データじゃないの？

外出中なのでパソコンでネットにアクセス出来ません。なので、久しぶりにＡｕｔｏｓｐｏｒｔｓ誌を買いました。

トップ記事は先の鈴鹿１０００ｋｍでした。たまたま、ライブで中継を見ていたので、終盤にいち早くドライタイヤに変更したＳＣが、交換の遅れたＮＳＸを逆転したのは知っていましたが、記事によるとその判断はドライバーに託されていたとの事です。

ＮＳＸの交換が遅れた時点でやや疑問ではあったのですが、その疑問が深まってしまいました。

それは、このタイヤでこの位のタイムならば路面はこう、ならばドライタイヤへ代える方が速い、という類いのデータがどちらのチームにもなかったのかしら？、というものです。

データを見て冷静に判断、というものだと思っていたのですが、違ったようで、そこが不思議。

２００９ ＧＴ

ＡＳ－ｗｅｂでたった今見たばかりですが、２００９年ＧＴ規定が発表になっていました。ポイントは、

「競技専用エンジンの搭載を認める」

で、どんな専用エンジンが許されるかと言うと、２００９Ｆ－ｎｉｐｐｏｎと全く同一規定で、

「３４００ＣＣ、Ｖ８、リストリクター径２９．１ｍｍ×２」

になるそうです。Ｆ－ｎｉｐｐｏｎも３０００ｃｃ ５５０ｐｓ（公称）から排気量アップする、と。単純計算で比例計算すると、６２３馬力になるのですが、どっかで押さえる事になるのでしょう。分かりやすく６００馬力か、あるいは馬力は上げない規定となるか。

いずれにせよ、例えば現行Ｚの４．５Ｌ Ｖ８ は公称”５００馬力以上”なので、これは選択の自由では無く、闘うのであれば新規定エンジンを造るっきゃない。もしニッサンが規定に合致したエンジンを仕立てるのであれば、Ｆ－ｎｉｐｐｏｎにも出てくる？という期待が入っているかも。

既に話がついている可能性も有りますが、ことニッサンに関しては「だったら止め」、とばかりにＧＴ５００（上記の通りだとＧＴ６００か）からの撤退（ＧＴ３００のサポートだけが残る）も可能性が無いとは言い切れないのが厳しいところ。

あとは～、現行４．５Ｌ Ｖ８に装着しているリストリクターの緩和とかで”性能調整”して継続参戦か。ＧＴはそれが出来るカテゴリーだし。ＧＴはワークスエントラントを失わずに済み、ニッサンはお金がかからない。

なんかこの線が一番有りそうかも。

さてカルロス・ゴーンＣＥＯの判断は如何に？（ところで、Ｚ？ ＧＴ－Ｒ？）

オートポリス

久しぶりにＧＴを見ました（録画で）。印象が強かったのは、１コーナー進入でのクルマの挙動です。進入の最もデリケートな場所で、まあクルマのピッチングが凄い事ったらもう、ＴＶ画面で見てあれだけ動くのだから相当なものかと。それを見て思った事。

．．．．路面荒れているなあ～、嫌だな～、ドライバーしんどそうだな～

雨のＦニッポンでも思った事ですが、既に”普通”にＴＶレース観戦をする事が出来なくなってしまいました。はあ．．．

Ｚ負ける

大雨となった鈴鹿、予選の結果からかなり追い込まれた状況となっていたＺ勢ですが（なんせ、前からスープラ、スープラ、スープラ、ＮＳＸ、ＮＳＸ、ＮＳＸと並んでその後ろでしたから）、今回もＮｉｓｍｏマジックが炸裂。真っ先のピットインが功を奏してザナヴィがあそこまで上がって来て盛上げてくれました。

とにかく、予選が悪くてもあそこまで持ってくるのはさすがです。全く同じ条件を与えられたモチュールは下位に沈みましたので、やはり本山＋ライアンの貢献も大きいのでしょう。あそこまで追い上げ、抜けばチャンピオンというところまで持ってきたのはさすがです。

