａｕｔｏｗｅｅｋでニュースになってました。カーナンバー７７のＭｏｂｉｌ１ダッジとの事。

どんどんＩＲＬからスターが去ってゆくなー。ＩＲＬはムトウの活躍に期待しよう。今やここでしか見られないマルボロカラー、来年は誰が乗るんでしょ？記事には何も書いてません。

それにしても、モントーヤだけで充分楽しみだったのに、ビルニューブ、フランキッティ、そんでサムホ！昨年あたりからスポットで出たりテストしたりしていたので予兆はあったのだけど。

あ、今思い出した。スコット・スピードも出るんじゃなかったかな、レッドブル色で。

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071108/FREE/71108007/1531/FREE

えええ～

ダリオが来年ＮＡＳＣＡＲ！でもってモントーヤのチームメイト。へえー、驚いた。もうそんだけ。まあ、ＩＮＤＹも勝ってチャンピオンも獲って、思い残すことは無かろう。ＮＡＳＣＡＲならきっと空は飛ばずに済むであろう。

どっちも見ている（録画）ので問題は無いのですが、ＡＧＲのシートが空いたぞ、と。誰を乗せるのかなー。大逆転でマツウラ残留、ムトウがＡＧＲ入り、なーんてやってくれると良いかも。

レクサスＷＴＣＣ

ＦｅｅｄＭｅＳｐｏｒｔｓｃａｒｓの伝えるところによると、レクサスＩＳ２２０ｄがＷＴＣＣに参戦するとの事。ＷＴＣＣは、放映自体が録画なのでＨＤＤに貯めて見ています。日本の媒体ではニュースになりませんので、結果も知らずに済み、面白く見られています。そこにレクサスね。とりあえず記事を

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ＬＧＴエンジニアリングは、レクサスＩＳ２２０ｄでＦＩＡ ＷＴＣＣに参戦する計画である事を認めた。リバプールに拠点を持つこのチームは２台をエントリーし、ＹＯＫＯＨＡＭＡ インディペンデント”トロフィー”を戦う。

ＬＧＴのコマーシャル・ディレクターであるティム・ブレーク氏はこうコメントした。

「我々の計画は、今シーズンが終わる前にクルマを走らせ、２００８シーズンにフル参戦してチャンピオンシップへアタックする、というものである。現在はレクサスと、多くのパーツ、内製のトランスミッションを含む、についてＦＩＡの公式ホモロゲーション取得に着手したところだ。」

ＬＧＴエンジニアリングは、２００７年２月に、ティム・ブレーク氏と、テクニカル・ディレクターのジョージ・ライトン氏によって設立された。ライトン氏は、フェラーリ、ミナルディ、ティレルＦ１チームでの経験があり、ＬＧＴエンジニアリングでは設計チームを率いてモータースポーツとロードカー両方のプログラムを担当している。

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ＷＴＣＣにはバイオ燃料も出てたし、ディーゼルもこれが初ではありません。このプログラムにどこまでトヨタが関わっているのかは分かりませんが、先ずはプライベータークラスで様子を見るというのも無難な選択でしょう。

トヨタから資金が出ているかどうかは、デビューすれば分かると思いますけどね。

こうなると、シビックも（欧州５ドア）タイプＲではなく、ディーゼルをどっかのプライベーターからエントリーさせるとか。

ニッサンは～、、、欧州に適当なクルマが無い。インフィニティＧ２０ｄなんてのが計画にあればそれ。ＦＦ系は、該当クラスの５ドアを乗用車からキャシュカイ（デュアリス）にしちゃったから。販売はかなり好調らしいけど、流石にあれはレースに出すようなクルマじゃない。

アナザー、セバスチャン

と言えば、もちろんベッテルじゃないほう、ボーデですね。かねてからＳＴＲリンクの噂が飛び交っているし実際テストもしているのですが、ここにきてＮＡＳＣＡＲの線があるとかいうハナシが出てきました。

なんでも、ＣＡＲＴ、チャンプカー（その前もあるはずだけど知らない）の名門”ニューマン・ハース”チームが、ＮＡＳＣＡＲの名門ロバート・イェイツ・レーシングと合併し、来年はＮＡＳＣＡＲに鞍替えするとか。その場合はチャンプカーチャピオンのボーデにシートのオファーがあるであろうと言う事のようです。

ボーデ２８歳。それでもＦ１に拘ってテールエンダーズの一員となるか？もちろん資金は持ち込みだ。あるいはチャンプカーチャンプとして、相応の待遇でＮＡＳＣＡＲデビューを果たすか。いかにＮＡＳＣＡＲといえど、あんまり歳をとってからでは中々成功は難しい。

アメリカを知らない場合、ＮＡＳＣＡＲぁ？？としか思わない方が多いのでしょうけど、ＮＡＳＣＡＲは結構重いでっせ。

Ｓａｎｔａｎｄｅｒ

少し前になりますが、ＧＰ２ブルーノ・セナ初勝利！の録画を見た時、メインスポンサーであるレッドブルに負けず劣らずでっかいロゴがサイドポンツーンにあるのが気にかかっていました。それが「Ｓａｎｔａｎｄｅｒ」。

←Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ．ｃｏｍより拝借。ＧＰ２スペインより

どっかで見たな～？と思っていたら、アロンソとハミルトンの腹部にも同じロゴがありました。で、これは何の会社？と思って調べてみたら、スペインに本店があり、ヨーロッパ、アメリカ、ラテンアメリカに支店がある世界１０大銀行のひとつだそうで。

http://www.mclaren.com/partners/santander.php

http://www.santander.com/csgs/Satellite?pagename=SANCorporativo/GSDistribuidora/SC_Index

スペイン系という事でマクラーレンのスポンサーというよりはアロンソについていると思われますが、ＧＰ２ではセナをスポンサーしているのは南米にも支店があるからなのか、はたまたレッドブルだけじゃなくて、マクラーレンのつばもついているのか？セナ甥。という辺りがちょいと気になったわけです。

セナにつくんならやっぱナシオナル銀行じゃないの？ とも思いつつ・・・

なんとまあ

えー、ジュニアがDEIを辞めるというのは少し前にニュースになっていました。では行き先はどこ？という事になるのですが、それが決まったようです。

行き先はヘンドリック！。チームメイトはジェフ・ゴードン、ジミー・ジョンソン、そしてケイシー・メアーズとなります。NASCARの規定で１チームは最大４カーまでなので、カイル・ブッシュが放出。２００８から。

しかし、ゴードンとアーンハートがチームメイトになるとは・・・絶句。

なお、バドワイザーが付いて行くかどうか全く未定、ゼッケンナンバーもチームに所有権があるので、DEIが拒否したら８番は継続不可との事。

まあ、いいタイミングなので３番を付ければ？という感じですが。

イゴール・スシュコ

２００７年のＦＣＪに、Ｉｇｏｒ・Ｓｕｓｈｋｏという２１歳の外人ドライバーがいます。特に関心は無かったのですが、何気なくＦＣＪのドライバー紹介ページhttp://www.f-challenge.com/drivers/index.htmlを眺めていたら、キャリアにジムホールカートスクールとスキップバーバーフォーミュラダッジと書いてあるのを発見し、ちょっと興味を持ってしまいました。

というのも、

←これはジムホールスクールのシフターカートで、被写体は私。＠カリフォルニア州ベンチュラ。スクールを卒業し、基準タイムをクリア、ＫＴ１００＋遠心クラッチカートでのレースで上位の成績を取る、以上をクリアするとこれに乗ってレースが出来ます。そこまでは行きました。

←こちらはスキップバーバーでやはり被写体は私。＠カリフォルニア ラグナセカ。こちらはスクール卒業＆公式練習まではやりましたが、レースには出ませんでした。

というわけで、奇遇にも同じクルマ、同じスクールを通ってきたドライバーなわけです。しかし、ここから先は全く違います。ついでに調べてみたところ、このイゴール君

• １０代にして自動車関連のＷＥＢを立ち上げ、創始者＆社長としてビジネスとして成功している。
• ２００５年、１９歳の時にスキップバーバーのリージョナル（地方選手権）に参戦、デビューウイン。そのレースには２人の現役プロレーサーも出ていた。(スキップバーバーのレース参戦はレンタカー方式で、マシンは当日抽選です）。３レースやって３勝。
• アメリカで唯一の「ファクトリー」Ｓ耐仕様 ＧＴ－Ｒ（Ｒ３４）のオーナーでプロの公式レースに参戦。（ワールドチャレンジ ＧＴ →まあ日本のＳ耐に近い。２００６年はこれをやっていたはずですが、ＦＣＪのキャリア紹介ではＧＴ－Ｒには触れていません）

http://www.automotiveforums.com/

なんとまあ・ ・ ・ 絶句＆ため息、ふぅー。

またジュニア

マクラーレン、フェラーリに在籍し通算２勝をあげたパトリック・タンベイ氏の息子（１６歳）が、この週末ドイツオッシャースレーベン（ＤＴＭの前座）でフォーミュラＢＭＷドイツシリーズにて４輪デビューするとの事。

カート上がりだそうですが、あくまでデビューなので、騒ぐのは結果を出してからですけどね。このシリーズからは、ベッテル、スーティルが巣立って行ったそうです。

ハルケンバーグ

ニコ・ハルケンバーグというドライバーがＡ１ＧＰでドイツチームにタイトルをもたらしたそうで。それ自体は特にニュースにはならなかったのですが、ロンドンで月曜夜に行われたシリーズ授賞式にＭ・シューマッハが出席した、でもって当然のリップサービスをした、というのがニュースになっていました。

Ａ１ＧＰと言えば、”そういえばいたな～”系フォーミュラードライバーが多く見られるシリーズですが、このハルケンバーグはまだ１９歳なので、確かにチャンスはまだ残っているでしょう。今期９勝とシリーズを席巻したので、Ａ１ＧＰと言えどもそれなりの売りになるでしょうし。

