ドイツＧＰ 決勝

やっぱターニングポイント超えてた？（梅雨あけてましたみたいな）。もう一度路面温度高めのサーキットでは速さがよみがえるのかしら。

• ドライブスルーくらったのはアレですが、なしでぶっちぎりで勝った後、レース後審議で降格とかだったら最悪だったので、まあ良かったのでしょう。ウエバー勝利、おめでとう。スタートはイマイチだったけど。
• ベッテルは序盤捕まったのが痛かった。スタートが良くなかった。
• スタートはＫＥＲＳ炸裂凄かったね、ハミルトン。パンクがなければ表彰台行けたかも。
• 代わりに？フェラーリの一角が表彰台に戻った、と。
• ブラウンは、何回ストップだろうと、タイヤをどう使ってたとしても、勝てる速さは無かったドイツＧＰでした。
• ロズベルグ良かった。グロック惜しかった。スーティルはやっちゃった。そういえばレース後審議でしたっけ。審議対象リタイアしちゃったので、あるとしたらハンガリーでのグリッド降格？

こんなとこか。

ドイツＧＰ 予選

今更なのでいつもの表はパス。Ｑ２が雨に翻弄されたので差も見れないし、既に重量発表済みだし。

• レッドブル優位（とこれまでの情勢から考えられる、要は路面温度が低い）なコンディションに、２，３番手を持ってったブラウンの２台、これは意外と闘えるのかな、と思ったら軽かった。
• レッドブルが変わらず速いのだけど、ここ１番のラップでほぼ同じ条件でベッテルに勝ったのは大きい、ウエバー。なんと言ってもポール、初勝利なるか、はスタートと天気によるところ大きい。
• 終わったどころか、２台ともキッチリ３列目確保のマクラーレン、地元ＧＰ目指した成果発揮でしょうか。軽めではあるようです。
• スーティル７番手スタート！Ｑ３進出後は燃料満タンで１０番手スタートかと安易な予想をしてましたが、そして実際満タンだったのでしたが、同じく満タンと思われるフェラーリの２台とピケを上回って来たのが素晴らしい。今度こそ、ポイント行けるか。
• これでフィジケラが来てれば本物、と言えると思うのです。
• 旧２強と、新２強が揃ってＴＯＰ１０に入っているのは今年初かと。プラス２名が珍しいヒトなのですが、４チームについてはチーム内の差が小さいので実力を発揮しての事かと。
• アロンソ、グロックは勝負ラップのシケインでズリッが痛かった。

決勝は、雨がらみで波乱、じゃないほうがいいな。

コスワース

Ｐ．ヘッド氏曰く、

「２０１０年にコスワースが出てきても、アドバンテージは無い」。

現行Ｆ１エンジンは１８，０００ｒｐｍのリミッターが課せられているが、コスワースには制限は無い。

「４年落ちのコスワースが出てきて（あ、スタンダード コスワースってそーゆー事だったのね）、当時のように２０，０００ｒｐｍまで回せたとしても、恐れる事は全く無い」。

「何故なら、そのコスワースは、明らかに今のエンジンより燃費が悪いのだ。レースディスタンスを走るには、１５ｋｇは余計に燃料を積まなければならず、それは１周辺り０．５秒程度の悪化をもたらすだろう。タイヤにも厳しい」。

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ふむ、来年は給油禁止でしたっけ。しかし、１８，０００ｒｐｍに落として、燃費改善くらいはやって来るのでは？と思いつつ、”開発”やってたらあの価格じゃあ出せないかな、とか。その前に、バジェットキャップの前提が崩れた今、”新規”３チームの参戦そのものを危ぶむ声もある模様ですが。

３モデル、５風洞

Ａ．ヴルツ氏曰く、

「１年前、ホンダは５億ユーロの予算を使い、５つの風洞で３種類のモデルを開発していた。」

「チームとしては、３方向の開発を進めた上で、２つは捨てれば良かった」

「ＢＧＰ００１は、多分史上最も高価（な開発費）で、最もランニングコストが低いマシンだね」

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だそうで。

イギリスＧＰ 決勝

波乱なし。

• きっちり積んでたのね、ベッテル。路面温度にアドバンテージがあったとしても、序盤の１周１秒づつの逃げは圧巻、そのまま圧勝。
• レッドブル速い。流れが変わった１戦になるか？
• ソフトが履けない（としか思えない、ソフトのスティントでもタイムいま一つ）ウイリアムズ、軽かっただけだったナカジマ、終わってみればロズベルグ５位、ナカジマ圏外。フィジケラに負けちゃあ、、、
• バリチェロはまあこんなもんですか。
• バトンは悪いレースでキチンとポイント持って帰ったところが救い。もうちょっと上手くやれば４位か５位もあったかも。
• いずれにせよレッドブルには遠く及ばず。
• ワンストッパーなヒトもポイントまでは届かずでした。

以上

イギリスＧＰ 予選

スカパー放送がブツ切れて（どこかで雷雨でも？）多少見づらかったですが、まあＯＫ。

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• ナカジマ！Ｑ１トップから普通にＱ３アタックさせてもらえ（やたら積まれず）、堂々３列目、５番手、ロズベルグより前、は素晴らしいです。こんな調子がこのまま続けば、いいですね。決勝も期待したい。
• ブラウンいよいよ失速か、と書きかけて、バリチェロがフロントロー確保したのでそうもまだ言い難いかと。バリチェロ前はともかく、バトンがあそこまで沈むとは。
• バリチェロはスタート今度は決めるといいな。
• バトンは偶数列か。１周目終わったらポジション上げて帰ってくるか、それをやりに行って、ノーズか何か壊してくるか。手堅くまとめてくるか。
• ともあれ、レッドブル速し、ベッテル速し。もしベッテル勝って、バトンノーポイントだったりすると、イギリスＧＰがターニングポイントだったねー、とか言ってチャンピオンシップの流れが変わる可能性も。ベッテルちょっと軽そうですけどね。
• ウエバーはキツイかも？ベッテルより燃料は多そうではあります。
• トゥルーリが来るか。どう絡むか。燃料は普通に持ってるはず。
• スーティルのクラッシュはトラブル？ちょっと期待はずれの結果でした。
• ライコネンはもうちょっと上のグリッド取れると思ったのだけど、ＫＥＲＳパワーでダッシュすればいいから燃料積んで押さえちゃおって感じなのかしら。捕まったら大迷惑。
• もしそうだった場合には、バトンの位置微妙かも。

明日のシルバストンは天気どうなんでしょね。雨が降るとまた状況変わりますから。

トルコＧＰ 決勝

ああ１周目

• 偶数列もなんのその。スタートで２番手を確保し、逃げ作戦のベッテルのミスを誘って１周目の攻防を制し、その後１スティント内でぶっちぎったバトンの圧勝。１周目に（だけじゃないけど）強いです。
• ３ストップのチャレンジは面白くさせてくれました、ベッテル。ただ、スタートで前を確保して逃げないと、そしてあのミスはあったのだけども、その後１スティント目で離されたのは痛かった。２スティント目で追いついたのにはちょっと盛り上がったけど、抜くとこまではいかず残念。
• ウエバーが手堅く２位を持ってったけど、表彰台狙いどまりの総合力ではありました。
• あれだけ速いクルマをもってして、スタートのミス（かトラブルか）で出遅れた後はいいトコ無し。やはり抜けないってのもありますが、ドライバーがキレちゃったかな、バリチェロ。途中交代説噂の煙が上がるか？
• ロズベルグ、クビカ、グロックがグッドレースだったか。ポイント取れたし。
• ナカジマは惜しかった模様だけど、詳細不明。

以上

トルコＧＰ 予選

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８コーナー、１個目でクリップつけないと、２個目つけない、３個目つけない、コースはみ出る、と。アクセル戻せないしね。最終セクションはスローさが際立ってました。

• うーん、もうひとつ上がってこないトロロッソ、調子悪いマクラーレン。
• バトン、バリチェロは結構軽めでポール取りに来たと見えるのだけど、ベッテルにやられました、と。
• でバトンが偶数列スタート。バリチェロが前に出るか？
• ベッテル凄いね。後はタイヤ選択で変なことが起きなくて、スタートで何も起こらず、ガチンコのバトルが今度こそ見られるといいな。
• ウエバーちょっとツライ。
• トゥルーリはそこそこ行けそう。と言ってもそんなに燃料搭載に差はなさそう。グロックが沈んだのがちょっと意外。
• ライコネン、マッサが揃ったという事でフェラーリは今回こんなところ。誰か、この２台にスタートで食われて犠牲になる？

さて、明日。

モナコＧＰ 決勝

やっぱ抜けないよねー、序盤の攻防。

• 偶数列からは無理だったか、ライコネン。モナコの１コーナーまでは短いし、ＫＥＲＳパワーどころかバリチェロにも前に出られて、残念。
• ソフトスタートのヒト達がタイムを落とす中、一人完璧に使いこなしてタイムを落とさなかったバトン、今回も上手さが出た、と褒めるしかなかろう。
• しかし、本当にＱ２でも燃料積んだままなんだ。
• ライコネンが落ちた後、んじゃあチーム内でガチンコバトルが見られるか？と思ったら、こっちはソフトでタイム落ちて、ちぎられたバリチェロ。こういう真っ向勝負で負けると立場上は厳しくなるかと。（前回もそうでしたが）。
• ボーデが上手くやったかな。アロンソも上手くやったのだけど、彼の場合は上手くやっても当たり前ですし。
• フィジケラ惜しかった。ドライでセーフティカーもなし、混乱要素無しでここまで来れたのは驚き。同じワンストッパー、トロロッソとはクルマの差かな。

