今年は

去年は、レインに弱点を見せたプジョーをアウディが逆転して、ゴール近くで乾いてプジョー再追い上げも、最後は雨でアウディ逃げ切り、とライブタイミングしか見れない状態でも大いに盛り上がったのでした。

今年はもう決まり。流石にこのまま何も起こらないでしょう。アウディ新型車、プジョーに及ばず。

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_gb.html

結局

天はＡＵＤＩに見方したんだね。それも実力のうちなのではあるけど。

雨のち

夜の雨、雨のトムクリ炸裂、ドライの速さに勝るが雨に弱かったプジョーを逆転しリード。

夜が開け、雨も上がり、１Ｌ差からプジョー追い上げ開始。

３位にもプジョーがつけているので、２位ビルニューブ・ジェネ・ミナシアン組は潰れるのを覚悟で攻める事が可能。

残り１時間４０分、追いつく可能性はある。

これはちょっとゴールまでライブタイミングに注目かも。

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公式Ｗｅｂは、仏、英、日の３言語対応。当地の仏、世界向けにも英、人気あるんだなー、日本、というところだけど、ＡＵＤＩがこんなに活躍しているのに、独語は無いのか。

ルマン

終わったところまでリザルト、まだのところはＷａｉｔｉｎｇ Ｄａｔａ。

ライブタイミング http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_gb.html

実況 http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/accueil_jp.html

----リザルト----

1時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h01.pdf

２時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h02.pdf

３時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h03.pdf

４時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h04.pdf

５時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h05.pdf

６時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h06.pdf

７時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h07.pdf

８時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h08.pdf

９時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h09.pdf

１０時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h10.pdf

１１時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h11.pdf

１２時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h12.pdf

１３時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h13.pdf

１４時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h14.pdf

１５時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h15.pdf

１６時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h16.pdf

１７時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h17.pdf

１８時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h18.pdf

１９時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h19.pdf

２０時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h20.pdf

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２２時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h22.pdf

２３時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h23.pdf

２４時間 http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/h24.pdf

プジョー９０８ ＨＤｉ

プジョーのルマンマシンですが、ちょっとルックスがイマイチに見えますね。そのフロントノーズ、四角く寸法一杯に作ったのであろうフロントのプレート（ウイングでは無い。一応センター部はリフトしてある）、なんだかなあ、です。

アウディ ｖｓ ポルシェ

ＡＬＭＳ 第５戦 ソルトレーク の結果が出ました。

ユタ州 ＭＩＬＬＥＲ モータースポーツパークの最長レイアウトを使い、４．５mileを６５周、２時間半くらいのレースです。

そのレース、ルマン後のアウディＲ１０の復帰戦だったわけですが、ラスト２０分、ＬＭＰ２ ポルシェＲＳスパイダーの猛追を何とか抑え切って、０．３秒差での薄氷勝利だったようです。ほぼ同時となった最後のピットインでアウディが燃料補給のみで出したのに対して、ポルシェは燃料、タイヤ、ドライバー交代もして追い上げにかけたとの事。

いいですねえ、レースはこうじゃなくっちゃ。しかし”耐久レース”たるＡＬＭＳでこういう事が出来て、Ｆ１は昨日みたいな事になるのはなんで？と昨日のぼやきが蘇ります。クラスが違うのだから、アウディなんかほっといて安全策で２位＆クラス優勝を目指すってのが現在のＦ１における正しいお作法ですから。

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次は7月２３日、ポートランド。期待しましょう。ＲＳスパイダーは既にＲ８には勝っているし、Ｒ１０にも勝ったら殊勲ものでしょう。来年のルマンが楽しみです。下手なＬＭＰ１車に金かけるより安くて速いかも。

来年のルマン、という話題では、ＡＬＭＳを主催しているＩＭＳＡ（懐かしい名前だな～。ＩＭＳＡのライセンスは、記念にとってあります。セブリング行ったんだぜ、話がもつれて走れなかった上、訴訟までしたんだけど）、がディーゼルに適用（即ちＲ１０狙い打ち）するルール変更をアナウンスしました。

ＡＬＭＳはＡＣＯレギュレーションをそのまま適用というのが原則ですが、この案が本家ルマンにフィードバックされたら面白い、と思いますので紹介します。

• 現在、ガソリン、ディーゼルともに燃料タンク容量は９０Ｌで同一である。
• 給油リグにはリストリクターが挿入されているが、燃料の粘度を考慮し、９０Ｌを同じ時間で満タンに出来るように、ディーゼル用のリストリクター径は大きくされている。
• 新しい概念として、同じ流量ではなく、同じエネルギー量という指標へと変更する。
• 本来は燃費が良い分タンクを小さくし、搭載出来るエネルギー量を同一とすべき。
• シーズン中での暫定策として、同じエネルギー補給流量となるようにディーゼル用のリストリクター径を３８ｍｍから３３ｍｍへと変更する。
• ＩＭＳＡはＡＣＯと連携を取り、各種燃料に応じた燃料タンク量とするレギュレーションを策定すべく検討を進めている。