今年はユーロＦ３のようですので、一応注目しておきましょうか。（ＧＰ２テストにも参加したがあまり大したタイムは出なかった模様で、ＧＰ２シートは獲れなかった）

ＧＰ２ ２００７

ＴＶ放映関連リンク ＧＰ２ ２００６のままでしたが、２００７へ更新しました。初放映は５月３日。幸いな事に日本では注目度が低く、結果を知らずに済んでいて助かります。日本人が３人も出てるんだけどねえ？。まあ放映してくれる事に感謝しましょう。＞７３９。

ＮＡＳＣＡＲも、モントーヤが○位だとか、カムリが最高位何位だったかとか、その程度しか見ずに済んでいるのでこちらもラッキー。

ＮＡＳＣＡＲ開幕

ふう。３夜にわけて、昨夜ようやくＮＡＳＣＡＲのデイトナ５００を見終わりました。生中継だったのですが、視聴不可能な時間帯だったし、イエローは早送りしたいし、、等々、録画視聴が良いです。面白いんだけど、途中で飽きる場合もあるので、分割視聴はそれにとっても良い対策です。

幸いＮＡＳＣＡＲのニュースは日本ではほぼシャットダウン出来るのですが、流石にデイトナ、普段チェックしているアメリカのクルマサイトにもニュースとして出てしまっていたので、誰が勝ったか、とかモントーヤは、という結果は知ってしまっていました。

え～、ＮＡＳＣＡＲって面白いの？というモータースポーツファンのあなた、それはモータースポーツに関心が無い一般人に、レースって何処が面白いの？と問われるのと同じ構図なんですよー。（ほんとだよ。）

スカパー復帰

オフシーズンとともに解約していたスカパーですが、２月に入りＮＡＳＣＡＲが開幕。ウチに場合、必要なチャンネルを最も効率よく網羅しているのが「プロ野球セット」なので、まとめて契約を再開しました。２月はデイトナだけなのですが、モントーヤ本格デビューを含め見逃すわけには行きません。（生放送ですが、流石に録画ね）

そしてフジ７３９ではマカオＦ３を放映。２０００年～２００４年、土日を飛ばして５夜連続。話には聞いていたのですけど、初めて昨年のＷＴＣＣで目にしたマカオの映像は凄まじいものでした。あのコースをフォーミュラで、Ｆ３といえど世界一決定戦、こちらも楽しみ。Ｆ１レジェンズには興味なかったけどこっちは見たい！

これで２月後半からは、どこへ回しても見たい番組が無い状態から脱出できそうです。

ＢＣＮから？うーん・・・

スーティルの件とは違ってこちらは予測どおり、ＳＡＦ１の第４ドライバー、ヤマモトサコンのＧＰ２出場が発表されました。これで０７ＧＰ２への日本人３人出場は確定。ヨシモトはＥＭＳがサポートを続けてくれるのか？こちらは未定のようです。

んっ、もしかしたらＢＣＮ２人とも日本人ドライバー？チーム側は２週間以内にチームメイトが発表出来るだろうとしています。

ＢＣＮかあ・・・。ヨシモトがマシン（トラブルを含む戦闘力）に足を引っ張られて後方に沈んだあのＢＣＮだよなあ。メインスポンサーが同時に発表されていないのも気がかり。ＳＡＦ１もしくはホンダマネーが流れ込むならチームも強くなるかもしれないのですが。

ともあれ、ＧＰ２で走る事は、Ｆ－ｎｉｐｐｏｎで寄り道しているより遥かにまっすぐＦ１へ繋がる梯子に戻ってきた事に他なりません。しかし、チャンピオン以外はＦ１の可能性は限りなく低いのもまた事実。この世界では毎年が勝負の年なのですが、その中でも極めて高い勝負の年となりましたね。

さあ、フジ７３９もしくは７２１、これでも録画放送のままなのか？生とは言わないけど、せめて１週間以内に放映してくれー、お願い。

オリバー・ジャービス

というイギリス人若手ドライバーが日本でＦ３に乗るようです。呼んだのは言わずと知れた、Ｆ３というステップアップカテゴリーにギャラを払って外人を呼んでも勝つという方針のトヨタ系チーム。

このジャービス君、ＡＳ－Ｗｅｂの記事によると英Ｆ３でデビューイヤーに３勝、シリーズ２位につけたライジングスターのはずです。それが日本に来ざるを得ないという事は、２年目の英Ｆ３でチャンピオンを目指すとか、ＧＰ２に行くとか、というシート獲得には失敗したという事でしょう。

引用しますが、彼は「プロのワークスドライバーとして働くのは初めてだから」とコメントしたそうです。Ｆ３乗ってギャラがもらえる国は日本くらいのものでしょう。もちろん、チャンピオン確実な有力外人に限り、ですが。

そして、今年のＪＡＦレギュレーションでは、こういう外人をなるべく排除していきたい意思の表れと私は理解しているのですが、スーパーライセンス所持者は全日本Ｆ３にはエントリー出来ません。つまり０６年のスーティルのような例は排除されるのです。

その結果、ジャービス君には契約期間中はＦ１の金曜デビューなどの可能性はゼロという事にもなります。（まあ、今年金曜３ｒｄはほとんどいなくなるので関係ないっちゃあそうですが）

日本でギャラもらってレースするのが悪いとは言いませんが、居心地良く日本に落ち着いてしまう外人レーサー、どこか不憫な感がしてしまうのは私だけでしょうか。

今日の短信

短信１

モントーヤが、デイトナ２４Ｈｒにチップガナッシ レクサスライリーで参戦。ディクソンとウエルドンとチームを組むとの事（正式発表は未）。デイトナには、ジミー・ジョンソン、トニー・スチュワート、ジェフ・ゴードンも出場するとの事。

→まあ、チップガナッシとしては手持ちのドライバーを活用するのは当たり前でしょう。

短信２

ハミルトンのスーティルに対するコメントが世界を駆け巡っている様子。曰く、「スーティルとはＥＵＲＯ Ｆ３で一緒だった。彼は、クビサがハイドフェルドに与えた様な衝撃とプレッシャーをアルバースに与える事になるだろう。」

→これは楽しみです。

ビルニューブ

ＤＴＭに誘われているとかいう噂もあるビルニューブ、以前ラウシュとサインしてトラックシリーズからＮＡＳＣＡＲに行くという報道を紹介しました。しかし、その時の契約内容は、スポンサーを自分で見つけて持ち込む事だったようで、かつ未だスポンサーを見つけられていないというのが現状のようで、年末年始に各方面でそのニュースが報じられていました。

「このクルマ（ストックカー）には相当の修練と経験が必要で、時間がかかる。その練習期間をスポンサーしようとするものはいないよ」。

とはある関係者の弁。そういえば、一時ケビン・シュワンツが真っ白なクルマでブッシュに出場していましたが、いつのまにか居なくなっていました。世界ＧＰライダーにとってもストックカーの壁は厚く、またスポンサーを見つけるのも容易では無いという事です。

さてジャッキューはどうするのか？

ＦＣＪのスカラシップ

気が付いたら、ＦＣＪのスカラシップが発表されていました。ＦＣＪが何処につながる道なのかは発足当初から気になっていた部分ですので、ちょいと取り上げてみます。スカラシップは３名で、協賛会社であるトヨタ、ホンダ、ニッサン各１名という事のようです。

ＦＣＪもしくはＪＲＰとしてのスカラシップがあるものだと思っていたのですが、そういう事では無いようです。今回はその３名が発表になりましたが、２００７年に何に乗れるのかは未決定との事です。

個々に見てみましょう。先ずはトヨタ。これは論議の必要なしでＦＣＪシリーズチャンピオンの関口雄飛（１８歳）

ＴＤＰ４名、ＦＴＲＳ５名の中から選考されたのでしょうけど、シリーズチャンピオンなので順当なところです。しかし、トヨタから約束されたのはトヨタ・スカラシップ・オーディションへの参加権のみ。これで最優秀を取る事がスカラシップの条件。と厳しいものです。

次にホンダ、中山友貴（１９歳）。ランキングは４位ながら、３位の安田 裕信を抜いて、ＳＲＳ－Ｆ３台、ＦＤ１台のホンダ系選手の中での最上位かと思われます。

最後にニッサン、山本龍司（18歳）。こちらはランキング２位と選ばれる事に異議はありませんが、ここもＮＩＳＳＡＮ ＤＤＰチームからの選出。

それにしても、全員１０代です。この年齢までにここまで来ないと将来が厳しいという現実を如実に示しているのでしょうか。ランキング３位が選ばれないとは、２３歳はもう年寄りという事なのか？既にＧＴ３００に乗っているので不要という事か？

もしホンダが３位を飛ばして４位のドライバーを選んだという事が自社系チームだという理由だとした場合、極論ですがＦＣＪにこの３メーカー系以外から参戦を果たしてもチャンスは無いに等しいという事になってしまいます。そりゃねえだろー。

しかし、理由が年齢だとしても、厳しい事実である事に変わりはありません。１０代で３メーカー系チームのシートを得たもの「だけ」にチャンスがあるのでしょうか。そうでない事を願いたいです。

ジャッキュー、サイン

我が家ではジャックじゃなくてジャッキューと呼ばれている、ビルニューブＪｒですが（だってＪａｃｑｕｅｓなんだもん）、依然ＮＡＳＣＡＲの噂が浮き沈みしていました。さきほど見たニュースでは、噂にあがっていたラウシュとの契約にサインしたとの事。

ただし、デビューはトラックシリーズから。（そういえば、ハットリシゲアキの消息を聞かないなあ・・）。トラックがカップの２個下という事を考えるとかなり下から始めることになりますが、来年に初のカナダ戦が開催されるブッシュへの出場にターゲットをあわせている模様です。