結局、今日はこんだけでした。

モナコＧＰ 予選

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• ブラウン、モナコでも強し。バトン、Ｑ３でマイナスってこの予選システムが始まってから初じゃないか？軽いとか何とか、もう語れん。
• いずれにせよ、ブラウンは２台とも軽い。もしくはＱ２でも積んでたのか。
• ライコネン来たー。Ｑ２でのぶっちぎりぶりは凄かったな。モナコでも、スタートでのＫＥＲＳアドバンテージは生かせる？
• もう、この辺りにいて当たり前、ベッテル。
• ロズベルグは、フリー走行番長からちょっと脱出。ナカジマがＱ３に残った事も含め、ウイリアムズここでは良いみたい。
• にしても、ナカジマはいつものようにがっつり燃料積まれた感じ。
• ハミルトンはここまで調子で来てただけに勿体無かったな。モナコで後ろからスタートして上位に絡める可能性は、限りなく低い。雨も降らない感じだし、ＳＣ中も給油出来る様になったし。
• 今年はずっといまひとつだったＢＭＷはともかく、ここまでそこそこの速さを見せてきたトヨタ、この落ちっぷりは理解し難い。２台揃ってどん尻なのだから、よっぽどクルマに速さが無いのだろうけど、こんなに向き不向きが出るものなのですかね。
• ドライバーズサーキットと言いつつ、ダメなクルマではダメ、と。
• そういう意味ではＱ２進出フォースインディア、良い？

スタートで混乱がなければ、一騎打ちガチンコが見れるかな。

スペインＧＰ 決勝

終わってみれば、、、

• バトン圧勝。長くした２スティント目と、ハード側でのタイムが良かったのだけど、スタートでマッサに捕まらなかった事も大きかった。ポールだし、奇数列だし、そこまで行かれちゃう心配は余り無かったのかもしれませんが。
• でも、バリチェロには行かれた訳だし、スタート良くは無かった。
• バリチェロは、３スティント何があった？
• ベッテルは、捕まっちゃったにつきる。ただでさえ抜くのが困難なのに、ＫＥＲＳ有りが前にいると、抜けないよな。追い越し増の為のデバイスだったはずなんだが。
• にしても、あげくウエバーにも前に出られちゃうってのは付き合いすぎ。詰まっちゃったら早めに入れてクリアなトコを走らせるってのもセオリーとしてあったはずなんだが。
• ここはウエバーを褒めておくところかな、一応。
• アロンソがキッチリ来たね。トヨタ勢と好対照。
• ハイドフェルドも良くポイント圏内まで持って来た。ＫＥＲＳ外して良かった？
• マッサ燃料切れ。本来必要な燃料を入れてたら、ピットでベッテルに逆転されてたのかな。単なるミスかも分かりませんが。来年は給油禁止らしいので、こんな燃料切れ逆転が、起こりやすくなるんでしょうね。懐かしい感じも有りますが。

以上。

スペインＧＰ 予選

Ｗｉｌｌａｎｓのロゴは見つかんなかった。ターミネーターは、静止画にしてもらわないと読めないな。知ってたからそれと想像しましたが。あと、何故かバリチェロだけデュラセル電池の帽子被って記者会見。帽子だけスポンサ？ですか。以上ブラウンＧＰスポンサ話。

http://www.migfx.com/jp/ 何故か今回妙に目についたのがＭＩＧでした。中国から付いていて、３年契約してたそうで。しかし大々的に使ってるわー。

ＢＭＷに続いて、こちらも金融商品オンライントレード屋さん。こんな経済・金融情勢の中、稼いでいるのでしょう。

さて予選。

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• 本当に軽いとイマイチで積んだら速いのー？すぐに重量が発表されるとはいえ、軽くしてポール取りに来たとしか、Ｑ２－Ｑ３のタイム差からは思えない、バトン。
• そして、こっちは前回も軽かったし、確実に軽いでしょう。ベッテル。
• バリチェロから、アロンソまでは普通に積んでる感じですね。マッサも含め。
• で、５列目の２台は目一杯積んで来た、と。このパターンありがちなのですが、セーフティカーや雨などの波乱要因以外で、積んできて長くしてもうかった例は余り多く無いと思うのですが。ソフトがそんだけ長持ちするならそれも有りなのかな。
• ２列目のＫＥＲＳ搭載マッサ、やはりＫＥＲＳダッシュでスタート直後順位を上げるのか？そして、つかまるかどうかで明暗が分かれるのか、バトンｖｓベッテル。というか、マッサ前に出たら最後まで行っちゃうかも。
• それとも、今回は調子よさげなバリチェロがするっと行くか。Ｑ２最速だったし。
• マクラーレンは予想以上に遅かった。
• またやっちゃった？フェラーリ。今度はライコネンだけど、通ると思って２回目アタックせずにＱ１ノックアウト。同じ失敗を、、、フリー走行ではタイム出てたのに。トラブルって言ってなかったけど、何かあったか。

てな感じで。

新スポンサー＆金曜フリー

金曜フリー２回目真っ最中。残り２０分までナカジマがトップで、おおっと思っていたのですが、画面切り替えたらロズベルグに逆転されてた。相変わらずウイリアムズのフリー走行番長ぶりは変わっていないのかな。予選じゃないし、他チームが残り時間でタイム出しに来るかどうかというと、ここまで４戦は出しに来なかったわけだし。

さて、ブラウンGPに新スポンサーの話題２つ。

１．スペインGP限りで、ターミネーターの新作、ターミネーターサルベーションの広告がリアウイングに載るとの事。

２．セーフティハーネス（シートベルト）で有名なＷｉｌｌａｎｓがスポンサー＆サプライヤーとして契約したとの事。ロゴが車体に載るそです。場所、大きさはＴＶ見て確認しましょ。

あと今日の話題は、ベッテルがタイトル取ったらボーナス出して交渉をレッドブルとしてる、なんてのがちらほらと出てる模様。契約金は相当安いらしいので、交渉もしたくなるよな、と。

とか書いてたら、残り１０分を切って、結構各車出てきたなー。

おお、ロズベルグがベスト更新。いいから日曜日にそれを出してっ（応援してるの）。

って、残り時間ゼロとほぼ同時での３セクターＳＴＯＰ表示って、、、

バーレーン 決勝

あーあ、放送で言われちゃった。けどまあ、書くべき事は書いておこう。

• 結局、レースディスタンスで２種類のタイヤを使いこなして勝つだけの力はトヨタには無かった、と。前に出て押さえるしかないはずなんだが、最後みんながハードで極端にペースが落ちる（であろう）ところをぶち抜く作戦（だよね？）、不発。
• ブラウンが、というよりバトンが素晴らしいという事が改めて明確に示された。それはチームメイトとの比較でもより鮮明に。
• ひょっとしたら勝ってたベッテル。今回勝敗を分けたのは、スタートでＫＥＲＳパワー炸裂したハミルトンを抜き返して帰ってきたか、抜ききれなかったか、バトンより前からスタートしたのだし、燃料も同じくらいだったのに、、、
• 雨、それも冷えてる時に最高の運転を見せたベッテル（２回の勝利）なのだが、ドライの冷えてる時にはその能力を発揮しきれないのか。
• ハミルトンはキッチリ走り切って４位、チャンピオンは伊達じゃない、と。こちらも、チームメイトとの差が歴然。
• グロックはもうちょっと上に来れたはずなんだが、そこまでプライムが合わなかった？そしてトラフィック？
• ライコネン、アロンソがキチンとポイントを持って帰ったのは、やはりチャンピオン。
• ライコネンのアウトラップのＫＥＲＳパワー追い越しはちょっと見せ場、というかこれがＫＥＲＳメリットか、と実感しました。
• しかし、ハイブリッド技術で世界のトップを行ってるはずのトヨタ、コストセーブしてるとはいえメーカー系ビッグチームなのに、何ゆえＫＥＲＳ否搭載なのでしょ。
• まあ、Ｆ１で宣伝しなくてもプリウスは売れてるみたいだし、ＫＥＲＳ搭載車は勝ってないのですけどね、今のトコ。
• それにしてもウイリアムズはイマイチだなー。”ディフューザー”組なのにこれでは、先行きが余り明るくないし、金曜番長ぶりもちょっと謎。一体なんなのだろう。
• 今回、ピケはまあまあ悪くなかったのではないかな。
• ＢＭＷ、、、、、、はあ。

次は、連休明け後最初の週末。今日はこれにて終了ー。

バーレーン 予選

土曜フリーから見てましたが、やっぱブラウン息切れ？と思ってしまいました。いくら手の内が云々とは言っても、フロントローを取れるなら取らない理由は無いはずだし、雨とはいえ中国では勝てなかったし。速いクルマは雨でも速いはず。

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• トヨタ２台フロントロー独占、素晴らしい。速さが結果に繋がって来たか？ただし、トゥルーリは軽めに積んで確実にポール取りに来た感じ。（２時間後には重量発表されるのだけど）
• グロックはそれよりも燃料多そうだけど、やはりやや軽めでしょうね。スタートは軽めでソフト＆ショートかな。
• ポールも取ったし、勝ったし、もう軽積みポールは不要？Ｑ１，Ｑ２ともにトップタイムだし、ミスじゃなければ着実に積んでるベッテル、決勝で怖い存在。
• ブラウンは、、、息切れなのか、全て決勝に向けてセッションを使ってて、ドライで普通のレースなら行っちゃうのか、、、流石に雨は無いでしょうし、明日判明するでしょう。
• またしてもここまで持って来たハミルトンは流石。どっちかと言えばファンじゃあないんだけど、ね。
• アロンソ以下４台はたっぷり燃料持ってるはず。
• なんだかんだ言われつつ、Ｑ３に２台残したフェラーリ、まだまだこれから？
• Ｑ２で落ちたところに、痛い方々が並んでる感じか。僅差ではあるのですが。しかしＢＭＷはちょっと、、、
• スーティル、ブエミはまあ惜しかった。この辺りも熾烈。