これは、来年ルマンに出てくるプジョーとしても目を離せない動きですね。

実に正しい

予定通りルマンに勝ったアウディR10ですが、今後はALMSに参戦するとの事です。ディーゼル嫌いのアメリカ人にアピールするアプローチとして考えると、実に正しく理にかなったマーケティング活動であるように思います。

アメリカにおけるALMSへの注目度は余り高くはありませんが、既にディーゼルが新車販売の半分を占めている欧州市場行われるELMSに参加するよりは、遥かにマーケティング的な意味があるものとなるでしょう。

これでＬＭＰ２で下克上しちゃってるポルシェＲＳスパイダーとの直接対決が見られます。これはちょっと楽しみ。（既にセブリングで対戦済みって言えばそうなんですが）

同じくディーゼル嫌いの日本でも、今年からJLMCが開催されています。ベンツがＥクラスディーゼルを日本市場に投入することが既に発表されていますが、もしアウディがそれに続くのであれば、ひょっとしたら来てくれるかも？

アウディ勝利の意味

日本での注目度は限りなく低かったのですが、ルマン２４時間が粛々と進み、終わりました。見ごたえの無いサッカーを横目で見ながら、ルマン公式ライブタイミングを見ていました。ペスカローロはＦモンタニー車が２位完走と頑張りましたが、アウディを追い立てるほどのスピードは無く、アウディがワン・スリーフィニッシュでした。

ＬＭＰ１唯一のメーカーワークスなのだから、ディーゼルであろうとなかろうと勝って当たり前、という意味でインパクトはあまり大きくは無いでしょうが、ＡＣＯが今後ディーゼルをどのように扱うのかが興味深いです。そして目的を果たしたアウディは来年も走るのか？

過去、マツダはロータリーが有利に走れるワンチャンスに見事勝利を手にしました。ディーゼルエンジンが明らかに優位であるならば、何らかのハンディが課せられる可能性が高いと考えておくべきでしょう。でなければ、”ディーゼルにしないと勝てない”ルマンになってしまい、それはそれで好ましくない事態でしょうから。

メーカーワークスと言えば、アストンマーチンとコーヴェットはさすがにメーカーワークスだけあって、ＬＭＧＴ１にも関わらず、ＬＭＰ２のトップより上位を走る速さでした。ポルシェＲＳスパイダーが出てくるであろう来年、このＬＭＰ２クラスがどうなるかにも注目したいと思います。上手くやればＬＭＰ１を食えるかもしれません。

長期的な将来のＦ１エンジン規定として、動力源は問わず、使ってよいエネルギー量を直接規定し、何をどう使おうが自由にしようか、なんてアイディアがあるようです。”技術”にこだわる勝てない日本メーカー達からは、どうせなら今のＦ１はやめちゃってこっちの研究に集中しようか？なんてジョークも出ているようです。

そこまで行かなくとも、ガソリン総量のみを規定し、エンジンは自由という時代のＣカーはコンセプトが異なったエンジンがいろいろ存在して面白かった様に思います。試行錯誤の結果、大排気量＋ロープレッシャーターボがお得という結論になりましたが。

エネルギー総量規制案、ルマンにこそ最適じゃないかな？

ルマン・テストデイ

インディ５００も終わり、いよいよルマンの６月です。しかし、スカパーでは特別ペイパービューでしょうから、そこまでして見るというものではないというのが正直なところです。そもそも電話線繋いでないし。日本ワークスが出ていれば地上波放映があるのでしょうけど。

そのルマン２４、公式テストデイが終わり、ディーゼルアウディがどの程度速いのか、所詮テストデイとは言え、その片鱗を知る事が出来ました。トップタイムはペスカローロ・ジャッド（５Ｌ）、（ドライバーはアグリＦ１暫定ドライバーのモンタニー）、２、４番手にアウディＲ１０でした。

ふむ、モンタニー君こんなところに出ていたのですね。というか元々こっちしか予定には無かったのかな。一応Ｆ１とはかぶっていないようですが、１１日イギリスＧＰ、１７－１８日ルマン、２５日カナダＧＰ、７月２日アメリカＧＰの４連ちゃんで、ＮＡＳＣＡＲ並みの忙しさです。身体きつそ～。