カナダ戦にはポール・トレイシーも出てくるでしょう。さすがにブッシュはＴＶで見れませんが、サムホも含め、０８にはスカパーで見れるかな～、と楽しみにしておきましょう。

ちょっとした連想

この話題が日本のメディアで取り上げられるかどうか微妙なので一応書いておく事にします。

先ずはニュース：Ｇｒａｎｄｐｒｉｘより

• ２００７年スーパーアグリ両ドライバーが英Ｆ３時代に所属していた事で（日本では）知られるＣａｒｌｉｎ Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔ が来期、ＧＰ２へのステップアップを果たす。
• 参入は既存チームとのジョイント（吸収？）によってなされる。
• その相手はＤＰＲ。
• チーム代表にはトレバー・カーリン氏が就く。
• カーリンチームでは自前の風洞をもっており、Ｆ３の開発に使っていたが、ＧＰ２マシンもそこで開発をする。
• チームは、旧ブラバムＦ１チームのファクトリーを使用する。
• そこは今年の早い時期に購入済みであった。

でもって連鎖で浮かんだのはこんな事。

• カーリンってＦ１やりたいって噂だったよなー。エントリーして落ちた中のひとつだったのかな。（でなきゃ工場を買収済みだったりはしないだろうし）
• ＤＰＲといえばＤｉｒｅｘｉｖｅに繋がるんだけど・ ・ ・
• 自前の風洞ってスーパーアグリより上？
• でも、どんな形でも０６年にグリッドに付く事が最優先事項である、というスズキアグリ氏の方針が今のところはＦ１参戦と言う面からは勝利したとも言えるか。

いつものたわごとでした。

マイク・コンウエイ

コバヤシ・カムイが計時セッションでポール、予選ヒートでも勝利し決勝ポール確定、３番手にヒラテ、５番手にツカゴシと非常に期待させてくれたマカオＦ３グランプリでした。ＴＶ放映が無いので、せめてライブタイミングくらい無いかな？と探してみましたが、公式サイトのネットラジオしか見つける事が出来ませんでした。

仕方なくそれを聴いていたのですが、なんと１チャンネルしかないその放送を３ヶ国語でやったのです。？？でしょ。つまり、３人のアナウンサーがいて、最初は英語で放送し、途中からポルトガル語のアナウンサーに交代、そしてその次は中国語アナウンサーに交代というのを繰り返していたのです。

当然ながら、英語の部分以外はさっぱり分からないので、英語以外のパートでは何が起こったのか不明。ナカジマも、ツカゴシも、ヒラテも英語に戻ったらいなくなっていました。唯一コバヤシのオーバーランを聞き取る事が出来たくらいです。

てな感じで、まあレースの生中継を一応聴いていましたが、日本人はいいとこなし、勝ったのはイギリスＦ３チャンピオンのマイク・コンウエイ ２３歳でした。（やっと本題）そのコンウエイ、英Ｆ３を制しマカオを制したので、当然Ｆ１がターゲットです。海外のメディアでもにわかに名前が浮上して来ました。

その中から、一部を紹介します。（）

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彼についているエンジニア、ジェームス・ロビンソンはセナ、ピケ（親父）とも仕事をした事がある元Ｆ１エンジニアで、ウイリアムズ、アロウズ、マクラーレン、ＢＡＲ、ジョーダンで働いた経験がある。その彼が、コンウエイのポテンシャルに太鼓判を押している。

「彼は重要な場所を見つけてそれに集中する。今回のマカオでは、ターン１７に集中した。我々はあそこが重要な場所である事が分かっていたのでそうしたんだ。このやり方はＦ１エンジニアにも愛されるはずだ」

「加えて彼にはスピードと揺ぎ無い自信がある。」

ロビンソンは、コンウエイの大きな強みはその冷静なアプローチだと考えている。そして、マカオでは、ビッグクラッシュ後の１１位スタートから勝利を飾った事でそれが証明されたと言う。

「彼は非常に冷静で、知る限りで最も冷静なドライバーの１人だ。」

           ・・・第２のアイスマン？（第１のは酔うと乱れるのがバレたけど）

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彼は２ＭＢのマネージメント下にある。２ＭＢとは、マーチン・ブランドルとマーク・ブランデルの２人が組んだマネージメントチームである。マカオに勝って彼はミハエル・シューマッハー、アイルトン・セナ、デビッド・クルサード、ラルフ・シューマッハー、サトウ・タクマと名前を並べることとなった。

マカオ勝利後のコメント。

「この結果にはハッピーさ。でも、（６周目）ウオールにタッチした時は心臓が止まりそうになったよ。幸い大きなダメージはなかったけどね」。

            ・・・現役時代から紛らわしかった２人、揃ってＩＴＶの仕事をしてるのか。

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定番路線としては２００７年ＧＰ２でしょう。楽しみに見たいと思います。

ＮＡＳＣＡＲも残り２戦

先ほどＮＡＳＣＡＲのテキサス録画を見終わったところです。ＮＡＳＣＡＲの場合、こちらから探しに行かない限り結果を目にしてしまうという事が無いので、安心して録画放映を楽しむ事が出来て良いです。

さて、チェイスも後２戦、私の押しは、永遠のナンバー２脱出なるかジミー、またはルーキーチャンピオンかデニー、の２名です。イチ押しトニーはチェイスに残っていないので。

しかし、ハムリン君、その若さで最高峰のカップにデビューして、更にチャンピオンまで取ってしまったら、残りの人生長すぎないかい。デビューイヤーにチャンピオン取ったら、次は連続記録を目指すのも面白いかも。

ＮＡＳＣＡＲにハムリン時代が１０年続く、２００６年がその最初の１年だとしたらそれは見た甲斐があると言うものです。最終戦は何故か生放送だ。モントーヤも出るらしい。早起きして見る？のは無理だなー。

ブッシュデビュー

ＧＰ ２００６より。モントーヤ、ＮＡＳＣＡＲ（ＡＲＣＡじゃなくて）のブッシュシリーズにデビュー。途中スピンで３０位まで順位を落すも、１１位でフィニッシュ。勝ったのは”カップ”にも出ているチームメイト。詳細はすぐに日本のメディアで報道されるでしょうから省略。

”ブッシュ”はバドワイザーを造っている会社で、この２部リーグ（？）の冠スポンサーね。最近は”日曜にカップを走る連中のダブルエントリーが多く、ここから勝ち上がって行こうとする若者の大きな壁になっています。

しかし、年間３６戦もレースやるのに、更にその週末にダブルエントリー、って「キミ達・・・」という感じです。

追記：テキサコ・ハボリン→マイケルって連想は昔過ぎ？

更に追記：サムホも、ＩＲＬチャンプそしてＩＮＤＹ５００勝利とやることはやったので、ＮＡＳＣＡＲ転向の意向との事。チームはそのままペンスキー。こちらも来週のブッシュには出てくる模様。いや～楽しいな～。

動画：ＦＣＪ Ｒｄ７ もてぎ決勝

もてぎにミジェット走行に出かけたのですが、その日はＦ－ｎｏｐｐｏｎウイークエンドで、Ｆ３、ＦＣＪ、ＦＴ等も併催されていました。自分の走行を終え、後片付けを終了し、ギリギリで土曜日の最終イベントであったＦＣＪの決勝に間に合ったので、観戦してきました。

いつもは基本的に被写体なので、自分がビデオを回す事はほとんど無いのですが、今回はカメラマンをやってみました。これがまた、不慣れな為ボケボケ君なカメラマンでして、映像としての質以前の問題が多々ありますが、まあご容赦下さい。

Ａｓｋビデオの制限が５分なので、一応、収まるように編集しました。

モントーヤとライコネン

マクラーレンから”開放”されたモントーヤですが、既に月曜日のタラデガのテストで走ったそうです。これは合同テストで、３４の他ドライバーとともに走行したとの事。そして、今週後半のアイオワでのテストにも参加するとの事。ここまではＦＥＥＤＭＥＦ１より。

でもって、ＮＡＳＣＡＲのほうを見に行ってみたら、ありました。２４日付のニュースです。これによると、テストしたのはＡＲＣＡシリーズカーで、アイオワもＡＲＣＡカーだそうです。そして、早ければ来週末のカンサスでのブッシュシリーズに参戦する可能性もあるとの事。ここでデビューするかどうかは、もう終わったタラデガと次のアイオワの結果を見て決めるそうです。

ガナッシ氏曰く

「我々は、今年の残りで可能な限り多くのレースに彼を出場させたい。ＡＲＣＡだろうが、ブッシュだろうが、あるいはカップだろうが関係ない。我々は一歩ずつ前進する。そこに学習曲線（の向上傾向）が見られるのであれば、カップに出さない理由は無い」

という事で、上手くしたら０６シーズン中にデビュー戦を見られるかもしれません。ブッシュに出た場合でも、カップの中継で取り上げる事は確実です。楽しみだな～。

ライコネンの方ですが、こちらはニキ・ラウダ氏の毒舌を紹介します。曰く

「彼（ライコネン）は速く走る事が出来る。しかし、それ以外には何にも出来ない。マクラーレンは、フェラーリの様な感情的なチームでは無い。」

「イタリア人には言い訳を探したがる習性があり、それはライコネンにとって大きなリスクになる。ビールを一杯だけ飲みすぎただけで、彼は全ての出来事に関するスケープゴートにされるであろう」

ま、勝ってる時の持ち上げ方とそうでないときの叩き方の落差が、特にイタリアのメディアにおいてすごい、というのは今に始まったハナシでは無いので、当たり前の事を言っただけとも言えます。なんであれ、チームを移った時には速さを見せる事、勝ってみせる事が重要である事は言うまでも無いでしょう。