トヨタ初勝利なるか、ベッテル連勝なるか、ブラウンまだまだ行けるぞとなるか、はたまた総崩れで意外なヒトが来ちゃったりするのか、明日夜に期待～

中国ＧＰ 決勝

軽かったのね、レッドブル。にしても、雨の要素はあったけど、速かった事は間違いない。

• 又しても雨を見方につけ、２勝目ベッテル。トラブルも出ず、完璧。ウエバーとワンツーなので、クルマも速かったが、スタート、リスタート直後のペースの良さはドライバー分でしょう。
• ドライだったら長めスティントで逆転だったの？ブラウン。それでも３，４位確保は素晴らしいポテンシャルとも言えるか。それとも、アドバンテージ目減りの始まりか。いずれにせよ、見た目は予選結果の通り。
• もう上がって来たマクラーレン。テレビ映りは少なかったけど、コヴァライネンがいい仕事し、存在感を出せたかな。
• ミスがあっても、アピール度高かった、ブエミ。
• トゥルーリは残念だった。グロックが７位まで来れただけに、、、
• スーティルは惜しかったけど、今回は自責かな？実は黄旗なんちゃらが又してもあったり、は流石に無いか。

さあ、来週からテレビは夜だ。

中国ＧＰ 予選

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わお、レッドブル速っ。ブラウン息切れ？

• ＲＢ５が出来が良いマシンである事は分かっていたのだけど、仕上がってどんどん良くなって来た。”デフューザー”無しでの最適デザインを作り上げたのだろうなー、と思われるだけに、合法判断の元どのようにモディファイしてくるのか。
• ベッテル凄いね。心配なのは信頼性か。
• アロンソは、軽いとしか思えない。最初のスティントを短くして、スタートでソフトを消化してしまう、とかかな。大丈夫でしょう、というＴＶ解説でしたが、スーパーソフトのロングランに自信が無いならいっそこれもアリかと。
• ４、５番手に下がったブラウン、そんなに積んでるとも思えないし、そんな事しても意味がないので実力でしょう。真っ白ボディが示している通り開発資金が無い状態でしょうから、厳しくなってくるかも？
• トヨタ、そして期待のロズベルグは結局この辺りまでなのか？他チームが新ディフューザー入れてくるまでに稼がないと、厳しいのだが。
• ハミルトンは流石。Ｑ３ではたっぷり積んで来た模様だが、開幕２戦でもっと後ろからスタートしてキッチリ順位を上げるレースをして来ているので、また上がってくるかも。
• ブエミがもう来た。トロロッソの仕上がり遅れリカバリ、去年より早い感じ。
• しかし、Ｑ２のタイムは１位から１５位まで約１秒しかない接近戦。厳しいところだが、マシンによる戦闘力の差縮小は成功していると見ても良いかと。
• それにしても、ニューマシンも遅いな、フォースインディア。

では明日ー

マレーシアＧＰ 決勝

いろんな予想の最悪ケースにはまってレース中断、待たされてそのまま終了。なんだかなーなレースでした。

• スタートをミスって多少盛り上がるかな、と思いきやそれでも圧勝のバトン。レースウイークを通してバリチェロの順位を見ていれば、クルマが速いだけじゃあないかと。
• トップ快走に、ひょっとして？と思わせたロズベルグ、結局そこじゃあ、、、
• ひょっとしたら勝ってたかも、トヨタ。以上”ディフューザー”組が速さを見せているけど、この後どのように裁定がされるのか。場合によっては１，２戦結果無効とかもあるかも。フェラーリのやる気無さはそれを知ってるから、なーんちゃって。
• レッドブルは良いよう。そして、終わってみればポイント圏内まで持って来ているハミルトン。
• ハイドフェルドよく我慢して２位を持ってったね。１ピットのみは特筆モノ。

さて次は中国

マレーシアＧＰ 予選

いや圧倒的。

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• ２時間後に発表という事ですが、バトンがことさら重いという事もなさそう。もし重かったら本当にぶっちぎりの速さ。
• バリチェロもさほど積んでるとは思えず。ちょっとバトンと差があるのが見える感じ。
• ”ディフューザー”無しでも速いＲＢ５、リアセクションの後端がかなり低くつくってあるように見える感じなので、取り入れるのが難しいかも。
• 導入すればブラウンに追いつけるかも、しかしバランスが崩れるかも。
• ”きっちり来てるトヨタ２台とロズベルグ。
• ナカジマＱ２の１０、１１、１２番手は誤差のような僅差なのでもうチョイ。
• マクラーレンとフェラーリは０８年最後までリソースをつぎ込んだ後遺症まだ続く。それは分からなくもないのですが、そういう時ほどチャンスであるはずのＢＭＷ、ルノーも同時に沈んでいるのが、ちょっと解せない。
• この２チームも終盤まで頑張っちゃってたと言えばそうで、そう言えばレッドブルって０８終盤は諦め０９開発にシフトしていたような気がして来ました。

明日のレース、トラブル・ミスがなければ単勝は鉄板でしょうが、その後ろはいろいろありそうなので、それを楽しもう、というトコ。

オーストラリアＧＰ 決勝

いやー、、ブラウンＧＰ信頼性もＯＫ！ホンダはもったいない撤退という事になっちゃったなー、結果的に。シーズンを通して競争力を維持出来るかどうか、は別の話。

• ＢＡＲの頃はクルマが速くても勝てなかったバトン、苦労している間に成長したという事なのでしょうか。完璧なレース運び。余裕あればこそ、か。
• タイヤが引き金だったのですが、クビカとベッテルのあの接触はもったいなかった。ベッテルの無理突っ張りが一番の原因なのだけど、あそこまで大きくなったのは、でっかくなったフロントウイングにもその一因がありそう。
• その後の自滅（２台とも）はそれぞれドライバーのミスでしょう。ただねー、あれあれーと言う間にはらんで行っちゃうのモノでもあるんですよ。Ｆ１ドライバーのレベルでそれやっちゃうというも考え難いのですが。
• ピットスタートから３＆５位まで持ってきたトヨタ、”ディフューザー”組の速さとチームとしての強さを見せた、と。
• ハミルトン、アロンソはよくぞあそこまで持って来た。ロズベルグもドタバタしたけどキチンとフィニッシュ。ここはドライバー力を見せたかな。この３人のチームメイトが１８，１９，２０位だから、、、
• そこそこ留まってたかのように見えていたフェラーリが、レースではもたずにダメ。マクラーレンとどっちが重症か、次を見ましょ。
• デビュー戦ポイント獲得おめでとう、ブエミ。ボーデの前でフィニッシュしたのは非常に大きい。

”ディフューザー”の裁定はマレーシア後でしたっけ。ともあれ、また来週ー。

オーストラリア予選

後で重量が発表されるという事なので、Ｑ３－Ｑ２タイム差を分析する必要性は薄れたかな。なに、発表は明日だって？だとしたら見ておきますか。

• それにしてもブラウンＧＰが本当に速かった。”ディフューザー”３チームが上位に揃ったわけではないので、ＢＧＰ００１はそれだけじゃないよ、と。
• レースは信頼性次第ですが、行っちゃうのかな。
• ディフューザー正直組レッドブルがここまで来るとは。ベッテルがすごいのか、ＲＢ５がすごいのか。
• 結局ロス・ブラウンとエイドリアン・ニューイーが飛びぬけているっつー事なの？
• なんだかんだ言って、２列目まで持ってくるクビカ。ハイドフェルドはＫＥＲＳで損したのか、チームメイトと差がつくのはツライね。
• ロズベルグとそのチームメイトも差がついちゃったな。アロンソのとこも。
• ”ディフューザー”使ってそこか、トヨタ。２台Ｑ３に残ったのは良かったけど、フェラーリとマクラーレンがいなくなったのに、去年と同じよーなポジションやね。
• それでもＱ３までは持ってきたフェラーリ、そこは地力なのか。
• 本当に遅かったのね、あそこまで。いくら開発力があったって、メルセデスマネーも絞られてるはずだし、スポンサーロゴも見た感じ減ってるし、テスト禁止だし、そう簡単には上がって来れないと思うな、マクラーレン。Ｂカー登場？だよね。いつ？
• 昨年のチャンピオン争いの為、最後の最後まで０８カーに注力していた後遺症とも言えるのでしょう。

「australia_q.xls」をダウンロード

• こうやって出してみるとバトンは軽いかも？Ｑ１、Ｑ２で負けたので頑張った？
• どうせ公表される、せいかどうか、燃料搭載はウエバー以外は皆ほぼ同じところに揃ったな、という感じ。
• ウエバーはＱ２でタイム出てるし、積んでるでしょ。でなきゃミスかトラフィック。

てなとこ。

ディフューザー合法？

これまでのテストで速さを見せているブラウンＧＰ、その実力は来週にも明らかになるワケですが、このブラウンと、ウイリアムズ、そしてトヨタのディフューザーについて他チームからは新レギュレーション違反では？と声が上がっているようです。

そして、ＦＩＡの見解は、「彼らは上手く抜け穴をついた」という事のようで、現時点で違法とは言えないようです。これまでも”フレキシブル”など抜け穴塞ぎの為のレギュレーション途中改訂は行われてきたので、他チームが皆真似をして揃うか、抜け穴が塞がれるか、どっちかになるのでしょう。

さて、どこをどんな風に抜け穴利用しているのか、Ｆ１公式サイトに出ていました。

http://www.formula1.com/news/technical/2009/0/622.html

http://www.formula1.com/news/technical/2009/0/623.html

 

本来、新レギュレーションではディフューザーの底面高さが制限されることになるのですが、リアのクラッシュストラクチャー（ランプを内臓、バンパーみたいなものですかね）の形状を工夫して、リアへ向かった跳ね上げ形状とする事で実質ディフューザーとしてダウンフォースを生む機能を持たせている、という事のようです。ＢＧＰ００１の絵はまだ無いのですが、同様なコンセプトなのでしょう。