もとい。テストの結果はそのペスカローロが１、３位、アウディＲ１０が２位、４位とがっぷり４つと言えます。これが実力を反映しているのであれば、ワークスとしての信頼性、Ｒ８時代から定評のあるトラブル時の修理しやすさ（これが重要）、そしてディーゼルの最大の武器である燃費の良さ、それによるピット回数の少なさ、を考慮すればどちらが優勢かは言うまでもないでしょう。ＬＭＰ１唯一のメーカーワークスですしね。

ただし。繰り返しになりますがテストはテスト。タイヤ、燃料搭載量、セッティング、その他諸々含めどういう状態で走ったのかは分からないので、あまり参考にはならない、という事は前提です。

番狂わせが起こると面白いのですが、ペスカローロやクラージュが２４時間そのスピードを維持出来るとは思いにくいので、焦点はそのディーゼルエンジンが２４時間持つか、またエンジンを労わった安定クルーズを許さないプレッシャーを他チームがかけられるか、というところに絞られるでしょう。あとは、そのビッグトルクを受け止めるタイヤと駆動系の耐久性かな？セブリングで１２時間はクリアしたけど、１台はリタイアしましたし。

ＬＭＰ２にポルシェスパイダーが出てないな～と思って自分の過去記事を掘り返してみたところ、０６年はペンスキーとＡＬＭＳ参戦、市販は０７からとなっており、予定通り出ていないだけでした。ワークスポルシェとして出てきてくれると面白そうなので、残念です。ＡＬＭＳでは下克上しちゃってるみたいですから。

（スカパーは見ないだろうけど、経過と結果には注目してるぞ、アウディ）。

ＡＵＤＩ Ｒ１０ 静かに勝利

Ｆ１マレーシア、日本ではＳ－ＧＴの開幕という事で、マイナーなＡＬＭＳのセブリング１２時間の報道はあまり表に出てきませんでした。その気で探せばニュースはちゃんとあるのですが、まあ日本では関心を持つ人自体非常にマイナーであるので、当然の扱いではあります。

今年は、ＡＵＤＩが大成功した名車Ｒ８の後継となる久しぶりの新車Ｒ１０をルマンにデビューさせる年で、久しぶりのＡＵＤＩワークス復帰です。新型車をルマンに出す場合の恒例として、ＡＬＭＳのセブリング１２時間に、ＡＵＤＩワークスが出てきました。

Ｒ１０の最大の売りは、ディーゼルエンジンの採用にあります。もちろん、ニュル２４時間のような何でもありイベントには市販車ベースのレース車が存在しましたが、世界レベルでは近代初。

Ｒ８の時はガソリン直噴であるＦＳＩの技術をアピール、でＲ１０では先進ディーゼル、ＴＤＩをアピールと、キチンとルマンにメーカーが参戦する事の意味/意義を見つけ、そこへ挑戦して来る事には感心します。

この辺り、ただ出て、レギュレーションを最大限活用し、勝つ事にしか意味を見つけられない日本メーカーとは一線を画していると感じます。ＡＵＤＩには、モータースポーツを通してその技術をアピールし、実際にイメージ・販売の向上に繋げて来た実績があります。（例：クワトロ）

レギュレーションの隙間を上手く活用し（それ自体は正当なレース活動ですが）、実際に勝利を飾ったマツダ（重量規定がロータリーに有利でした）、隙間をついたけど勝てずＴＷＲに金をむしり取られただけに終わったニッサン、真っ向勝負に行ってプジョーに負けたトヨタ。

日本メーカーのルマン参戦は、あまり成功してきたとは言えないと思います。今後についても、共感できる参戦の意義を提案出来ない限り、実際に出て行って仮に勝っても、得るものは少ないでしょう。

さて、このディーゼルＡＵＤＩ、エンジン音が非常に静かだそうです。アメリカのサイトでの記事から、それに関連した部分を中心に抜き出しました。翻訳はいつもの人。

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最初に聞こえるのは空気を切り裂く風音だ。そしてギアのうなりが聞こえ、その後にブレーキのスキール音が聞こえて来る。あなたがＡＵＤＩ Ｒ１０の驚くほど深く抑制されたエンジンのうなりを耳にする頃には、Ｒ１０はコーナーを脱出して行ってしまっているのだ。