ザナルディ

スカパー加入以降、いろいろなレースが見られるようになり、楽しませてもらってます。ＷＴＣＣもその１つなのですが、速報によると、そのＷＴＣＣのトルコ戦にて（あの）ザナルディが勝利したとの事です。彼がＣＡＲＴで暴れまくっているのをリアルタイムで楽しませてもらった事もあり、私にとっては「好き」分類に入るドライバー（特にあのラグナセカなんかね）なので、嬉しいニュースです。

ＣＡＲＴでの成功の後は、Ｆ１での不成功、ＣＡＲＴに戻ってのあのクラッシュ、と残念なニュースが多かったのですが、両足義足の彼に両手のみで運転出来るレースカーを用意し、勝てるクルマ・チームに乗せてくれたＢＭＷに感謝！です。放映はいつかな？

ジャガーＦＩＡ ＧＴ

ａｓ－ｗｅｂの報道によるとジャガーが２００７年からＦＩＡ ＧＴに参戦するんだとか。ワークスかどうかは書いてありませんが、自身が赤字続きで、リストラに苦しむ親会社のフォードから売却されるという噂が絶えない状況の中、そんな事やってる余裕があるのか、非常に不思議です。そういえば、同じ会社に所有される、既に売却が宣言されたアストンマーチンも出てますね。

売却価格の吊り上げにでも役に立つのかしら？欧米って不思議。

部外者なので

私にとっては、謎の存在であったＤｉｒｅｘｉｖｅでしたが、謎のまま消えました。あの代表女史自体はいかにもお飾りという雰囲気がしていましたが、じゃあ本体は何処？とかＤｉｒｅｘｉｖｅって何をやっているところなの？どういうビジネスモデルなの？とか分からないままでした。

先日、ほぼ全てのスポンサーから手を引く事が発表され表舞台からはフェードアウトする形となっております。その際に資金源もあきらかにされ、そちらの方針変更だと説明されていました。おそらくＦ１参戦が最終目標でありその可能性がついえたので、じゃあ止め、という事になったのではないかな、と想像します。

しかし、だったらスポンサー募集中のＳＡＦ１に、何だったらヨシモトをセットで送り込むという手もあったかと思いますがそうならなかったところを見るとそんなに単純なハナシではないのかもしれません。

そして、入れ替わるように浮上したのがＥＭＳマネージメントです。こちらはＨＰがあるので、いくらか情報が公開されています。会社設立が今年の５月。それまでは、ＥＭＳを名乗るものの、実質ＥＸＣＥＥＤの延長としてＦ３に参戦していると見ていました。

昨日ＧＰ２フランスの録画を見たのですが、フランス時点でヨシモトのクルマにはＤｉｒｅｘｉｖｅではなくＥＭＳと書いてありました。ＤＰＲとハミルトンにはＤｉｒｅｘｉｖｅと書いたままの状態です。ここのスイッチは先行して素早く行われていたようです。（従ってヨシモトはＤｉｒｅｘｉｖｅ撤退の影響を受けずにＧＰ２参戦継続）

現在、ＥＭＳがサポートする全てのクルマにはＥＭＳと書いてあるのみなので、先ずはＥＭＳという自身の存在をアピールする段階なのでしょう。いずれにせよ、バックアップしてくれる資金源がバックについた結果の変化であると思われますが、それは公開されていません。

ちなみにＥＭＳ Ｆニッポンのエンジニア牧野氏が、Ｄｉｒｅｘｉｖｅからの移籍（横滑り？）である事だけは判明しました。業界の人なら皆知っているような事なのでしょうけど、私は所詮ただのレースファンで業界に通じているわけではないので、これ以上は不明です。

ともあれ、ＦＪとＦ４をやっているExceedから、F3、FN、GP2までの道が開けたとも言えるので、今後の幅広い活躍に期待したいと思います。

アウディ ｖｓ ポルシェ

ＡＬＭＳ 第５戦 ソルトレーク の結果が出ました。

ユタ州 ＭＩＬＬＥＲ モータースポーツパークの最長レイアウトを使い、４．５mileを６５周、２時間半くらいのレースです。

そのレース、ルマン後のアウディＲ１０の復帰戦だったわけですが、ラスト２０分、ＬＭＰ２ ポルシェＲＳスパイダーの猛追を何とか抑え切って、０．３秒差での薄氷勝利だったようです。ほぼ同時となった最後のピットインでアウディが燃料補給のみで出したのに対して、ポルシェは燃料、タイヤ、ドライバー交代もして追い上げにかけたとの事。

いいですねえ、レースはこうじゃなくっちゃ。しかし”耐久レース”たるＡＬＭＳでこういう事が出来て、Ｆ１は昨日みたいな事になるのはなんで？と昨日のぼやきが蘇ります。クラスが違うのだから、アウディなんかほっといて安全策で２位＆クラス優勝を目指すってのが現在のＦ１における正しいお作法ですから。

   ←細かいリザルトはこちら

次は7月２３日、ポートランド。期待しましょう。ＲＳスパイダーは既にＲ８には勝っているし、Ｒ１０にも勝ったら殊勲ものでしょう。来年のルマンが楽しみです。下手なＬＭＰ１車に金かけるより安くて速いかも。

来年のルマン、という話題では、ＡＬＭＳを主催しているＩＭＳＡ（懐かしい名前だな～。ＩＭＳＡのライセンスは、記念にとってあります。セブリング行ったんだぜ、話がもつれて走れなかった上、訴訟までしたんだけど）、がディーゼルに適用（即ちＲ１０狙い打ち）するルール変更をアナウンスしました。

ＡＬＭＳはＡＣＯレギュレーションをそのまま適用というのが原則ですが、この案が本家ルマンにフィードバックされたら面白い、と思いますので紹介します。

• 現在、ガソリン、ディーゼルともに燃料タンク容量は９０Ｌで同一である。
• 給油リグにはリストリクターが挿入されているが、燃料の粘度を考慮し、９０Ｌを同じ時間で満タンに出来るように、ディーゼル用のリストリクター径は大きくされている。
• 新しい概念として、同じ流量ではなく、同じエネルギー量という指標へと変更する。
• 本来は燃費が良い分タンクを小さくし、搭載出来るエネルギー量を同一とすべき。
• シーズン中での暫定策として、同じエネルギー補給流量となるようにディーゼル用のリストリクター径を３８ｍｍから３３ｍｍへと変更する。
• ＩＭＳＡはＡＣＯと連携を取り、各種燃料に応じた燃料タンク量とするレギュレーションを策定すべく検討を進めている。

これは、来年ルマンに出てくるプジョーとしても目を離せない動きですね。

ＮＡＳＣＡＲ！！！

メンテ明けココログ、今のところとりあえず普通に動いています。別に素晴らしくは無い、これが普通。

ところで、何やらＮＡＳＣＡＲでモントーヤを今年中に見られるかも？という情勢になりつつあるようで、それは楽しみなのですがケイシー君がシーズン途中で降ろされちゃうのかしら？それはちょっと可哀想。

現時点で、噂にはダニカ・パトリック、ジャック・ビルニューブの名前が挙がっていますが、現時点では日本のメディアに登場していない超大物が一人海外では話題に上がっています。ちょっと眉唾なので誰も本気にしていないのでしょう。

しかし、これは実現して欲しい、という期待を込めてその名前をここに記します。なんと、

ミカ・ハッキネン！

です。ネタ元は忘れました。履いて捨てるほどある海外レース情報サイトのどこかです。面白そうでしょ、ね、ね。「Ｇ＋」入れといて良かったな～。

ついでだから「マイケルと呼んでくれ」君も来ないかな？ヒール役にぴったりなんだけど。

追記：Ｎｉｆｔｙ方面でも本気にした人がいたようです。日付的にはこっちのが後なので、追従記事書いたみたいじゃないか、まったく。

モントーヤ！！

噂に上がっていたビルニューブを出し抜いて、モントーヤのＮＡＳＣＡＲ行きが発表されました。アメリカンレースカルチャーを経験した上でＦ１まで到達したドライバーだからこそ出来た決断であるように思います。

モントーヤ自身、Ｆ１には行けたし、勝利も手にしたし（１勝も出来ずにフェードアウトするドライバーも沢山いますので）、でもって今のＦ１でチャンピオンを取るのはちょっと難しそう（向き不向きも含め）という事もよ～く分かっていたでしょうし、ＮＡＳＣＡＲに行くならば年齢的な問題がある事も分かっていたでしょうから、潔い、良い決断であるように思います。

ＮＡＳＣＡＲの凄さはアメリカ在住経験でもない限り分からないと言って差し支えないかと思います。ここでその凄さをくどくど説明しても意味がないでしょうからそこは省略しますが、その人気・知名度が凄い事、年間３６戦もやる事、その全てに１０万規模の観客が集まる事、一般のスポーツとして（レースファンじゃない）普通の人でも知っている事、くらいを挙げておきましょう。（常識？）

最近では若くして”カップ”を走る新星ドライバーが出てきていますが、経験がものを言い、相当な高齢になっても現役バリバリでやれるカテゴリーです。長く現役を続けたいならば、こんな素晴らしいカテゴリーは無いでしょう。

前述したように、ＮＡＳＣＡＲというクルマもちょっと特殊な世界なので、参入するならばある年齢以下でその決断をしないと間に合わないという事情があります。過去、ＣＡＲＴで活躍したスコットプルーエットがＮＡＳＣＡＲに転進した時、いくらなんでも遅すぎる（歳とり過ぎ）と言われましたが、その通り成功しませんでした。

ＮＡＳＣＡＲで私が応援しているのは、ＩＲＬチャンピオンからＮＡＳＣＡＲに転向したトニースチュワートですが、こんなヤツです。こんなヤツだらけなのがＮＡＳＣＡＲです。

• 休日にまで、ミジェットなどの草レースに出ている理由を問われ、「皆は休日にはゴルフとかやるみたいだけど、僕はレースが好きなんだ。皆休日には好きな事をすればいいと思うよ」と答える。
• ＩＮＤＹ５００の前夜でも、近所でやってるミジェットかなんかに出てぶっちぎりで勝ってくる。
• ＩＮＤＹ５００とＮＡＳＣＡＲの６００マイルを連チャンで出て、１日に１１００マイル走る。
• 年間３６戦もあるのに、日曜のカップ戦以外に、併催の下位カテゴリーにまで出て賞金をさらってゆく。