どうやら３チームは明らかに有利なポジションにいるようですので、開幕遠征中に成績を取っておきたいところですね。プロテストは出されるんでしょうけど。

ＢＷＩＮ

ブラウンＧＰのメインスポンサーとして噂が浮上。

https://www.bwin.com/

オーストリアのオンライン賭け事会社、ＢＷＩＮがそれで、真っ白なＢＧＰ００１は、黄色と黒のシンボルカラーかロゴか、bwin.comのブランドをつける事になる見込みだとか。

現在、モトＧＰやＡＣミラン、レアルマドリッドなどにスポンサーしているとの事。確かＷＴＣＣでもロゴがあった記憶があるのだけど、公式に出ていないところを見ると、少なくとも２００９はついていないのだな。

トレンドとしては、タバコ→金融関係→賭け事、、、か。ギャンブルは不況に強し、だといいかな。

ブラウンＧＰ 資金源

http://www.sportsprodailydeal.com/deals/_a/honda_hands_brawn_us200m_in_cash_and_assets/?utm_source=Feeds&utm_campaign=Latest+Deals&utm_medium=rss

何の発表もなく、チーム名にタイトルスポンサー名もなし、テストに現れた新車もノースポンサー、Ｆ１チーム運営に必要な資金は何処から？というのは誰しも持つ疑問かと。上記によると、結局はホンダマネーという事のようです。

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ホンダ本社は、今回のチーム”売却”において、＄２００ｍ （まあ約２００億円）を（ブラウン氏に）渡した。つまり、＄１１０ｍの不動産（＄３８の土地とビル、＄３７ｍのファクトリー設備を含む）、＄５０ｍのチーム人員１年分のサラリー （これは撤退時に補償としてどっちにせよ支払う必要があった）、そしてチームが持っている負債（約＄５０ｍ）も、新チームには引き継がれずホンダが負担、という事。

加えて、バトン及びブラウン氏に支払う必要があった違約金（どちらも契約途上）を、キャッシュでブラウン氏に支払った。内部情報によると、その額は＄１００ｍに上る。

買収価格は、シンボリックな１ドルだったという事で、ブラウン氏は実質無料で、無借金のＦ１チームと施設・人員を手に入れ、かつ＄１００ｍのキャッシュの運営資金がチームの口座にある事になる。

しかし、これは決して濡れ手に粟状態とは言えない。ブラウン氏はこれから、チームスタッフ７００人とのタフな賃下げ交渉を行わなくてはならない。また、少なくとも１２ヶ月の継続についてブラウン氏個人による保障が売却契約に入っていると信じられている。ホンダ本社が従業員からの訴訟を法的にさける為には、その１２ヶ月のチーム存続が必要なのだ。

チームスタッフの平均年収は＄７５，２６０とされている。（ふーん、Ｆ１エンジニアの平均年収ってこんな相場なんだ）。ブラウン氏は、今後３０～４０％の賃下げを提案すると見込まれている。元ＣＥＯフライ氏の将来は不透明だ。

エクレストン氏のＦＯＭからは、テレビ放映料分配金の＄４０ｍが、前払いで支払われている。よって、いくばくかの違約金支払いを行っても、運営費として＄１２０ｍのキャッシュが確保されていると見られている。

バトンは５０％以上のサラリーカットを受け入れた（それでも＄６ｍあるらしい）し、バリチャエロは遥かに安いサラリーのはずだが、Ｆ１に留まれた事で満足している。

ブラウン氏としても、少々のスポンサーを持ってきても新人をテスト無しで乗せるよりは、バリチェロの経験が役に立つであろうし、ブラジルマネーは、バリチェロにも期待出来る、とされている。

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別の記事で、これら予算があっても、それは昨年ホンダが使った年間費用の３分の１にすぎない事や、メルセデスとの契約はＦインディアのそれとは異なりギアボックスなどを含まないエンジンのみだというのがありました。

結局、プロドライブもヴァージンも無し、でしたか。このままノースポンサーで１年間やる（出来る）のだろうか？

ＢＭＷ にＦｘＰｒｏ

こんな時代に新スポンサー獲得だそうで。

ＦｘＰｒｏ

という、オンラインの為替・株・先物・貴金属取引の会社との事。

ふーん、こんな時代に儲かってるのねー。

http://www.fx-pro.com/ ここかな？ デフォルト表示はアラビア語か、、、日本から口座開設している人もいらっしゃるようで。

http://www.fx-pro.com/index.php?lang=en

ホンダ＋ディレスタ？

ＭＢＯ成立の噂が高まっているホンダＦ１ですが、もし復活が決まった時、セカンドドライバーのシートを得るのは誰になるのか、興味深いところです。ブラジル系スポンサが手を引き、セナの線が概ね消えた様子ですが、これといった有力な候補が上がっていないのが現状かと。

でっかいスポンサーを引っ張ってこれる、それなりのドライバーがもしいるなら有力な候補になろうかと思いますが、これまでのオフシーズン、そういうドライバー候補名が浮上した事はなかったですね。サトウ、なーんて出てこないかなー。

メルセデスエンジンを積むらしい、という事でディレスタの線は無いかな？というのは単なる思い付き。ドイツ方面からの報道によると、このところの世界的な経済の落ち込みで、メルセデスも（ちなみにＢＭＷも）相当厳しい状況らしいので、エンジン代割引でドライバー押し込む余裕も、なさそうではあります。

ホンダＦ１ アップデート２

さすがに、もうダメだろ、、、という報道が目立って来ましたが、そういう時に限って意外と逆転があるかも。一部では、ＭＢＯ成立、ニックフライ氏退場、欧州時間今日夕方か明日朝には正式発表かも、なんてのも出てます。エンジン関係の部門とテストチームはリストラだそうで。まあこれは必然。

それはそれとして、確か、スーパーアグリが撤退した時、「４戦までの欠場ならノーペナで戻ってこれるが？」、「いや、それも無理」みたいなやり取りがあったかと。

つまり、最初は年末まで、１月末、そして今月末、とデッドラインを置いては伸びってのが今も続いているのだけど、開幕４戦の遠征ラウンドを捨てて、第５戦のスペインを目指す事にすればプラス２ヶ月はあるわけで。

あとは、残り９チームが合意すれば、特別ルールで”開幕”まで特例テスト容認とかも考えられなくは無いでしょう。出るのなら、せめてぶっつけは勘弁してあげたいところです。

無理かなー。

ＩＮＧ

すぐに大手からフォローがあるでしょう。ＩＮＧが今年一杯の契約終了をもってＦ１から撤退。いやー、こんな状態でも今年一杯は継続ってところが、契約って怖いモノだという事でしょう。新しいスポンサー、、、うーん。

ホンダＦ１、、、再度暗雲？

ＵＳＦ１、、、かなり前にあった話題再燃。ダニカ？無理でしょ。

ホンダＦ１

どうやらホンダＦ１がサバイブ出来そう、という報道がちらほらと出ています。エンジンはメルセデスで決まりのようで、いくつかのスポンサーを確保、そのブラジル系スポンサーマネーでセナが乗るという線で。この時期ここまで話が出て、これが潰れたらもうダメでしょうね。

実際、これからメルセデスエンジン搭載を始めても、開幕戦までテスト無しでぶっつけにならざるを得ないとの事。開幕しちゃったらテスト禁止なので、いくら素性が良いシャシーが出来ていたとしても、しんどい事は確実。

実現までにはまだハードルがあり、メルセデスからは、確実に年間リース料（８ミリオンユーロ）を支払える事の証明、年間を通してテールエンダーにならずに闘えるだけの予算の確保、いかなるスポンサーも、メルセデスブランドを毀損するものでは無い事、の要求がされているそうです。

関係者からの情報、とやらによるとホンダからいくばくかの資金援助と、エクレストンからの、ＴＶ放映料収入分配金の前払いが受けられるそうで、開幕４戦分はそれで賄えるとか。（全部遠征やん）。

Ｒ２９

デビュー以降あんまり調子が良くないという噂のＲ２９。独ＡＭＳによると、来週のバルセロナテストはキャンセルしてファクトリーでトラブル解消に専念するとか。

ただ、ＫＥＲＳは順調らしいとの事。

シンガポールの成功

２００８年にチケットを完売した数少ないＧＰだったシンガポールですが、今週政府から発表されたところによると、儲けが８７ミリオンユーロ（円建てだと減っちゃった最近ですが）もあったそうで。加えて周辺の観光収入が５２ミリオンユーロあった、との事。

赤字＆資金不足に悩む他ＧＰからは羨ましい？まあ初年度とそれ以降の継続が別問題である事は最近の新興ＧＰｓが見せてくれているので、今後どうなるか、はまだまだ未知数。

http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=102221&newlang=&topic=8&catid=0

ＫＥＲＳ

ＫＥＲＳを搭載すると、重量規定の関係上ドライバーが減量せなあかんという記事を見た。するってーと、ＫＥＲＳ搭載は義務ではないというのは聞いてたけど、重量規定は変更なしって事ですかい。空力関係はあんなにレギュレーション変わって、タイヤもスリックになって、、いろいろ変わってんのに。

コスト削減にもなる（であろう）し、最低重量は少し上げて然るべきではなかろうか。もちろんその数値がいくつであろうと、ドライバーの重量は軽い方が有利には決まっているし、ＮＡＳＣＡＲドライバーみたいな体格ばっかじゃチト難だけど、それにしたって、ねえ。

その昔、ドライバーのスペースをギリギリにする余り、小柄じゃなくちゃ乗れないＦ１カーが出来上がり、サイズに関しては規定が出来たと記憶している。脱出性確保という大儀もついてたかな。２ペダル化が進行していた事もあって、そのウチ、Ｆ１ドライバーになるには、片足切断しなきゃ、なんて事になりかねない、とまで話題にはなっていたような記憶も。