あと１０周あれば更に面白くなったのですが。いやこれはＺびいきだけじゃなくて、トップ２台がテールトゥノーズの接近戦となり、その勝負を制したものがシリーズチャンピオンも取る、というシチュエーションがつまらないはずはありません。

Ｎｉｓｍｏの強さはチームタイトルの獲得で証明されました。ゴーンＣＥＯにも報告が出来ますね。来年は５台となり参戦経費も拡大するでしょうから、手土産なしでは苦しいでしょう。

まあ、今年の立川は良かったし、メーカーオーダーの助けもなく、きっちり実力で獲得したタイトルなので、充分チャンピオンに値すると思います。あえてケチをつけるとしたら、富士の２勝、高地補正が見直されたらどうなるのかな？ってなところぐらいですね。

威信をかけ敗れ去ったＮＳＸも来年は最初からＮＡで熟成してくるでしょう。シーズン途中のＮＡ化によってマシンは化け、一応の面目を保ったとは思いますが、Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇを名乗って参戦し、結局タイトルは取れず。５０００万円のＮＳＸ－Ｒが泣いているぜ、かな。

以上

裏番組でした

上海GPの裏番組となってしまい、観る事が出来ませんでしたが、S-GTも中々面白くなってきました。NSXはNA化以降化けて最も速いクルマとなり、今回もポールトゥフィニッシュ、５０００万円のNSX設定の面目を保ちましたね。

で、細かい計算をしていないのですが、ドライバーズタイトルは、＃３６土屋・コートニー、＃２２柳田・クルム、＃５伊藤・ファーマンが僅差で最終戦を迎え、チームはTOM’ｓ、Nismo、Honda Racingがこっちも僅差で最終戦を迎える事になりそうです。

チームオーダーを良しとはしませんが、負けたら撤退させられるかもしれないNismoですから（しつこいようですがゴーン氏のプレッシャー）、可能性を残す事が出来るよう＃２２を前に出したのも止む無しですかね。一応S-GTでは禁止はされていないでし。

最終戦鈴鹿は１１月６日。ゆっくりTV観戦させて頂きましょう。

オーバーハングの矛盾

あえてＳ－ＧＴのカテゴリーに分類しますが、オーバーハングの矛盾についてちょっと考えてみたいと思います。スポーツもしくはスポーティを称する自動車は、マスをなるべく中心に寄せる、それによって運動性能を上げるという事を目的としてオーバーハングの短縮を目指し、またそれを誇っています。

そう、オーバーハング（大雑把に注釈すると、フロントタイヤより前、リアタイヤより後のボディ）が短い事がスポーティな走りに実際に寄与し、多くのスポーツカーがそれを実現しようと多大な努力を払って開発されているのです。（ＮＳＸのリアは当初もっと切り詰められていたが、日本ならではのゴルフバッグ収納要件をクリアする為に妥協を強いられあの形となったのは有名な話ですね）

しかし、それら”スポーツ”カーをＧＴ等のレースに出す時に何が起こるか。必要な空力効果を得る為に、ベース車に対してオーバーハングを延長するのです。せっかく切り詰め、スポーツカーとしての格好良さを得たたはずのオーバーハングを、です。ＺやＮＳＸに設定されたロングノーズ、ロングテール仕様のホモロゲ車の存在がこれを証明してくれています。

レース車両として、レギュレーションの許す範囲で最大限速さを追求する為、打てる手は打つ、というのもまた当然にして必然、やらねばバカと言われます。使用される速度域、要求される性能の性質が違うというのも全くその通り。

しかし、スポーツカーのあるべき姿というものが、レギュレーションのあり方によって歪められているように感じてなりません。速いのがスポーツカーなのであれば、スポーツカーのオーバーハングは長くあるべきなのか？違いますね。そこに釈然としないものを感じるのです。（ま、”スポーツカー”と”速い”が必ずしも完全に一致するとも申しませんが。）