レッドブル・トヨタ（ワークス）も出てくる来年のＮＡＳＣＡＲ、楽しみだな～

えっ、なんで？→そうかな

既にＳＡＦ１及びＤｏｃｏｍｏチームより公式リリースが出されており、確報なんですが、「Ｆ１を諦めない」と一度は語ったイデ君、驚いた事にＦ－ニッポンに復帰するとの事。まあ、ヤマモト君がテスト無しであのシャシーであのタイムで走ってしまい、アンソニー君の線もある事を含めて考えれば来年ＳＡＦ１にシートを得る可能性は低いでしょう。

加えてこのまま何にも乗れないままＳＡＦ１チームに帯同していてもしょうがないし、金欠ＳＡＦ１からは、イデ君にサラリーも出ないでしょうから、何かしら仕事しなくちゃいけないのも事実なのでしょう。

にしても、結局Ｆニッポンとは不可解です。あくまで実力でＦ１を目指すなら、何としてもＧＰ２に出て勝ってみせるしか道は無かったはずです。その資金、又は乗るシートが無かったという事なのでしょうかねえ。

今のＦニッポンはＦ１には繋がっていません。それ以外の欧州、北米のレースにも繋がっているとは言いがたいでしょう。０４年チャンプ、０５年シリーズ３位のライアンが０６年、玉突きの結果、ヤマモトの後釜でＮｉｓｍｏに戻ってくるまで、メジャーレースに何にも出ていない浪人状態だったという事実が、それを物語っていると思います。（何かしら契約上の問題か何か、事情はあったのでしょうけど・・・）

Ｄｏｃｏｍｏダンデライオンはスポンサーがしっかりついているチームで、個人スポンサー持込で運営しているチームではないように思えます。レーシングスーツにも個人スポンサーらしきロゴは見当たらないし。（だからこそドライバー選択はチーム側の自由なのでしょう。）

確かに、４位、２位、４位と来てシリーズも僅差の４位にいるビルドハイムと比較すると、１７位、１１位、リタイア、でノーポイントのヒラナカの成績は見劣りします。チームとしては、ドライバー交代を考えても無理らしからぬところではあるのでしょうし、０５年シリーズ２位のイデ君であれば実績も問題無しです。

そーゆー事なのかしら。最初このニュースに接した時は、なんで？ヒラナカ君なんか問題あるの？と思ってしまいましたが、冷静にリザルトを見てみると、これも止む無しかもしれない、と思えてきました。

新星アマミューラー、輝く？

今年のＧＰ２で活躍し、シーズン前は特に話題にならなかったその名を一躍この世界に知らしめた、ミハエル・アマミューラー君、ドイツ人、２０歳。レッドブルのサポートを得てＧＰ２を走っているのだから、勿論それなりのドライバーなのでしょうが、予想を上回る走りを見せ、次世代Ｆ１ドライバー候補の仲間入りを果たしている、と言えるでしょう。

（その意味では２年目でチャンピオンがＭＵＳＴ要件、かつ今年ダメだと来年は無いぞ、状態のピケジュニアにとっては厳しい状況が続きますね。ただでさえハミルトンに引っ掻き回されているのですから。プレマ、キャロル、その他ＧＰ２ドライバーズも同様）。

もとい。 先ずはf1racinｇ．ｎｅｔ（オランダ）から拾ってきた写真を転載します。というのも、レーシングスーツ着てなかったらレーシングドライバーには見えんだろう、悪いけど。というフェイスを紹介したかったんです！

そのf1racingの記事によると、レッドブルチームが北米ラウンドに出張中に、シルバーストーンでＲＢ２をテストしたそうです。とは言っても、走らせてもらえたのは直線のみで、５００ｍの直線を４０往復ほどしたとの事*。ＲＢＲ居残り開発チームは、ギアボックス、エアロパーツ、そしてソフトウエアの開発を進めたとの事です。

＊（これは、「５０ｋｍ以下ならばシェイクダウンとして”テスト日”には数えない」ルールの所産でありましょう）

以下アマミューラー君コメント（の翻訳）

「ファンタスティックな経験だったよ。５００ｍのストレートを４０往復くらいしたんだけど、貴重な練習が出来たと思う。何故なら現代のＦ１カーを発進させるのは極めてトリッキーだからね。実際、想像していたよりもトリッキーだった。

多くの人が、ただアクセルを踏んづけていれば後はＴＣＳがやってくれるんだろ、と思っているだろうけど、現実にはスロットル、そしてステアリングに装着された２つのクラッチを操作するには、少々慣れが必要だったよ。」

さてアマミューラー君にとって、これはチャンスとなるのかな？

６月のＧＰ２

６月のＧＰ２放映予定をチェックしたので備忘録しておきます。

6/14（水）28:00～30:00 ＃3

6/28（水）28:00～30:00 ＃4

このリンクで常に７３９ ＧＰ２放映予定ページに飛ぶはずです。

ＧＰ２ ＠７３９

スカパー視聴者の皆様、ＧＰ２第２回放映日が迫ってきましたのでお忘れなく！かなり面白いです。

５月２４日（水） ２８：００ ←２５日（木）朝４：００

デジタルＴＶ ガイドでは２５日の方に載っているので、最初は発見出来ずちょっと焦りました。ってこれ前にも書いたかも。

三味線だらけ

今日は、朝からＮＡＳＣＡＲ、ちょっと休憩してＧＰ２と録画しておいたのを見て、でＦ１の土曜フリー、今サッカー、この後Ｆ１予選と、天気が悪い事を言い訳にしてＴＶ漬けです。（ＧＰ２面白いぞ！若い荒削りな才能がぶつかり合い、やんちゃもするし、ミスもする。クルマの動きと操作も分かりやすいし、いいね～）。

というところで、土曜フリーのハナシです。例によって上位チームは何だか分からないけどいろいろ試しているようで、よくわからん結果です。金曜フリー１の段階でマッサが１５秒出してるのだから、今日のＭシューのトップタイムはとりあえず出しとけ、ってなもので、出て当たり前のタイムを一応出しておいただけ。

フィジケラも一応確認しておこうか、というタイムでしょう。アロンソ、ホンダ、マクラーレン、トヨタ、ウイリアムズ、みんなして本気は見せない作戦を取っているとしか思えないのです。レッドブルがこんな上にいるという事も、まわりが本気出していないんでしょ、と考えれば驚くことではありません。

とりあえず、予選は少なくとも１４秒には行くでしょう。どこまで伸ばしてくるかしら。

サトウは１８秒に入れるところまでタイムを削りまたしてもＭＦ１に割って入ったのはいいのですが、金曜はアルバース、サトウ、モンテイロの順だったのが、今日はモンテイロ、サトウ、アルバースと入れ替わってます。よってＭＦ１にも本気出してない疑惑の目が。モンテイロが２秒近くタイムを縮め、アルバースは金曜のタイム更新せずですから。

今日はっきりしたのは、モンタニーが明確にサトウに遅れを取った事です。金曜から２秒縮めてきたのだからトラブルは一応解消してるんでしょ、という目で見ると、いくら１１ｋｇ重いとかなんとか言ってもやはりちょっと差がつき過ぎでした。イデ君ちょっと名誉回復かも。先ずは予選でその辺りも確認させて頂きましょう。

レクサスＩＳ、ＡＬＭＳ参戦

記事の内容も含めてこの映像を見る限り、これはＣＧかな、と思われますが、このハナシは初耳だったので拝借してきました。私が初耳だっただけで、発表自体は０５年１２月にされていました。

ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋの記事によると、レクサスは、ＩＳ３５０の２カーチーム体制で０６年ＡＬＭＳ ＧＴ２クラスに参戦するが、レース車両の開発が遅れており、今週末のヒューストンには間に合わない。数週間以内にテストを開始し、７月デビューを目標としている、との事です。

ＡＬＭＳでのＧＴ２主要コンペティターは。ポルシェ９１１ＧＴ３ＲＳＲ、フェラーリＦ４３０ＧＴ、パノスエスペランザＧＴＬＭ、ＢＭＷ Ｍ３。ＩＳ３５０の３．５Ｌ Ｖ６は４５０馬力の予定であり、競争力があると見込まれている。

ふ～ん、です。記事を見る限りでは、開発はトヨタ本体では無く、ＴＥＡＭ ＬＥＸＵＳに任されているようです。ＡＬＭＳで競争力があれば、本番ルマンにも出てくる可能性はあるわけで、噂されるＩＳ５００の存在も含め、とことんＢＭＷに喧嘩売るつもりなんですね。というか３シリーズ競合車として認知されたいと隅々まで同じ事をやるという事か。

同じくＢＭＷ ３をターゲットにしていると目される、ニッサンのＩｎｆｉｎｉｔｉ Ｇ３５にも出てきて欲しいところですが、難しいでしょうね。カルロスが許可しないでしょうから。

ルイス・ハミルトン

昨年、今年と注目してきました、アフロ・ブリティッシュのルイス・ハミルトン、今年はGP２に出ていますが、早くもシリーズを席巻しそうな勢いであるのは周知の通りです。今回は、顔写真があったので紹介すべく拝借して来ました。

 

このまま行くのであるとすると、GP２参戦2年目のピケJrには厳しい将来になりそうです。このハミルトン、そしてルノーのコバライネンらがステップアップする可能性が高いので、F１のシートは限られています。そういえば、テストドライバーやってるDTMチャンプのパフェ君はどうなるかなあ？さっぱり話題にならないんだけど。