重量もなんとか、ねえ。ただ、今から変えたらそれはとっても大騒ぎで、現実には技術的にとっても困難なのですけどね。

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ちなみに、去年まで乗ってたＦＪ１６００でも、運転席のサイズ規定があって、車検でホームベースみたいな型をはめられてチェックされ、貼ってたパッドを削った事もありましたねー。でも狭かったよＳＫ９１。ダイエットもして、体重はＭＡＸから1割近く落としたし。

１７８ｃｍ、６８～６９ｋｇ、体脂肪率は１６％前後。風邪引きやすくなって体力は落ちたと思うけど、トレーニングも不足してたから、そこは何とも。

契約なのか

既に金融危機の影響を受け、オランダ政府から公的支援が入っているＩＮＧ、

http://www.cnn.co.jp/business/CNN200901260026.html

によると今回７０００人リストラ、ＣＥＯ退任だそうで。ただ別方面の報道によると、２００９年のルノーへのスポンサーについては継続されるとの事。ＩＮＧでは、スポンサーフィー４０％減とされている報道については、それはＦ１以外の支出から、としつつ、現在のルノーとの契約は今年一杯である、とも。

どう考えても来年の延長はなさそうだな、という事でルノー今年限り？説に上乗せがされるわけですが（別のスポンサーが見つかれば、ルノー存続問題とは切り離せる）、不思議なのは、そういう状況でもスポンサー打ち切りにはならない、って事ですね。

２００８年に２勝もしちゃった事も含め、おいそれとは離脱出来ない契約なのでしょう。逆にルノー側としても、勝手に撤退をしたらＩＮＧに違約金を支払う事にもなりかねない、のかもしれません。

そういう意味では、ホンダの電撃撤退が可能だったのは、メインスポンサーを持たず全額をホンダ本社で”広告費”として処理していたおかげ？かも。

トヨタが残ったのも、面積ほどには支払っていないともっぱらの評判ながら、ナショナルを完全に捨てグローバルに新ブランドへ移行したばかりのパナソニックとしては、Ｆ１でのプロモーションが依然重要である、という事？かも。

ルノー？

「２００９年がルノーのＦ１ラストイヤーになる？」

今日はこの記事があちこちに。アロンソとは２年契約をしたはずですが、まあそれはそれなのでしょうね。根拠として上がっているのが、

• チーム社長のベルナード・レイ氏が今週、「ルノーからのサポートについて”今年は”約束されている」と発言。
• ＦＯＴＡにて、ルノーエンジンは２０１０年にはカスタマー供給されない、というルノーからの他チームへのアナウンスがあったと噂されている。

という事だそうです。その他、今年のコストカット策を実行したら当然起こるだろうと予測されていた事、即ちリストラが実行されたようです。

• ルノーチームでは、９８人のスタッフが既に雇用終了を通知された模様。
• ほとんどがテストチームと空力部門から、と言われている。

シーズンインしたらテスト禁止、だからテストチームはまるごと不要。その分ヒトも減らさないとコスト削減効果が出ない、のですけどね、、、、

はあー

２０台契約

http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=100912&newlang=&topic=1&catid=1

バーニー・エクレストン氏曰く、

「プロモーターや放送局との合意に、２０台並べる事を保障する条項など存在しない」

だそうで。で、

「ホンダＦ１の売却が上手くいくと思っているし、それがダメでもＦ１が充分コスト削減すれば、エントリーするチームが沢山あるさ」。

さてホンダＦ１、走って欲しいところではありますが。

３レース規定？

先ごろ発表された２００９スポーティングレギュレーションには、合意されているはずの、１エンジンで３レース規定が盛り込まれておらず、その２８．４項には、

「各ドライバーはシーズンに８基のエンジンを用いることが出来る。それを超える場合には１０グリッド降格となる」

とのみ書かれている。ＦＩＡスポークスマンによると８基のエンジンをいつ使うかはドライバーの自由との事だが、フェラーリは追加の細則が追って規定されるであろう、としている。

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レブリミットを１７０００ｒｐｍくらいに下げちゃえば、手っ取り早くライフが伸びて、パワー格差も縮まるような気もするのですけどね。

シューマッハＦ１？

ホンダＦ１シャシーにフェラーリエンジンを積んで、、、という噂話が少し前にありました。誰が運営するんだったかは忘れましたが。

メキシコの富豪説が否定されて以降これといった動きは無かったのですが、今日、あちらではＭシューマッハがホンダＦ１の新たなバイヤー候補として浮上、というニュースが出ているようです。

キャッシュも有る、何もしていなくても個人スポンサーまで持っている、その名前をもってすればスポンサー獲得もやりやすかろう、フェラーリとの関係も維持したままプラス要因と出来るであろう（エンジン）、ロス・ブラウンとの関係、、、

などなど挙げ連ねてみれば、今度はオーナーとしてのＦ１復帰というのもアリかもなんて思えてきたり。そもそも、Ｆ１チームオーナーに元ドライバーは少なくないのだし。

スリム

ホンダＦ１バイヤーに新たな名前浮上。メキシコの大金持ち、キャロル・スリム氏。

http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/6393-Wealthy+Mexican+eyes+Honda+purchase.html

なんでも世界２位の金持ちで、６８歳のスリム氏は、テレコミュニケーション会社のＴｅｌｍａｘ社の支配者で（役職は無いのかな？）、先週ヘリでＵＫのホンダファクトリーへ行ったとか。でもって、ヘリがでかすぎてホンダチームのヘリポートに着陸出来ず、駐車場からクルマをどかしてそこに着陸したんだとか。

もし彼がホンダＦ１を買うとしたら、セカンドシートにはセナが座る可能性が高まるとも記事には書かれている。Ｔｅｌｍａｘの子会社であるＥｍｂｒａｔｅｌがＧＰ２でセナのスポンサーをしていたからという事らしい。

同時に、フォースインディアのオーナー、マルヤ氏もホンダＦ１買収者の有力候補として挙がっているとの事。

（ふーん、今でも金持ちなんだ。メルセデス系ドライバーを乗せずに済ませた事がそれを示しているとは言えそう。そして、パワートレインパッケージを既に持っているが強力なシャシーは無い、有名なチーフデザイナーも今はいない、と。状況的にはアリかも）

フェラーリの待遇

フェラーリが自分だけ多くの分配金をもらっている話題が今頃あがっていてなんか不思議な感じ。まあ、分配金もっと出せ～要求に、おまえら自分は多く貰ってるのを忘れんなよ、と返した、とかそんな感じの舌戦が今また起こっている模様ですが。

ただ、数年前メーカー系チームで団体造って、別シリーズ立ち上げも辞さずとかで対立姿勢を鮮明にした時があって、フェラーリだけ一本釣りで現行Ｆ１側がとっとと契約してて、新シリーズ立ち上げてもフェラーリ抜き、の状態になり、やがてその動きが消えてった事を覚えているし、

その時に、フェラーリは特別扱いだと公言されていたし、「だって彼等は”スター”なのだよ。主役のペイが高いのは当たり前だろ？」とかいった発言も出ていたのも覚えている。

なので、ナニヲイマサラ、感のみ。何で騒ぎに？？？

ＴＤＰ解体？

http://www.grandprix.com/ns/ns21054.htmlより

２００９年に、トゥルーリがコバヤシに交代させられるという事、そしてトヨタがそのヤングドライバー育成プログラムを解体するという事、が噂として浮上。理由はコストカット。

トゥルーリは契約があるはずですし、これまでの流れからコバヤシはもう一年ＧＰ２で、チャンピオンを獲るか少なくとも争って堂々と２０１０からＦ１へ、のルートかと思っていました。が、トヨタの２００９年こそ撤退は無いとされていますが、その先は不明確。

ならば、２００９にコバヤシを乗せてしまいＴＤＰの集大成とし、２００９限りでＴＤＰも終わり、というストーリーもありえなくは無いか。ただ、トヨタとしても２００９は勝ちたいはずだし、２年目とルーキーという布陣というのも現実的では無いのですが。

ＦＤからのＦ１ルートが途絶え、ＴＤＰルートもなくなるのでしょうか。マカオウイナー、クニモトの２００９シートが未だ決まっていない、というのも気になるところではあります。

サードカー

２０台グリッドに並べる契約があるはず、とこれまでも書いて来ましたが、サードカー出走要請の噂がまた上がり始めている模様。

フェラーリとマクラーレンを含むトップチームに、ポイント除外カーを要請し、ミニマム２０台を確保するとか。

ポイント除外、はまあそうでしょうけど、順位はカウントされるのでしょうかね。つまりそれらより後ろでゴールしたクルマの順位認定がどうなるの？という事ですが。

そのサードカーは全戦出るのか、２０台を埋める為にトップチーム持ち回りとかで２台づつ出すとか、、、

いずれにせよ、実現すればスポンサーを持ち込める空きシート待ちＦ１予備軍ドライバーズ、あるいはテスターズにはチャンスになる事でしょう。地元のみのスポット起用、などもやりやすくなるでしょうし。

ホンダＦ１に買い手がつけば消える話ではありますが。

プジョー否定

だそうです。書いちゃったので一応これも。

ま、この状況ではそれが普通。

http://www.autosport.com/news/report.php/id/72497

プジョー・シトロエン

の名が、ホンダＦ１購入候補として噂に浮上。フランスの景気はそんなに悪くなく（そうか？）、自動車メーカーへの政府支援もあるから、とか。ついでに、エンジンはＢＭＷとか、”フランス人”ボーデが乗れるかも、なんてハナシもセット。