フラットボトム規定がその一因である事は間違いないでしょう。しかし、いろいろな歴史を持て生まれたその規定をやめろというつもりはありません。あえてレギュレーションに物申すならば、オーバーハングを車種を問わず一定値に決めてはいかがでしょう、というくらいですね。なまじベース車両＋○○ｍｍなどという規定だから、ホモロゲ専用のロングノーズ車が生まれるのです。ここを一定にしてしまえば、おまけとして性能の均衡化も図れるのでは？とも思います。

さて、明日は久しぶりにＦＪに乗れます。先週は台風の直撃を危惧して走行を中止したので、今度の台風がこっちにこなくて助かりました。

スープラ完勝

ＺＥＮＴスープラ完勝です。唯一の心配であった２回目のピットインでも（他の０５スープラで発生したような）トラブルは起きず、高木虎之介も問題無い速さを見せ、文句のつけようが無い完璧な勝利でした、脱帽。

Ｎｉｓｍｏ Ｚは決勝では存在感を見せレースを盛上げてくれましたが、ＺＥＮＴスープラには遠く及ばず、更に紙一重の差でかろうじて服部スープラを凌いでの２位、と４位。チャンピオンチームらしく、完敗ながらこういう負けレースでもキチンとポイントを拾っていきましたね。（あら？アナウンサーは出川監督って言ったなあ。聞いてるハナシと違うんだけど．．．まあいいか）。

しかし、ＴＶで動画を見ると、スープラもＮＳＸも原型を留めないほど外観が変わっていて、唯一Ｚだけが、市販車のイメージが残っているように見えると思います。（だからどう、というハナシではないですが）

「速いクルマは美しい」

昔から言われている言葉ですが、ＮＳＸにはその逆が当てはまるように思えてきました。大柄になったそのボディ、現状では”太った”と呼ばざるを得ないでしょう。

ドラッグが増えるのは承知の上で車体を拡幅し前面投影面積を増やした以上、それをＣｄ値を改善してカバーするか、エンジンパワーで補うかのどちらかが出来ていなければストレートが伸びないのは至極当然。これは車体の開発を請け負った童夢に責めが行くのか、エンジンがダメなのか。

０５スープラが一気に熟成を見せたので、同じ事がＨｏｎｄａでも起きる、かも、しれないです。上位争いに顔を出してくれる事を期待します。応援しているのはＺですが、あれではちょっと勝ち甲斐が．．．ねえ。

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げっ、ヤバ

＞立川祐路

「ポールに強くこだわってはなかったですね。逆にずっと決勝に向けた車しか作ってきていません。それがたまたま予選にもあったという状況ですから、車としては決勝の方がいいと思ってます。朝に虎之介さんがガソリン積んだ状態で34秒台出してるので、明日は最後まできっちり走って借りをを返したいですね」

げっヤバ。これじゃあＺＥＮＴスープラがホールショット決めたらそのまま逃げて終わりじゃん。マジかよ。何とかしてくれＮｉｓｍｏ、 新監督のデビュー戦だろ？

朝のフリー走行でもスープラが５番手まで独占、ＺはＺＥＮＴから２．３～２．５秒落ちで６，７，８位に団子。遅い．．．．

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Ｚ、ＮＳＸ浮上、でもスープラ速し

だいぶタイスケが遅れたようですが、やっとスーパーラップの結果が出ました（８時半頃 ｂｙ＠Nifty）。ポールはプラクティスからずっとトップのＺＥＮＴ０５スープラで変わらなかったですが、Ｎｉｓｍｏ Ｚが３位まで挽回してくれました（ちょっと安心）。ついでに４位にＮＳＸが浮上。

柳田真孝には前回の無念（後ろから突付かれてスピンアウト）を是非とも挽回して頂きましょう！ＺＥＮＴスープラについては、ここまでタイムを出してきたのが立川祐路なので、パートナーの高木虎之介がどこまでカンを取り戻しているのか（Fニッポンで遅いですからねえ、今のところ）、興味深いところです。

このまま３メーカーきれいに取り混ぜたトップ争いが見たいですね。無論勝って欲しいのはＺですが。さて燃費が悪い（従ってピットイン時間が長い）と言われているNSXがどこまでついていけるか？明日のCS放送が楽しみです。