ルイス・ハミルトン関連記事はこちら

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2006/02/__ba2e.html

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2005/07/post_2b28.html

ＧＰ２放映予定

ＧＰ２放映予定です。流石に２８時は、「デジタルＴＶガイド」誌でも翌朝扱いになっていて５月１１日の朝４時のところに載ってました。どうりで、５月１０日のページをいくら見ても見付からなかったわけです。

いつもお世話になっているＡＵＴＯＳＰＯＲＴ ＷＥＢのＴＶ欄からも漏れていましたので、記事としてあげておきます。

チャンネルはフジ７３９！

5/10（水）28:00～30:00 ＃1  開幕戦 バレンシアGP2  ←５月１１日朝４時

5/24（水）28:00～30:00 ＃2  第2戦 サンマリノGP2 ←５月２５日朝４時

最近面倒でさぼってましたが、久しぶりにリンクの埋め込みなぞ入れてみました。

フジ７３９、役に立つ

別にニュースでも何でもないですが、７２１とセット販売されているので仕方なく入っているスカパーのフジ７３９、こんな形で役に立つ日が来るとは思いもよりませんでした。

っつても、ＧＰ２を録画放映するだけなんですが。今年はＪスポーツがＦ３やらなくなってしまったので残念だったのですが、ＧＰ２が見られるのは嬉しいぞ。

ささやかな喜びでした。週末凹んだからね。

中国ツーリングカー、サニー勝利

  Ｎｉｓｍｏリリースより。

2006年紅河杯中国サーキット選手権（通称CCC）の開幕戦が上海国際サーキットで開催され、2000ccクラスでは778チームのサニーが1-2フィニッシュを飾った。また、1600ccクラスには「ギア（基亜）チーム」がティーダをデビューさせて注目を集めた。

サニーのライバルは、フォードフォーカス、プジョー３０７、１６００ｃｃクラスではティーダがベストラップを記録するもピットインのあやでトップ陥落、５位、７位に終わったとの事。

１６００ｃｃクラスは１位シトロエン、２位、３位にＶＷポロ。

詳細はこちらにて。

http://www.nissan-motorsports.com/JP/NEWS/PRESS/060324.html

ルイス・ハミルトン がいきなり

私が青田買いしているドライバーの１人、アフロ・ブリティッシュのルイス・ハミルトンが、０６年ＧＰ２へと先ずは順当なステップアップを果したのは既報の通りですが、シーズン開始を前にいきなりその才能を見せ付けたようです。

ルイス・ハミルトンって？＞昨年７月の記事はこちら↓

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2005/07/post_2b28.html

ＧｒａｎｄＰｒｉｘの記事によると、このほど行われたポールリカールでの２日間の合同テストにて、いきなりトップタイムを記録したとの事。このタイムは昨年から参戦している、ホセ・マリア・ロペスに０．１秒、そしてネルソン・ピケＪｒ．に０．２秒差をつけたものだとの事です。

さすが、英Ｆ３を席捲した実力は伊達じゃないですね。中々楽しみになってきました。さて、ＩＲＬのマルコはどおかな？ほかにもたくさんいますがいちいち挙げていたらきりがないので、それはやんない。

ＦＣＪ、ニッサンエンジンも？

数日前に、Ｎｉｓｍｏの０６年モータースポーツ体制が正式に発表されました。目玉はＳ－ＧＴでＫＯＮＤＯレーシングの参加だったので、細かいところは余り気にしていませんでしたが、今日になってよく見てみたら、ちょっと気になる記述を発見しました。

Ｎｉｓｍｏリリースはこちら↓

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/060003.html

その中の「２．日本国内のプライベーター支援」のところに以下の記述があります。

フォーミュラチャレンジ・ジャパン
今年発足する世界で活躍する若手ドライバー育成を目標としたフォーミュラチャレンジ・ジャパンに日産が協賛し、ニスモが技術支援（エンジンメンテナンス）を行なう。

これはすなわち、トヨタとホンダだけとばかり考えていたＦＣＪにニッサンエンジンも搭載されるという事を意味するのだと思います。しかし、エンジンメンテを行う、とのみ書かれ、エンジン供給を行うと書かれていないところがちょっと気になります。

ＦＣＪは世界各地で行われているフォーミュラールノーのシャシーをそのまま持ってくるという情報がありますので、ルノーエンジンが使われ、そのメンテをＮｉｓｍｏが行う、という可能性も考えられますが．．でもその場合でも、ニッサンを名乗ると思うのですが。

ともあれ、ＦＣＪがトヨタ、ホンダのみじゃないという事にはなりそうなので、一つ安心しました。Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎは無理かなあ＞ニッサン。

追記：ＦＣＪ参加費用８５０万円（クラッシュ時修理代デポジット１５０万円を含む）はかなり格安だと思います。といってもＦＣＪ参加の年齢制限を満たす若者達が、個人で用意出来る金額ではありませんが。

懐かしい名前

ＧｒａｎｄＰｒｉｘにて久しぶりにその名前を目にしました。その名前とは、クリスチャン・フィッティパルディです。Ｆ１で勝てず、ＣＡＲＴに移り、ここ数年はＮＡＳＣＡＲにトライしつつも全く成功していない、という彼が再びシングルシーターのステアリングを握る、との事です。

何のカテゴリーか、というと最近彼のようなドライバーの救済場と化している感のある、あの「Ａ１ＧＰ」です。どうやらブラジルチームのドライバーとなるとの事。ちなみにこのシリーズ、おっと聞いた事はあるぞ、というドライバーが結構走っています。興行として成功してんのかしら？

クリスチャンと言えば、セナ亡き後の、フジＴＶによる視聴率維持の為のスター無理矢理造り出し作戦に担ぎ出され、日本に呼ばれて「いいとも」なんかに出演させられていたというのが痛々しく記憶に残っています。

確かに顔はイケメン系だったように思いますが、やはり実力が伴なわないとダメなようで、セナさま～キャー、な人々をＦ１に繋ぎとめるには役不足だったようでした。やはり、スターは生まれるもので作り出すものじゃないんですね。

確かにＮＡＳＣＡＲに行くという話を数年前に聞いた記憶はあります。しかしダメだったんですね。ＮＡＳＣＡＲもそんなに甘いもんじゃないぞ、と。

レッドブル＋トヨタ

レッドブルマネーの凄まじさについては、何度か今まで書いて来ましたが、またしても驚くべきニュースが入ってきました。トヨタが２００７年からＮＡＳＣＡＲ ＮＥＸＴＥＬ ＣＵＰに参戦する事を発表したのは数日前のことですが、このほど参戦チームについても明らかにされ、その一つがレッドブルチームとなるというのです。

２００７年にＮＡＳＣＡＲに参戦するトヨタカムリは３チーム、各チーム２台づつで計６台となります。一つ目がビルデイビスレーシング、二つ目がマイケル・ウオルトリップレーシング、そしてサプライズとなった三つ目のチームがレッドブルレーシングというわけです。

レッドブルレーシングは、旧ペンスキーのファクトリーを買い取り、上記２チームと異なる唯一の、フルサポートのワークスチームとして参戦するとの事。チームオーナーが誰か、という事は明らかにされませんでしたが、もしレッドブル直系ワークスとなるとすると、これは２つのＦ１チームに次ぐ３番目のチームとなります。

欧州では、この動きをＦ１とリンクしてとらえ、フェラーリとのエンジン契約終了後はトヨタと長期契約を結ぶのではないか？と噂が出ています。フェラーリのカスタマーエンジンでは勝てないので、という事らしいです。

０７ウイリアムズーレクサスの線もまだ消えていませんが、ＮＡＳＣＡＲにおいて深い関係をトヨタとレッドブルが築くのであれば、レッドブル一歩リードと言えるかもしれません。人気だな～トヨタエンジン。

山本左近

今日、カートップ誌の記事を読んでちょっと感動したので（事実だとして）そのくだりを紹介します。いわく

１２歳（小学６年生）になった左近少年は、ある雑誌を見て、１２歳からカートを始められる事を知りました。そこで、何をしたかと言うと、

父親の前で土下座をして「カートをやらせて下さい」と頼んだとの事。

そこで話した理由が、こう。

「１２歳からカートを始められる事が分かった。だから、今自分が始めないと、１２歳から始めた誰かに負ける。だから、今やらせて欲しい」

．．．小学生にここまで出来るものか？事実だとすればちょっと素晴らしい根性の入り方だと思いました。こうでなくっちゃ、ねえ。

その後どういう道筋を辿って０５ Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎ、その前は欧州でＦ３だったかな、へたどり着いたかまでは記事に記されていませんでしたが、、少なくとも最初のカートを始めるに当ってそれを可能とする経済力が山本家にあったから出来た事だよね？、という部分は一応指摘しておきます。いくらカートショップで土下座しても無料で乗せてはくれませんからね。

そういえば、今年Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎに乗るにあたって、彼は

「自分には時間が無い」とインタビューに応えていました。

欧州のＦ３を走り、そのまま欧州でのステップアップは叶わず、一応ステップアップではあるものの、その先は無いと言っても良いＦ－Ｎｉｐｐｏｎに乗るという事がどういう事なのか、彼は理解しているのだと思いました。

Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎでもそれなりの結果を出し（微妙な線ですが）、ジョーダンＦ１での仕事も高く評価されているので、まだ踏み留まっていると思います。アグリＦ１の目があるのなら頑張って欲しいと思います。

しかし、それなりのスポンサーを引っ張ってこれるのであれば、その仕事に高い評価をしてくれたＭＦ１チームのドライバーになれたでしょうから、イコールそこまでの資金力は無いという事でありましょう。

さて、いまだ正式な参戦発表が出来ないアグリＦ１、運転手の１人が佐藤であることは多くがが信じて疑っていませんが、もう１人はどうなるでしょう。期待して見守りたいと思います。