ふーむ、、、

コスト削減

じきに普通に報道されるでしょう。ちょっとだけ速報。Ｆ１コスト削減合意内容が発表された模様。

• ２００９から、レースウイーク以外のシーズン内テスト完全禁止。（スケジュールド・プラクティスってのが金曜を指す場合）
• ちゃんと計測出来る方法での、チームスタッフ人数制限。
• タイヤと燃料の情報をシェア（共有）する事により、スポッターを廃止。
• ２０１０からの、独立チームへの４．５ミリオンポンド以下でのエンジン供給の保証。
• ＦＩＡは、これらによって２００９年は２００８年比３０％以上のコスト削減になる、としている。

テストドライバーズは不要になりそうですね。テストチームを含め、スタッフも相当数が職を失う、と。コスト削減は、即ちリストラによる人件費削減に直結しているわけで。

http://www.metro.co.uk/sport/extra/article.html?Formula_One_announces_massive_cost-cutting_exercise&in_article_id=443880&in_page_id=52

レノボ

レノボが、ウイリアムズから離脱しマクラーレンにスイッチするとの事。かなりの面積でロゴが入っていただけに、チーム側から見れば痛い離脱かと。スポンサーする側としては、チャンピオンチームの方が魅力的だったという事なのでしょうが、金額辺りのロゴ面積は小さくなるでしょうね。

記事によると、オーリス、ＡＴ＆Ｔ、フィリップス、アリアンツ、アクセンチュアのウイリアムズへのスポンサー継続は確認出来ているが、金融危機にゆれるＲＢＳの行方は不明確なまま、とも。

そのウイリアムズ、撤退を受けて台数が減った場合にカスタマーカーが復活するくらいなら、各チーム３台づつ出走させる方が良い、と牽制を発した模様です。まあ、それも有りかもしれません。

トラスト

ＴｒｕｓｔというＩＴ会社（ＧＰ２ Ａｒｄｅｎチームのタイトルスポンサー）が、２００９からレッドブルの新スポンサーとなるそうで。ロゴが両ドライバーのヘルメットに入るとの事。

そのレッドブル、噂される撤退について、「現時点では２チームとも２００９はセーフである。しかし、バジェットは３０％カットする事になる」。としています。噂では豪華な冊子”レッド・ブルテン”とキャンペーンガールのウナが廃止されるのではないか、という事。

（そんなんで３０％削減になるとは全く思えないですが）

ホンダエンジン

報道によると、

「現存するエンジン数では年間の参戦には不足、新しく製作する予定は無い」

、、、つまり、何戦か分ならばエンジンはあると解釈可能。それは撤退発表時のホンダから出てきた、前半と後半でエンジンを代えるかも、、という発言とも符号する。スポンサーバッジをつける事を許可される前提。

はっ、まさかコスワースに図面を売って、新コスワース実はホンダエンジンがベースなんてストーリーが、、、入札やってたタイミングと撤退発表が合わないので、いくらなんでも荒唐無稽か。

さてＦ１チームの方、買い手がついて欲しいところですな。リチャーズ氏の他、ドバイ資本、カンポス、カーリン、などが買い手候補に挙がる一方、撤退がホンダだけに留まらない、という説もおなじくらい出回ってます。

次の撤退筆頭候補は、いろいろな意味で希望の星でもある存在だが、実はカスタマーシャシー問題を抱える、トロロッソ。今起こっている経済危機はレッドブルとて無縁では無いという事、２００８年にレッドブルが相当な予算をつぎ込んだ事がその理由として挙げられている。

ここで荒唐無稽その２。

２００９はＯＫなものの、オリジナルシャシーを製作する備えをしないと行き詰まることが明白になっているトロロッソ、そういえば目の前に程よい物件の出物があるのでは？撤退するよりは、ホンダＦ１を買い取ってトロロッソと合併ってのはどうかしら。

レッドブルを裏候補として挙げておきましょう。

シンガポール、その後

GP後のシンガポール写真集がこちらにて。

http://www.f1fanatic.co.uk/2008/12/08/singapore-after-the-grand-prix-pictures/

バトン２

英Ｎｅｗｓ of Worldによると、案の定トロロッソが行き先候補の筆頭になっているようですが、ホンダからの違約金は１５ミリオンポンドほどになるそうで。（現在のレートで２０億円程度か。ちょっと前なら３０億だったけど）。

バトンがどこに行くにせよ、この違約金があるので新チームは彼を雇うのに大金を払わなくても良いであろう、とされています。

http://www.newsoftheworld.co.uk/sport/93666/JENSON-BUTTON-pound15M-PAY-OFF-British-racer-signed-new-Honda-deal-just-weeks-ago.html

それから、ホンダチーム購入に既に３件のコンタクトがあった、、うちの１つは、デビッド・リチャーズ氏だという噂が報じられています。同氏率いるF1プロジェクトは、少なくとも表向きはカスタマーシャシー問題がネックとなって２００８年のエントリー権を放り出したかと。

そこにオリジナルシャシー＆スタッフ＆ファクトリーが、リーズナブルな価格で（ホンダはチーム存続の為、売却価格には余り拘らない姿勢を示していると報じられています）、そして有能（としておきましょう）で経験もあるイギリス人ドライバーが、これまた安価でセット売り。

そこそこの資金とエンジンの当てがあるのであれば、かなり魅力のある買い物ではあると思いますね。もっとも、この２点もハードルは低くないのですが。

エンジンでは、前半と後半でエンジンが変わるかも、というホンダ社長の発言があったように記憶しています。ひょっとしたら、流石に２００９最初からは間に合わないけど、後半から例のスタンダード＝コスワースを搭載する、というストーリーがあるのかもしれません。

そうなればFIAとエクレストンの支援も受けられる、なーんて皮算用も。

バトン

ホンダ撤退によりシート獲得の可能性がなくなったのは、バリチェロ、セナ、ディグラッシ。

契約があるので最悪違約金がもらえるかもしれない、がシートはなくなった、バトン。

バトンがＦ１現役続行を望む場合、行き先はトロロッソ（２００９年はあるよな？）しかないかな？先ずはチーム売却成功を祈り、そこで走る事が第一オプションか。

そういえば、グリッドを２０台埋める契約になっているというハナシがあったよな、、、、

コスワース

一夜明けたらホンダ撤退発表が済んでました。本当に直前には多少海外先行で情報が漏れていたようですがそこまではね。

ホンダＦ１チームは年末までに売却先探し、でなければ解散の模様。かつ、別会社のエンジン会社は存続はおろか売却による継続もしないもようで、売却されるチームにあるのはエンジンレスの２００９シャシー（空力開発済み）のみとの事。

そんな中、ＦＩＡはこれを期にコスト削減案を進捗すべく、統一エンジン案の推進が図られている模様。ＳＫＹ ＳＰＯＲＴＳによると、

• サプライヤーはコスワースに決定。（選別を完了し単独交渉中という書き方）
• トランスミッションは、リカルドとＸｔｒａｃのジョイントで新設計。
• スタートは２０１０年から。
• 既に４チームがこのパワートレインパッケージにサインした。
• その価格はシーズン辺り６．４ミリオンユーロ。頭金約２ミリオンユーロ。
• 契約するチーム数が増えれば価格が更に下がる見込み。
• このパッケージを採用しない場合のオプションは２通りある。
• ひとつは、全く同一設計のエンジンを自身で製作する事。
• もうひとつは、現行エンジンを現行の開発凍結のまま使い続ける事。
• いずれにせよ、スタンダードトランスミッションの使用が義務となる。
• ２０１０年からのスタンダードエンジン使用に関心がある場合は、１２月１１日までにＦＩＡにその旨を申告しなければならない。

おそらくホンダだけでは終わらないメーカーの撤退により、同様にチームとシャシーが残るケースも出てくるでしょう。最後の項は踏み絵っぽくもありますが、”メーカーがみんないなくなった時”の備えが出来ているのは、悪い事ではないかも。

見方によっては、メーカーを追い出したかった、プライベートチームがシャシーを作って競うＦ１へ戻したかった、そして好機到来、なのかもしれませんが。

http://www.skysports.com/story/0,19528,12433_4591863,00.html

南ア

http://www.citizen.co.za/index/article.aspx?pDesc=83901,1,22

Ｆ１招致が噂される南アから、反対する側の記事。ＵＫのサイトからリンク。

まあ、南アの地方自治体が、税金を使ってのルノーへのスポンサーシップなど招致活動をしているという事らしいので、反対派は当然いるでしょう。私だって、日本ＧＰ維持に税金を投入して、、、とか言われたら考えちゃいます。

で、記事にいわく、

Ｆ１を開催して利益を上げているＧＰは無い。それどころか、借金の補填をしたり、損失に耐えかねて撤退したりの例には困らない、と。既にギブアップ済みのアメリカに続いてカナダも無くなる、フランスもギブアップ、イギリス、シルバーストンは１９５０年からやってきたＦ１が来年限りとなる見込みである、ホッケンハイムからも悲鳴があがっている、等々。全てはエクレストーンの会社に支払う巨額の開催フィーが原因である、と。

それから、

今年、チケットを売り切ったＧＰは４つしかない。あとは空席の目立つグランドスタンドばかりである。売り切ったＧＰはカナダ、イギリス、ブラジル、シンガポール、の４つのみで、全て特殊要因がある、と。

カナダ：ＵＳＧＰがなくなった為、アメリカの会社がゲストを招待するのはここしかなかった。

イギリス：ハミルトン効果

ブラジル：チャンピオン争い、かつ自国ドライバーがそれを争っていた

シンガポール：記念すべき、初のナイトレースだった

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まあ、日本ＧＰ観客数前年比３０％減については別の要因有りではあるのだけど、ひところはＦ１チケットを抽選で争っていたというのを引き合いに出されては、まあその頃の人気が無いのは否定出来ないかな。