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やはり遅いぞ Ｚ

気になる予選１回目ですが（速報性で＠Ｎｉｆｔｙの圧勝ですね。いっそ＠Ｎｉｆｔｙでライブタイミングをやってくれないかなあ）、結果は、昨日のプラクティスそのまま、ＺＥＮＴスープラが暫定ポール、以下４位までをスープラが独占となりました。Ｚは５、８、１１、１３位と昨日よりはちょっとマシになりましたが、概ねそのまんまでした。

ひょっとしたら、昨日は決勝セッティングをやっていた、なんていうハナシでは無いかもしれません。それとも、タイムを出すのは予選２回目で良いというチーム判断なのか？Ｚファンとしては、予選２回目が唯一の希望ですね。頼むぞＮｉｓｍｏ。←追記。２回目はスーパーラップでした。ってことはやっぱＺ遅いんだ．．．

Ｔｅａｍ Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇの看板を掲げて必勝態勢を敷いたハズのＮＳＸは９位が最高位とまたしても低迷です。５台限定、５０００万円のＮＳＸ－Ｒ ＧＴを発売してまで得たはずのアドバンテージはどこへ行ってしまったのか？

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Zが遅い？（公式練習）

今日のSuper GT 富士の公式練習結果ですが、Top６までをを０４、０５モデル取り混ぜスープラ勢が独占、７，８位にＮＳＸ、Zはその下（９、１１、１２、１５位）という結果で、Z勢が下位に沈んでいます。”

S-GT公式サイトのレビューを読む限りでは、Z勢は予選想定のアタックをしなかったようでもありますが、さてどうなる事か？ともかく予選が終わってみないと何とも言えないですね。明日を待ちましょう。

F1、IRL、DTMを見習って、GTもWebでライブタイミングやって欲しい！（←コレが言いたかっただけです)。

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Ｚ自滅、ＮＳＸ不発

開幕戦、終了しましたね。現時点（１７：３０）で＠Ｎｉｆｔｙのみレースレポートを掲載、ＧＴ公式サイトはスターティンググリッドが最新ニュース、ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ Ｗｅｂは昨日の予選結果が最新ニュース、Ｎｉｓｍｏ Ｗｅｂでは決勝前フリー走行が最新、と速報性において＠Ｎｉｆｔｙの圧勝です。ＢＬＯＧ投稿時刻を見ると、レース結果をプレスルームから直接その場で投稿されたものと思われます。

レースと関係無い話になってしまいました。上記の事情により情報源は＠Ｎｉｆｔｙのみです。（スカパーさん、早く来て工事して下さい）で、記事によると、ポールの＃２２ Ｚは1周目にＺ同士のバトルで２コーナーでコースアウトとの事、チームオーダーを良しとはしませんが、同じチーム内でバトルして１周目に消える事は無いでしょう。この件はチームとしてのミスに分類したいですね。←後ろからぶつけられたとのドライバー証言があり、Ｚ同士討ちではなかった模様です。

残った＃１Ｚもタイヤブローでリタイアとの事、不可避なものだったのかどうか、原因は今の時点で発表されていません。春とはいえまだ寒いこの時期、さほどタイヤに厳しい条件では無かったはずですので、純粋なタイヤトラブルか、はたまた異物を拾ったか、接触があってのダメージか。いずれにせよ昨年チャンプも脱落。←接触に起因するものだそうです。

決勝前フリー走行ではＺと遜色ないタイムを出していたＮＳＸ勢は、決勝ではＳＵＰＲＡに負けました。４位、５位に入ったものの、「無茶」して出してきた新型車、今回はその実力を発揮出来なかったようです。まだ始まったばかりなのでこれを醜態と分類する事は止めておきましょう。

最終結果はスープラのワンツー（エクリプス←０４モデル！ 、ダイナシティ）、続いてハセミＺが生き残り３位表彰台を確保、となりました。Ｚ派の私としては、Ｎｉｓｍｏチームに渇！ （←は取り消しですね）でも３位が取れて良かった、というところです。さてＴｈｅ ”Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇ”さん、その実力を見せる日はいつ？