青田買い

来年が気になるドライバーを３人挙げておきます。まあ、挙げ始めると枚挙にいとまはないのですが。

１．マルコ・アンドレッティ

今年はＩＲＬのステップアップカテゴリーであるインフィニティインディに３戦だけスポット参戦。いや駄洒落じゃなくて。そして３っつとも勝利。本人はインディカ－に乗りたいなど発言しているようですが、ここで重要なのは、スポット参戦した３戦とも全てロードコースだったという事。

ＩＲＬへのデビューを考えているのならオーバルを走らせていたはずなので、これは誰の意向か分かりませんが完全にロードコース志向です。来年は英Ｆ３かユーロＦ３か、はたまた一気にＧＰ２か。ロードコース中心のチャンプカーという手も無しではないが。何にせよ楽しみです。

２．小林カムイ

漢字は忘れました。今年はユーロとイタリアのＦルノーでチャンピオンを獲得。来年は欧州のＦ３にステップアップするでしょう。尼崎出身という関西人キャラを思いっきり押し出していたＡｕｔｏｓｐｏｒｔｓ誌（日）でのインタビューが印象に残ってます。

３．塚越広大

ＦＤで全戦全勝。（そーいえばＦＤ、来年はやらないとか、ホント？）。順当に行けば来年は童夢辺りからＨｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇで全日本Ｆ３だけど、この少年も欧州で走るところを見てみたい1人。日本のＦ３でイマイチ勝てず、Ｆニッポンで終わりではつまらないです。（某日本人Ｆ１レーサーの息子みたいじゃね。まあ彼も欧州に出してあげたいが、私には何の力もないのでごめんなさい）。

Ｆニッポンがウエ（Ｆ１）につながるカテゴリ－ではないのは周知の通り。あれに乗ったてしまったら、ドライバーとしては上がり、っぽいので出来れば避けたい。彼は栃木県出身なので、私がＦＪに乗っている事を知っている主治医が時々話題にします。私も今は栃木県在住の身、なんの援助も出来ませんが頑張って欲しいです。

ロッテリア

今日のＦニッポン中継は、適度に落ち着いた実況でよかったです。落ち着いて観賞することが出来ました。私としては、期待している若手組が揃って不甲斐無い結果だったのでいまひとつの面白さでしたが、まあ本山の追い上げなど楽しめる内容ではありました。

とある日の会話（数ヶ月前）

「で、Ｆニッポンは誰が勝ったの？」

「ロッテリア」

おいおいロッテラーでしょ。とその時は思ったのですが、この言い方が妙に気に入りまして、私の頭の中に刷り込まれてしまいました。ちなみにロッテリア君の他に、ライオンさんもいるようです。（マジに気に入ってます。まさか読んでないとは思うけど、決してバカにしてはいないですよ、為念）

で、今日も上位陣がピットイン絡みでで脱落していった後にトップを走っていたのはそのロッテリア君、２５歳とまだ若いんですね。しかし、その若さでＦニッポンのトップレベルに到達した後、未来はどうなるのか？と要らぬ心配をしてしまいました。彼はこのまま日本でレース人生を送るのでしょうか。

Ｆ３０００時代、日本のトップフォーミュラはＦ１ドライバーを相当数輩出しましたが、そんなことは遥か昔の話になってしまいました。あのＭシューだって1戦だけだったけどＦ３０００走ったんだし。

当時はＱタイヤの使い方の勉強が出来るという点がＦ１を目指す若手ドライバーにとっての売りでした。狭い日本ですが、トップフォーミュラでタイヤがワンメイクではない稀有なカテゴリーだったのでしたね。当時のＦ１でＱタイヤがあり、それを使いこなす必要があったのが大きかったのだろうと思います。

時代は変わり、Ｆ１は予選タイヤが禁止となり、日本のトップフォーミュラはコスト低減の名の元にワンメイク化。エンジンが刷新され２大メーカーが参入し歴史が変わるＦニッポン、タイヤもオープンにしてみたらどうかしら。無理かなあ、Ｆ１ですらワンメイク化が語られている時代ですからねえ。

おっと、ロッテリアという呼び方が気に入ってるという事だけさらっと書くつもりが脱線しました。脱線ついでですが、本家ロッテリアは経営不振で再建中だとか。私の生活圏にロッテリアはありませんので、盛況具合は分かりませんし、味がどんなだったかも忘れてしまいましたが、そういう報道が出るって事は厳しいのでしょう。ちなみにウチはハンバーガーはモスバーガーと決めています。

さて、あとはＮＡＳＣＡＲのラス前＆最終戦を見て、いよいよ今年のレース観戦も終了です。ＣＳ放送を楽しむ為、結果は見ないようにしています。幸い、日本のレース媒体でもまず報道が出ないので結果を見てしまう心配がほとんど無いのが安心なところです。

ではこの辺で。

NASCARのノリ

CSを入れて以降、アメリカに住んでいたころから４～５年ぶりにNASCARやIRLを見ています。IRLでは、ウイナーがチェッカー後に１周して戻ってきて、ドーナツターンをやるのが定番になっています。これに加えて、エリオ・カストロネベス（私のアメリカ在住時には今はなきインディライツで両服部のはるか前を走ってトップ争いをしていました）などは、初優勝に喜んだあまりフェンスによじ登ってガッツポーズをしたのをきっかけに、”スパイダーマン”は彼が勝った時の恒例行事となりました。

一人がこれを専売特許とすると、他の人は真似をしにくいものです。しかし、ジャンルが違えばOKかと。NASCARでこのフェンスよじ登りパフォーマンスを始めたのは、元IRLチャンピオンでもあるトニースチュワート。彼はNASCARの世界でこのパフォーマンスを自分のものとしました。

で、ここからがNASCARのノリだな～、とつくづく思わされた事なんですが、基本的にこういったパフォーマンスはドライバーが一人でするものなんです。しかし、あるレースでトニーが勝ち、いつものようにフェンスよじ登りを始めると、チームのメカニック達までが、ずら～、と横に広がって一緒に上り始めたのです！こんな楽しい事をドライバーだけにやらせておく手は無いと言わんばかりに。

おいおいキミ達．．．と呆れつつ、NASCARのノリの良さに感心した次第でした。良くも悪くも何でもエンターテイメントな国アメリカ、の一面ですね。

ノーピットって．．．

Ｆニッポンの富士をＣＳで見ました。前半のフリー走行やつなぎの意味なし映像＋音楽は不要なので、あえて録画し、サイクリングから帰って風呂にも入った後に追っかけ再生で（飛ばして）見ました。

今回のレース、随所にバトルがあり中々面白かったし、左近君の快走→スピン→めっちゃ悔しい、も未応えがありました。（彼は最終コーナーの少しカントがついているところから、ストレートの平らな面に移る辺りでリアのグリップを失ったのかな？と想像）

しかし、ワンピットで飛ばしたライアンは４位と作戦は外れで、燃費走行したノーピット組が勝ちました。耐久レースじゃないんだから（放送でもあの無意味に興奮したやかましいアナウンサーが言ってましたが）、スプリントでばりばり飛ばして欲しいものです。セーブした走行では面白くない！

話はちょっとずれますが、タイヤ磨耗が原因でスピンしたりバーストしたりするとイメージが悪いので、ノーピットでも走りきれるタイヤを作らざるを得ない、というＢＳさんの言い分も理解は出来ますが、やはりもうちょっと持ちが悪いタイヤにして頂かないと、作戦の妙による競争になりにくいですね。

でもって元に戻しますが、作戦の妙という考え方が、そもそも耐久レース的発想。Ｆニッポンはスプリントでガチンコ勝負して欲しいと思います。どうすればそうなるか？この際、ＤＴＭを見習ってピットインを義務付けるのはいかがでしょう、というのが今回書きたかった事です。

ＤＴＭはすごいですよ。１時間程度のスプリントレースに２回のピットインが義務。一回のピットでタイヤ４本かえて給油して、４秒、５秒の静止時間ですから。ピットインも緊迫してますし、バトルも伯仲します。ちょっとドタバタした忙しいイメージもありますが、見ていて楽しめます。（バタバタ忙しい印象なのは絶妙に編集されたＴＶ放映のせいもあるかな）

おりしも来年はＦニッポンが大きく変革します。スプリントレースにこだわり、ピットインの義務化、いかがでしょう。ＦＲＤＡの提案にもＪＲＰ発表にも全くそんな話はありませんでしたが、ご検討をお願いしたいと思います。

Ｆニッポン、トヨタ＆ホンダ参戦

Autosport-webにて、トヨタとホンダのFニッポン参戦が正式に発表された、との報道がありました。本日発売の雑誌Autosportでは、トヨタ、ホンダが参戦はするがワークス色は薄める形態をとるという事が書かれていましたが、Webの記事ではM-tecでは無く、ホンダワークスの参戦である事が強調されていました。

両メーカーともに”新設計”するとの事です。以前、ＩＲＬのエンジンを流用して、という噂も出ましたが、アルコール燃料とガソリン用では相当の仕様変更が発生するので、たとえベースが流用でも、”新設計”になるのでしょう。勿論全くの新設計である事も充分に考えられます。

さて、ＧＴではジャパニーズビッグ３としてしのぎを削っているニッサン、出てこないのか？出てきて欲しいものですが、とにかくモータースポーツには渋ちんと言われているゴーンＣＥＯですから、難しいでしょうね。（ジダンには１０億出すって言ったくせに．．．蹴られたけど）

Ｆ３でもニッサンエンジンを使うスリーボンドが勝利を含め活躍しているのだから、何とかならないものか、とも思うのですが、あのＦ３にニッサンの資金が入っているか？と言えばＮｏなんでしょう。また、ＩＭＰＡＬはトヨタかホンダか？Ｎｉｓｍｏシールは貼り続けるのか？なんて事も気になってきます。星野さんの所はニッサン色が強いですからねえ。