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って これでも私Ｆ１のファンなのですけどねえ。

見捨てられた

「Ｆ１チームからは見捨てられていると感じているよ」

ＧＰ２チャンピオン、パンターノ ２９歳。

でしょうねー、ドライバーの端くれ（元）としては、気持ちは良く理解出来る、と言っても良いかと。詳細はこちら

http://www.autosport.com/news/report.php/id/72303

ただねー、気持ちは共有しつつも、録画中継とはいえＧＰ２全戦をＴＶ観戦したモータースポーツウオッチャーとしては、強力なスポンサーコネクションか、メーカー育成コネクションか、あるいは若さ（と可能性）、でなければＧＰ２を圧倒して勝ち上がる、じゃないと今のＦ１からの声かかりはキツイよなー、とも。

少し昔、Ｆ１に乗るには若さよりも経験が重視された頃があったので、そういうタイミングだったらチャンスがあったかもしれないのですが、ね。

チームベルガー

ベッテルのマネージャー就任説もあるトロロッソ元半分オーナー、ベルガーに興味深い別の噂が。Ｆ１ＣＯＭＰＬＥＴＥより。

記事によると、ベルガー、トスト、そしてアスカネーリが３人揃ってフォースインディア入りするという噂があるそうな。

確かにフォースインディアでは、メルセデス提携発表と同時にコレス、ガスコイン両氏の離脱も発表されており、チーム運営が出来る経験者やエンジニアリングのリーダーを手当てする事が必要な状況ではありますが。

さて、実現性は如何に？

ＩＮＧ 継続

オランダ政府からの巨額救済を受けたＩＮＧですが、Ｆ１からの撤退はその条件に入っていなかった模様です。このほど、ＩＮＧより彼らは３年契約の３年目を完遂する旨発表をしました。コメントでは、このスポンサーシップはＩＮＧのビジネスにとって成功しているので継続をするという事を述べています。

とりあえず、２００９年継続は確実な情勢ですね。ただ、確実なのは３年契約を完遂する、という部分だけで、その後については何とも不透明だとは思います。

２００８年に２勝を挙げた以上、パフォーマンス条項を使っての離脱（打ち切り）は出来ないでしょう。よって、途中打ち切りをするのであれば、違約金の類が発生し、打ち切るメリットが小さい、というような事情もあろうかというのは想像できる範疇です。

ま、今から再来年の心配をする事もないのですが。

エンジン入札

フェラーリを含む、メーカー系チームの撤退示唆や独自のコストカット案を進めつつ、単一エンジン導入へ向けた入札作業も進行している模様。独ＡＭＳ記事より。

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ＦＩＡは１１月２８日に希望していた発表を１２月１２日まで延期する模様だ。ＦＩＡは、チーム辺りの年間エンジンコスト５００万ユーロを目指しており、マニュファクチャーからの実現提案を待っている。２００９の２５機＆１０００万ユーロでは充分では無いのだ。

共通エンジン入札には５つの会社がエントリーしている。イルモア、コスワース、メカクローム、ザイテック、そしてジャッドだ。最新の情報では、イルモアが最も有力のようだ。

イルモアは現在インディカーシリーズへのエンジンサプライを行っている。インディのエンジンコストはリースで台辺り年間１２０万ドルである。安価の理由は、開発コストはホンダが負担しているからだ。

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http://www.auto-motor-und-sport.de/sport/formel_1/hxcms_article_517353_13987.hbs

ブラジルGP 決勝

劇的な幕切れ、、、だったのかな。朝早起きして録画を見たので眠かった。レースは盛り上がって、終盤に波乱もあってチャンピオンシップが右往左往した辺りも、どっちを応援していてもハラハラする展開だったのは確かにそうだったし、流石にそこでは目もパッチリ覚めて見入っていたけど。

・ ・ ・ ・ ・ 結局、雨が絡まなければ盛り上がらないのか？

というヒネた感想もあったりします。

その他感想。

ルノー（＋アロンソ）は本物？、BMWの落ち込みがなんだかな、ベッテル今回も良かった、この辺り来年どうなるか楽しみ。

おまけ。

ステイアウトって単語、つい最近までＦ１では使っていなかった（アメリカンレーシングでは昔からお馴染み）気がしますね。

ブラジルGP 予選

  「brazil_q.xls」をダウンロード 

さて、朝録画を見て。 

• マッサ、スーパーなラップだったのか、にしてもかなり軽そうではある。
• そして、珍しく前を取りに来たと思われるトゥルーリ。かなり積んだと見えるグロックと、作戦分けにしても極端だねやる事が。
• 位置づけから行くと蓋をする役割になるのだが、ライコネン。隙を見せて誘い込んで閉める。で何かを起こすってのが理想的かな。フェラーリとしては。
• ハミルトン、コバライネンは普通に堅実に来た感じ。
• ベッテルも堅実に来たか。Q2の速さがあれば、前のグリッドを取りに来ても面白いと思うのだけど、このチーム今までもそうでした。
• 契約が決まってから？ハイドフェルドが相対的に復調。
• アロンソ、マッサの支援出来るかもね。結構直接的に。

• ウイリアムズはＱ１落ちだったけど、ナカジマがロズベルグに勝ったのは良かったかな。バリチェロの地元頑張りが無かったら、Ｑ２行けてたかも。

赤字ＧＰ

オーストラリアＧＰは大赤字だそうで。２００７年は＄４０ミリオンの赤字＝州政府からの財政支援＝税金の支出だとの事。２００４年以降、右肩下がりで収入は減り続け、政府支出も増え続けている。

しかし、ヴィクトリア州は２０１５年までのＧＰ開催契約を締結している。政府は否定しているが、この契約は＄２５０ミリオンのコストであるとも言われている。

この契約延長には、レースの夕方開催化が条件とされているとされている。

ヴィクトリア州の担当大臣は、ＧＰ開催による経済効果は数百万ドル規模であり、だからこそ我々は契約を延長したのだ、と言う。

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無くなった、事になっているカナダＧＰについて何らかの発表が金曜日にされる、という噂が持ち上がっているようです。（明日になればすぐ分かるハナシですが。カナダＧＰは、未払いが嵩んだ為取り消されたというハナシですが、交渉は続いているという事でしたね）

クレディ・スイス ２

クレディ・スイスがＢＭＷザウバーから離脱？という噂を記事にしたのは３月だった。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/03/post_35c2_1.html

その後、８月にバレンシアでタイセン氏がこれを認めたらしい、という噂もあったようだ。

そして、ＲＢＳ、ＩＮＧに続きこちらクレディ・スイスも、７－９月期だけで２０００億円のサブプライム関連損失が発生し、昨年からの累積損失は１兆円に近づいているとの事。こちらは普通の日経ニュースより。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081023AT2M2303523102008.html

このニュースの中では、投資部門は赤字だがプライベートバンク部門は好調で、また１００億スイスフラン（ほぼ１兆円弱）の増資も決まっているとの事。

さて来期Ｆ１活動への影響は如何に？

順位交換

ライコネンは明確に入れ替えをやった事を認めており、かつ”チームオーダー”ペナルティという動きは無い様子。そんな中、フェラーリのボス、ドメニカリ氏から指摘、

「ドイツでコバライネンとハミルトンの間に何があったか忘れてるんじゃないの？」

当時のデニス氏のコメントは、

「素晴らしいスポーツマンシップの発揮であった」。

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うーん、ドイツの時はコバライネンがペースを落として待ってたという事ではなくて、単純にハミルトンが明らかに速いタイムで追い上げを敢行していた、という認識なので多少ニュアンスは違うと思いますが。まあ、抵抗せずに譲ったのは確かにそうだったようには思いますが。

ＩＮＧ続報、ＲＢＳも

というか、ＲＢＳの方が先だったようです。

ＲＢＳが英国政府からの資本注入を受けたという報道が先週あったそうで、当然の結果としてＦ１のスポンサーを続ける事は難しくなるであろう、との事。

そして、ＩＮＧの方は、オランダ政府から１００億ユーロ（ホント？１０ビリオンユーロだけど）の支援を受けるというハナシになっているようです。今週にも破綻するのではないか、という懸案の渦中にあったそうで。

赤字予測を発表した先週末、ＩＮＧのアムステルダム株価は２７％下落し、月曜日の国による救済報道を受けて１９％上がったとの事。

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以上、Ｈｏｍｅ ｏｆ Ｓｐｏｒｔより。

ペトロブラス

ホンダーセナ甥リンク説の論拠は、主にアイルトン時代の繋がりからであった。”セナ”の名前と”ホンダ”の結びつきが強いというものだ。しかし、レースチームは名前ではなくて能力だという当然の姿勢である。

そこに、ブラジルの巨大オイルカンパニー、ペトロブラスが来年からホンダのスポンサーになるというハナシが浮上した。ただし、ペトロブラス側からドライバーの指定は無い、ともされている。もちろんブラジル人が望ましいのは言うまでも無いが。

ペトロブラスとしては、日本でのビジネス拡大を狙っているとの事だ。ペトロブラスは日本でのエタノール混合ガソリンの来年からの小売販売参入をアナウンスしている。エクソンモービルから取得した、ニシハラ製油所を用いるとの事だ。

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以上、GrandPrix.comより

原油価格はピークから半値付近まで落ちましたが、まだまだかなり高水準。余裕資金のあるうちに、世界でも大きなガソリン消費マーケットである日本市場に攻め込もうという事でしょうか。エタノール混合燃料に関連してはブラジルは先進国であり、武器も持っていると言えましょう。

そういえば、今年から日本国内レースの、トヨタ系チームのスポンサーにペトロナスが付いてましたっけ。あれも海外への露出は期待出来ないので、日本国内向けなのでしょうね。

春からそう思ってはいたのですが、それらしい企業活動は私の知る範囲では今のところ余り見えていません。何か始まっているのかしら。

ＩＮＧ赤字

普通にＮＩＫＫＥＩに出ているニュースですが、

「オランダ金融大手ＩＮＧは、７－９月期 ５億ユーロ （７００億円くらいか）の純損失となる決算予測を発表」

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081019AT2M1802F19102008.html