Ｓ－ＧＴも開幕！

ＧＴも開幕しましたね。予選はＺのワンツーで、よっしゃーです。しかしＮｉｓｍｏの２台とハセミ、インパルとの差が大きいのが気になります。インパルはトラブルも出て井出選手が基準タイムをクリア出来なかったみたいですが、トレルイエのタイムにしてもハセミと似たり寄ったりの９、１０番手辺り。不思議です。（不思議その１）

オーテックチューンのエンジン（Ｎｉｓｍｏ）と東名チューン（ハセミ、インパル）で差があるのでしょうか。タイヤはＢＳで同じだし、マシンは全車０５モデルのはずなんですが。Ｎｉｓｍｏワークスは違うもの使っているのでしょうか。

ところでＮｉｓｏｍｏチームは何故２３番（二、サンね為念）を使わないのでしょう。昨年のチャンプが１番なのは当然として、もう１台は２３番を使えばいいのにと思うのですが。（不思議その２）

話変わって、例の「無茶やってまーす、＆メーカーワークスでーす宣言」のＮＳＸ勢は１．３秒遅れの４位が最高位。相当なる物量の投入を童夢が内部告発？したのですから、遅いと恥ずかしいですよ～。まあ決勝が終わらないと何とも言えませんが。（不思議その３）

まあ、決勝が終わるのを待ちましょう。＠Ｎｉｆｔｙが速いかな、ＡＳ－Ｗｅｂかな。ＧＴ公式サイトは今（夜９時半）にて予選１回目までしか結果が掲載されていないという遅さなので公式サイトとしてはいかがなものか？状態で頼りになりません。

ＮＳＸ－Ｒ ＧＴ

０５シーズンのスーパーGTに向けてホンダがホモロゲ取得の為だけに形だけ設定して販売？されたNSX-R GTの写真を独auto motor und sportから拾って来ました。ホンダの公式サイトに行っても載っていないので、けっこう貴重な写真ですね。その希少性から、このクルマのカタログがネットオークションで高値で取引されていたと聞きます。

このＮＳＸ－Ｒ ＧＴは、限定５台、５０００万円という 、「実際に売る気は無いので買わないでね」と言わんばかりの価格設定とされました。その希少性以外に価値は無く、これに５０００万円を出す物好きが５人いるとは思えません。日本のスーパーＧＴで負け続けている現状を打開する為、０５年用レースカーを開発する為の、レギュレーションを満たす事だけを目的として用意されたクルマです。

更に、今年のホンダは「ワークスは前面に出ない」というGT発足当初からの暗黙のルールを打ち破り、エントラントとして”ホンダ レーシング”を名乗ります。実質ワークスだろ？というニッサンでも一応はニスモの皮を被っているので、この事自体がひとつのトピックと言えます。

昨年はフェアレディＺもホモロゲ用の限定車を設定したので、同じ事をやっているだけですが、レースカーの製作を受注した童夢では、そのやり方、メーカーとしての姿勢について批判的な文書を自社HPにて述べています。とにかくかなり資金が投入されている模様です。

昨年のＺにしても今年のＮＳＸにしても、やった事自体は同じです。フラットボトム規定により、空力効果がオーバーハング部でしか発揮出来ない為、前後オーバーハングを延長したのです。写真を見れば一目瞭然、あごとお尻が不自然に長いでしょ。

さて、ここまでやったホンダＮＳＸ、これで遅かったら恥ずかしいですが、たとえ勝っても（あそこまでやれば）当然じゃん、という目で見られるのではないでしょうか。一般のファンはそこまで見てない（とたかをくくっている？）から勝てればそれでいいのかな。

開幕を控え各社事前テストに力が入ってますが、今のところ０５ Ｚが順調に仕上がっている様子で、３月２７日、岡山国際（旧ＴＩ）での開幕が楽しみです。ちなみにGT公式サイトはこちらです。