ともあれ、ニッサンに期待だけしておきましょうか。

Ｉ・Ｄ・Ｅ の勝利って？

Ｇｒａｎｄｐｒｉｘ．ｃｏｍに”ＩＤＥ ＷＩＮＳ ＡＴ ＭＩＮＥ”という見出しが載っていました。このサイトは記事に意外性のあるタイトルをつける傾向があるので、さてどんな内容だろう？ＩＤＥというチームか何かが勝ったらしいがＭＩＮＥって何だろう、”私の”？それとも”鉱山”？どっちにしても意味がつながらないなあ、と思いながら記事を開いたのでした。

そしたら、冒頭からＹＵＪＩ ＩＤＥ と来ました。そう、週末のＦ－ｎｉｐｐｏｎの結果を掲載していたのです。ＭＩＮＥは”私の”でもなければ、”鉱山”でもなかったのです。素直にミネと読めばそれで済んだのでした。

だって、英語のサイトにＦ－ｎｉｐｐｏｎの記事が載るなんて考えもしなかったんだもの．．．

Ｆ－ｎｉｐｐｏｎがワークス化か？

Ａｕｔｏｓｐｏｒｔ-webにて、トヨタとホンダが現在IRLに供給しているエンジンをＦ－ｎｉｐｐｏｎに供給するという話があるとの報道がされました。確かに、Ｔ．Ｄ．Ｐ．のロゴを背負ったクルマが無限（ホンダ）エンジンというのはいかがなものか、とトヨタの人は思っている事でありましょう。

トヨタ、ホンダが出るならば、ニッサンにも出て欲しいですね。Ｎｉｓｍｏの出川監督と飯島監督代行の姿が、Ｆ－ｎｉｐｐｏｎのＣＳ中継で目撃されてますが、これは参戦に向けての調査か否か？ＩＭＰＡＬのクルマにはＮｉｓｍｏステッカーが貼ってあり、技術協力はしているらしいので、それだけの関係なのかもしれません。

荒れましたね富士

Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎ 富士、大丈夫かなと思った矢先、荒れましたね。赤旗中断するほどの大雨とは、片岡不運でした。普通だったらあのまま初勝利挙げてたのに。平中も残念。終わってみればＩＭＰＡＬのワンツー。次に頑張ってくれ、ＴＤＰの若手諸君、期待してます。

いくらワンメイクとはいえ

Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎ予選、すんごい僅差に詰まってますねえ。なんせポールのライアンから１０位土屋まで０．５秒、１５台中最下位の高木（おいおい、またこんなとこ。前戦で見せた速さはどこいった？）までも０．９秒差とは。

いくらワンメイク化でギチギチに縛られているとはいえ、この凝縮度は凄いです。どこぞの規格１とかいう世界選手権ではポールと最後尾は５～６秒も違いますからねえ。まあ彼らはＦ１．５という別のクラスなので仕方がありませんが。（ウソウソ）

今回は、ＩＭＰＡＬ勢もＮＡＫＡＪＩＭＡ勢も沈んだせいか、若手平中、片岡、山本（も入れておこう）が上位に来たのが良いですね。ＴＤＰ勢の中でシリーズ最上位につければ、この冬にはＦ１のテストくらいはさせてくれるはず（とトヨタには期待）なので、是非とも頑張って欲しいものです。

なんか面白そうなので、ウチでのんびりＣＳ生中継を見ます。明日も天気が悪いようなので場所が富士である事も含め、天候次第でレースが荒れるかもしれないですね。

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Ｓ耐 クラスＳＴ１ Ｚ 未だ飛べず

Ｆ１で盛り上がっている週末ですが、ＭＩＮＥではスーパー耐久やってます。注目のクラスＳＴ１ Ｚですが、ここに来ても依然としてポルシェの３秒落ち。ＳＴ１クラスで闘うというトライと、市販を目指すというその姿勢を応援しているのですが。

このままでは市販しても誰も買ってくれないし、ポルシェ９１１ＧＴ３のようなスパルタンな乗用車が出てくる可能性も下がりますね。今年の内に結果出さないと来年は無いんだろうな．．．。こういうプロジェクトは長い目で見る事も必要だと思うのですが、最近のニッサンは結果が出ないものは容赦なく切りますからね。ＳＴ１ Ｚ プロジェクトに許された時間はどのくらい？

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長者番付（納税額）－虎之介

朝日新聞＞マイタウン＞静岡より

＞０４年の所得税額が１千万円を超えた高額納税者が１６日、県内の１３税務署でも公示された。元Ｆ１レーサーの高木虎之介選手が３００７万円。同県内のJリーガー名波浩選手２９８１万円、中山雅史選手２２８０万円を上回ったとの事。

昨年度は結構な収入があったんですね（あの成績で．．．）。

あんな真っ白（メインスポンサー無し）なクルマでF-Nippon走っているけど大丈夫なのだろうか？と余計な心配をしていた訳ですが、まさにいらぬお節介だったようです。

先のレースでは本山に全く劣らないスピードの片鱗を見せただけに、次は期待しましょうか。

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Ｆ３横溝連勝！ＦＮ虎復活？

Ｆ３は第６戦が行われ、激しいバトルを制したスリーボンド横溝が第５戦に続いて連勝。ニッサンＳＲ２０ＶＥエンジンの連勝となりました。Ｆ３はトヨタエンジンが大半を占め、ホンダ、ニッサンとも各２台しか出ていません。よくぞニッサンエンジンが無くならず残っていたものだと思いますが、ここに来て勝てるエンジン（チーム）となりました。（開幕戦でもいい位置にいましたけどね）。この調子で行って欲しいです。

Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎは本山の横綱相撲でしたが、スタート出来ず周回遅れとなりながらＴｏｐ本山と全く遜色ない走りを見せた虎之介には、予選で低迷していただけに驚かされました。ここにきて、復活となるのか？次戦の注目どころです。しかし、これで本当に復活して速いとなると、日本のレベルって．．．？

王者本山でもＦ１には行けず（幾ら払えるの、キミ？の世界）、昨年のチャンピオン ライアンもまた同じ。ＩＲＬで成績の出なかった出戻り虎之介が依然として速いとなってくると、ねえ．．．

（やるとしたら今回のＳＵＧＯが唯一のチャンスだったのですけど、Ｆ１お休み中の琢磨をスポットで出場させてみたかったな～。ありえないですが。）

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今日の国内レース模様

本日の国内レース模様

Ｆ－Ｎｉｐｐｏｎ

ルーキー山本左近予選３位、いいですね。ＫＯＮＤＯレーシングの”若手を育て恩返しがしたい”に応えてくれる結果を出してくれるのは嬉しい事です。（別にマッチのファンでも何でもありませんが）明日の走りが楽しみです。

あとは虎之介、事情は不明ながらいくらなんでもその位置はちょっとマズイんじゃないか？

Ｆ－３

スリーボンド横溝、連続ポール＆第５戦優勝！ニッサンエンジンがＦ３で勝つなんて、ちょっとした事件じゃないだろうか。明日も頑張れ～。

Ｓ－耐

クラスＳＴ１のＺ、遅っ。まだ開発途上なので長い目で見るしかないか。

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スーパー耐久 開幕戦

ＧＡＯＲＡにて、スーパー耐久（通称 Ｓ耐）を先ほど見終わりました。Ｓ耐に関する私の興味は、第一にクラスＳＴ１のＺがどうか、次いでクラス３のＺはどうか、というのが基本なのですが、今回は（今後も）クラスＳＴ４にも注目、であります。

本来、クラスＳＴ４にもインテグラにも何ら関心は無いのですが、今年は開幕戦でコスモソニックインテグラが初優勝！実は浅野さんをはじめとするこのクルマのドライバーさん達は皆、知り合いの方々なんです。

過去、まだＮ耐だったころですが、浅野さんのＮ耐仕様プレリュードにてテストをさせて頂いた（富士、筑波）事もあり、またこのプレリュードでレース（筑波）にも出た事があります。（レースはドラシャのトラブルで結果は残りませんでしたが、レース中のファステスト争いはしました）。

というわけで、Ｓ耐、クラスＳＴ４、コスモソニックインテグラ＃１８にも注目、よろしくお願い致します。

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Ｆ３って不細工

スカパーを導入したので、Ｆ３なんてのもＴＶで見られるようになりました。今更ながら開幕戦を見たわけです。で、つくづく思ったのですが．．．インダクションポッド デカッ！．．．正面から見るとドライバーのヘルメットと殆ど同じ直径に見えます。

レギュレーションで決まっているので、その通りに作ったらああなるのは分かりますが、ちょっと不細工すぎませんかねえ？あれだけのボリュームがあの位置にドンっとあるので、非常にアンバランスに見えます。（Ｆ３は今後例の「エンジン」にどしどし登場するので、興味をお持ちの方は月９でご確認下さい）。

エンジン屋さんには大変申し訳ないですが、見栄え向上の為にレギュレーション変えてくれないかな～。その昔、Ｆ１ですら格好悪いという理由で通称「Ｘウイング」（だったよね？アレジがホースに引っかかって折れたヤツ）が禁止されましたよね。もちろん公式には安全上の理由、と名目がついていましたが。

以上、今日のたわごとでした。

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S耐のクラス１ Z発表

オートスポーツ誌の片隅に紹介されていました。今年から、”ノーマルＺ”が入っているクラス３（ＳＴ３）ではなく、クラス１（ＳＴ１）へとエントリーするＺの詳細が公開されたとの事です。細かいスペックは特にここで述べる事も無いと思いますが、注目点は「市販する計画もある」との記述です。

Ｓ耐も、ワークスが出てっちゃまずいでしょ、というカテゴリーなので１台のみの参戦はあまりよろしく無い事ですが、市販されるとなれば話は別です。順調に開発が行われ、クラス１で戦えるＺが市販される事を切に願います。ポルシェＧＴ３の様な、公道用バージョンがあるともっと良いですね。

４月２４日、仙台ハイランドでの開幕が待ち遠しいです。