この、セブリング１２時間に君臨したレーシングカーに慣れるには少々時間を必要とする。一見、Ｒ８と良く似ているが、ＴＤＩのでっかいロゴがその違いを主張している。６５０馬力のＶ１２ターボディーゼルは巨大なトルクを誇り、アクセル操作には細心の注意を払わなければならない。コーナーでひとたびトラクションを失ったら、Ｒ１０は簡単にスピンするのだ。（ルマンってＴＣＳ禁止でしたっけ？）

ドライバー、そして観客にとって、ＡＵＤＩが見せたスピードは、多くの驚くべき事柄のひとつにすぎない。もうひとつはその静かさだ。ドライバーのピッロは言う。

”ドライビングの助けにエンジン音を使う事は出来ない。エンジン音が静か過ぎるので、シフトインジケーターランプだけが頼りなんだ。”

Ｒ１０は１台がリタイアしたが、もう１台が２位に４周差をつけて勝利した。

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昨年は、童夢が移行措置によるレギュレーションの間隙を見つけ、チャンスだとして直接参戦をしましたが、どうやら風洞実験と実走のキャリブレーションにミスがあったとかで、敗退しました。林社長は、ポールを逃した時点で早々に敗北宣言を出しました。

こういった隙間の活用は、プライベーターにこそ許されますが、大メーカーがそこを利用するのはあまりフェアな行動とは思えません。未完成に終わりましたがパノスによるガソリン＋モーターハイブリッドの挑戦には夢を感じました。このような、リソース（金、人、技術）が無いと出来ない挑戦こそ、大メーカーがレースをするにあたって、やらなければいけない事ではないか？と当時も思ったものでした。

ＰＳ．じゃあディーゼルを使うってのもその隙間じゃないのか？君の言う隙間と意義ある挑戦の差を明確に説明したまえ、と言われるかもしれません。そこの線引きが微妙であり主観によって左右される事は認めます。しかし、そのスピリットを自らに問いただせば答えは自ずと明確になる、と信じています。

JLMSについて

先だって、JAFよりACOルマンルールに準じたスポーツカーシリーズが０６年からスタートされる事が発表されました。ALMS、ELMSにのっとってとりあえずJLMSと呼ばせて頂きましょうか。

しかし、ここはあえてAPLMS（アジア・パシフィック）として国際レースに育って欲しいですね。上海、韓国、マレーシア、日本、う～ん、EALMS（イーストアジア）の方がいいかな？

いずれにせよ問題なのは、既に国際レースへと発展を遂げたスーパーGTとの関係ですね。日本のメーカーワークスはこちらに全力を注いでますし、最近はルマン（本家）挑戦の意思を見せるメーカーもいないですから。

アジア地域でのプロモーション効果が見込めればトヨタは出てくるかもしれません、それだけの余力があるでしょうから。ニッサンはGTで手一杯だし、渋ちんゴーン氏がCEOでいる限り、GTとの2本立てはまずありえないでしょう。ルノーF１ですら安泰では無いらしいので、ルマンはねえ。ホンダは昔から耐久レース（とラリー）には興味なしというスタンスだし（GTはセミ耐久ですけどね）。

すると、日本メーカーで期待出来るのは、ロータリーが活かせるレギュレーションならば、という条件付きですがマツダくらいですかね、ポルシェ同様にLMP２のクルマを出してきたら面白いのではないか、と期待したいところです。ディーゼル車の投入を表明しているプジョーに対抗して、最近発表された水素ロータリーなんかで出てきてくれると面白い（流石にちょっと無理があるかな）。

ミツビシ、スバルは経営不振でそれどころでは無いし、ダイハツ、スズキも無理でしょう。すると日本から可能性があるのはトヨタ、マツダの２メーカーかな、と。ここで、APなりEAなりに出来れば、成長著しいがこれといった世界的なレース活動をしていないヒュンダイにお出ましになって頂く事が期待出来るかもしれません。

日本を含むアジアは上記のとおりですが、世界的にみて、F１をやっていなくてかつ経営が安定している自動車メーカーは非常に限られています。

アメリカ：クライスラー部門は好調ながらベンツ部門が不振なダイムラークライスラーは、リストラ中な上F１をやっていて、これ以外のアメリカメーカーはGM、フォードともに不振まっさかりで期待するのは無理。

ヨーロッパ：ベンツは上記の通り。BMW、ルノーはF1やってる。VWはAUDIがルマンにワークス活動しているので一応期待出来るし、プジョー・シトロエンも本家ルマンの準備をしているので、こちらも一応期待出来る。どちらも日本又は東アジアでのプロモーション価値をどこまで見出してくれるか次第ですかね。フィアットは大リストラ中、オペルもDTM撤退するくらいだから期待薄。どっか見落としてるかな？

さて、トヨタ、マツダ、ポルシェ（LMP２）、ヒュンダイ、アウディにプジョー。これ全部出てくれて、更にプライベーターが出てきてくれれば結構いい線行くかもしれないですね。今後の動向に注目したいと思います。日本メーカ－が再びルマン（本家）に向かう日は来るのでしょうか。来て欲しいですねえ。

追伸：”闘う相手がいない”とおっしゃる童夢さん、ポルシェがいるじゃあないですか。LMP２の市販シャシーを製作してポルシェと勝負するってのはどうですか？ポルシェは相手として不足なのでしょうか。

LMP2ポルシェ発表

4月に当ブログにてレポート致しました（TB参照願います）、ポルシェによるLMP２車製作ですが、写真が公開されましたので掲載しておきます。今年１０月からALMSにエントリーし、来年1年はペンスキーによるワークス活動、２００７年から市販予定とのこのポルシェ久々のワークスカー、来年のルマンを面白くしてくれる事期待します。

エンジンは３．４L V８、Max１０１００ｒｐｍで出力は４８０ｈｐ、ギアボックスは６速シーケンシャルでパドルシフト付きとの事です。

(auto motor und sport, autoweek記事より）

ワークスポルシェＬＭＰ２に復活

米Ａｕｔｏｗｅｅｋ誌の記事によると、ポルシェがプロトタイプ スポーツカーに復活する事が４月１５日、ロードアトランタでのアメリカ ルマン（ＡＬＭＳ）イベント中に公式に発表されました。

クラスはＬＭＰ２で、マツダがＢＫレーシングによるロータリーパワーのクラージュＣ６５にてＬＭＰ２に参戦する事に続く、ＬＭＰ２へのワークスエントリーとなります。

ポルシェを走らせるのは、あのペンスキーで、２００５ＡＬＭＳの最後２戦（ロードアトランタ プチルマン、ラグナセカ）に１台のみエントリーし、２００６年には同じくペンスキーによって２台体制でＡＬＭＳにフルエントリー（ドライバーの体制は未決定）、そして２００７年からはカスタマーチームへの市販を開始するとの事。

何故ＬＭＰ１ではなくてＬＭＰ２なのか。ポルシェによると、現在ポルシェＧＴ３でＡＬＭＳ ＧＴ２クラスにエントリしているプライベーターへの販売ビジネスを目的としているとの事。「我々のアメリカのカスタマーはステップアップを希望している」、「このプロトタイプ計画がその要望に完璧な答えとなる事を確信している」とポルシェは言う。

ＤＯＭＥさんとこでは、「レースはビジネスにならない、だからホビーとしてやる」と宣言していますが、ポルシェはビジネスとして成立させるつもりの様ですね。新型ポルシェＬＭＰ２は今年のルマンには間に合わないようですので、１０月の登場を待ちましょう。

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Ｍ－Ｔｅｃ製「無限」で正解

童夢ＨＰにて、林みのる代表じきじきにご返事頂きました。会社としての無限はなくなり、看板をＭ－Ｔｅｃに付け替えましたが、エンジン商標としての「無限」はＭ－Ｔｅｃ社が引き継いだので、Ｍ－Ｔｅｃ社製「無限」エンジンで正解との事です。

ポールリカールでのテストは順調に進んでいるようです。是非とも今年は隅から隅までオールジャパンでの勝利を獲得して欲しいと思います。頑張れ童夢・無限 Ｓ１０１－Ｈｂ！

童夢・”無限”？

ＡＵＤＩ Ｒ８の天下はいつまで続くんだろうな～、と思いながら＠Ｎｉｆｔｙの今年のルマンのエントリーをなにげに眺めていて、ある事に気づきました。というのも、今年は”ワークス”参戦を宣言した童夢チームですが、エントリーが童夢・無限となっているのです。

気になったのでＡＣＯオフィシャルサイトに行って確かめましたがやはりＤＯＭＥ ＭＵＧＥＮとなっていました。更に、童夢のＨＰにも行ってみましたが、同じく童夢/無限を名乗っていました。

童夢ＨＰ内では、このエンジン名については一切触れられていません。”無限”はあの脱税事件の後そのブランドを廃止とし、営業は全てＭ－Ｔｅｃに引き継がれたと思ってましたが、何故ここであえて”無限”名を使用するのでしょうか？

会社名が無限だった頃のエンジンをそのまま使っていて、現Ｍ－Ｔｅｃからはサポートしてもらってないよ、という意思表示だったりするのかな？。ＢＢＳの登録が済んだら聞いてみたいと思います。