最近の金融混乱、影響が無いはずは無いと思っていました。ルノーチームは調子を上げてますが、、、それはそれ。来期の契約はあるのかしら？

サンタンデルがどこかの銀行を買収して１００％子会社にしたというニュースが数日前にあったっけな。救済合併の香りを感じつつ、スルーでした。

中国ＧＰ 決勝

今日はリアルタイム。

• いいところ無い上、ひょっとしたら、のタイヤトラブルまで自分のほうに。踏んだり蹴ったりコバライネン。
• あの一瞬おおっ、と思った私はメットの色ちゃんと見てなかった。
• 何事も無いとつまんないねー。
• ハミルトンは終始完璧だったし。バトルらしいバトルも無かったし。
• ライコネンペースダウン露骨すぎ。審議対象とかなんないの？
• アロンソ４位、日本ＧＰでも前がいなくならなきゃこの辺りだったから順当か。

以上。

ハイドフェルドにペナルティ

Ｑ１でクルサードのアタックを邪魔したという事で３グリッド降格だそうで。７→６→９、と。

（３グリッド？通常５じゃなかったっけ？）

中国ＧＰ 予選 Ｑ３

Ｑ３

• ウエバー、攻めるの？エンジン交換さえなければ、良いグリッドだった。
• ハミルトンはポールを取りに来て取った、と。スタート失敗しないようにねー。
• マッサは厳しい位置になっちゃった。
• アロンソはきっちり２列目確保、さすが。

後はデータを見てみよう。

中国ＧＰ 予選 Ｑ２

Ｑ２

• 路面温度上がるのは、フェラーリ有利な流れじゃなかったっけ。
• あらー、クビカ今回は駄目だったか。これでチャンピオンシップ厳しくなった。
• 今回はハイドフェルドが良い。
• トロロッソは本当に安定していいじゃん。
• ウエバー折角悪くないのに、１０番手降格決まってるのは残念。Ｑ３は目一杯積んどけっ、てところか。

中国ＧＰ 予選 Ｑ１

さあ予選。

Ｑ１

• ベッテル、いろいろ文句言ってた割りに良い感じ？
• コバライネンが来てるけど、どうなるか。
• ピケの位置を見ても、ルノーはいいのか。トロロッソ良いのにレッドブル駄目だが。
• クビサは、ここから又来るのか？日本ＧＰもＱ１はこんな位置だったので。

フェラーリに問題？、他

• フェラーリに問題？その１はオーストラリア発。
• なんでも、最近のアメリカ発金融問題の影響で、若い実業家などの間でフェラーリなどのスーパーカーを売って現金に換えようという動きが広がりつつあるとの事。
• 現時点では新車の販売に影響を及ぼしていないが、新車同然で格安の中古フェラーリが豊富に市場に出てきており、いずれ新車販売に影響を及ぼすのではないか、と。

（ふむ、スーパーカーのようなハイエンド市場は揺るがない、あるところには金はある、と見るか、フリーキャッシュフローの危機はそこまで来ており、確かにそれを助けられるくらい高額だよなー、と見るか。日本ではどうなってるのでしょうかね？）

• フェラーリに問題？その２。ＫＥＲＳの開発がどこよりも遅れている、とエンジン部門のボス、ジル・サイモン氏、そしてテクニカルディレクターのアルド・コスタ氏が認めた。２００９カーはＫＥＲＳ無しでデビューする事になるそうだ。
• 現在の目標は、１月中旬の集中テストでのデビューで、”これを逸してはならない”と。ただ、チャンピオン争いの為Ｆ２００８の開発にもリソースを取られており、厳しい状況だとの事。

（ＫＥＲＳねー、、、）

• ２番目のナイトレース、エクレストン氏のターゲットはアブダビだそうで、”現時点ではなんの合意も無いが、可能性について話し合わなくてはならない”とコメント。

（鈴鹿も噂に上がっていますが、２００９はセーフなのかな？）

• ＦＯＴＡでは、先ごろのマッサの惨劇を受けて、レース中の給油禁止が何度目かの再浮上をしているそうで。レース距離の短縮や、更に厳しいテスト制限など、このところ連続して行われた会議で俎上に上がったとのリーク情報。

（んー、微妙。）

ロン・デニス初

• 史上初めて、公にロン・デニスがハミルトンを非難する発言をしたそうだ。「もちろん後の祭りなのだが、もし、彼が最初のコーナーで、もうちょっとだけ慎重だったら良かっただろうね」。

• ルノーとホンダは、２００９年に向けてエンジンの改良をＦＩＡから許可されるらしい。両チームから確認がされた。加えてトヨタも許可されるであろうと目されている。
• フラビオ・ブリアトーレ氏によるとルノーは３０馬力は劣っているとの事だ。「今年最もマシンを進化させたのは我々だ。加えてエンジンが改良されれば、２００９年マシンは凄くなる事が確実だ」。

日本ＧＰ 決勝 その他

続きですー

• 去年も見られたハミルトンの終盤とっちらかりが出てきた感じ。２位か３位でいいはずなのに、スタートミスったあげく無茶突込み。
• ある意味予想通りに、荒れた展開ではありました。
• マッサに撃墜されちゃったあのシーンについてはハミルトンに責任は無いと見えましたが。
• クビカも良かった。１コーナーはインを閉めておけば中々抜ききれないから。ただ、ここで勝てていたら、万が一のチャンピオン争い最終戦まで、が結構あったかも。
• もちろんまだ分からない。
• ピケは抜いてりゃ評価アップだったのだけど。まあ４位は悪くはない。放映中にクビ決定と言われていたが、、、ディ・グラッシ起用かな。
• トゥルーリは表彰台圏内くるかな？と序盤期待でしたが。まあ、ウエバー９位で終わったので、そこの差ははっきり見せたかな。
• やっぱりスピードがいまひとつ、、、コバライネン。かどうかトラブルで明確にはならなかったのですが。
• ボーデ、ベッテルより上でチェッカーは良い結果でしょう。来年のシート獲得に向けて。
• ナカジマ追突多すぎ。たとえ自責じゃないにせよ。

• ええっ、あの当たり方でボーデにペナルティ？逆じゃないの～。彼がインに突っ込んで行って当てたというよりはマッサが無理繰りインに寄せて勝手に当たったように見えたよね。

• アウトラップではあったけど、同一ラップだったよね？周回遅れならともかく。
• わたしゃボーデのコメントを支持します。
• ５点差ね。昨年同様にハミルトンがミスを重ねるならばまだまだ分からん。
• と言ってもマッサにもあんまり安定感は無いのだが。
• 最終戦が母国ＧＰ、それが良い方に作用すれば、とか言うハナシになるかどうかはチャイナＧＰ次第。

てなところか。

日本ＧＰ 決勝

今日は外出してたので、今見終わったとこ。アロンソ～～

ピケの出来からして、ルノーが予想以上に良くなって来ているのは間違いなかろう。

その他後ほど。

日本ＧＰ 予選２

では、データで見てみましょ。                                          

「japan_q.xls」をダウンロード

• ライコネン復活？時既に遅しだが。
• Ｑ３は、Ｑ２から１秒落ちのヒト、１．５秒のヒト、２秒のヒト（トロロッソ２台）とキレイに分かれました。三味線があった形跡はあんまり見当たらないですね。
• 少なくともハミルトンより前でスタートしなければならないマッサ、この位置は痛い。
• が、このヒトは１．５秒組、多めに積んだのかミスかトラフィックがあったのか。
• ともあれハミルトン、マッサが後ろにいる限り、特に無理をする必要なし。レースとしては単調か？（ただし、今年は単調と予想したレースは荒れる傾向有り）。
• 同じく１．５秒組コバライネン、存在感を見せるか？
• ２列目までもってきたアロンソ、順当に行ってＱ１辺りの順位かと思われるとこですが、もうちょい上が期待出来そう。
• ポールは取りに来なかったトヨタ、狙いは表彰台か。
• そこまで積んで美味しさがあるのだろうか。トロロッソは雨待ち？

てなところで。

日本ＧＰ 予選

晴れてドライ、良かったかな。

Ｑ１

• グロック堂々１位、トヨタの狙いはポールか。この週末、グロックは軽い状態に専念してきたのでは？
• ナカジマ、ロズベルグを上回ってＱ１を終われたのは良かった。
• ＢＭＷなんでここまで２台とも失速したか。指定席２チーム＋１にＢＭＷが入るとは。
• アロンソさすがだが、ピケも来ている。レッドブル２台も上位に来ているところを見ると、実はルノーエンジン結構改善してきている？

Ｑ２

• 今更だけど、ローダウンフォースサーキットのはずなのにフェラーリが穴あきノーズを使ってた。雨の可能性が高かったから仕方が無いか。
• というか、セクター３をあんなにしちゃったからダウンフォースも要るんだっけ。
• ほおー、クビカきっちり。
• グロックもうひとつ、トゥルーリも来た。グロックが三味線かどうか、Ｑ３に期待。
• トロロッソがキッチリと上げてきた。予定通りの組み立てってか。
• アロンソが留まった位置、ピケ、レッドブルを見ると、Ｑ１の印象撤回かな。ルノーエンジン。

Ｑ３

• グロックもアロンソも１回目ハードだったよねー、と思ってたら来たグロック、と思ったらどんどん抜かれた。アロンソは来た。
• Ｑ１からよくここまで持ってきたクビカ、予定通りなのか。
• 存在感を見せた、のか？コバライネン。
• 沈んだマッサ。
• トロロッソはアタックせず、かな。

とりあえず書き込んで、次でデータを見てみよう。

日本ＧＰ 土曜フリー

乾きつつある気配がありつつ、乾ききらずに終わったＰ３でした。

• 昨日から好調だったグロック、レインでも好調持続。今年こういう流れの場合、概ね本番でも良い結果が出ているので、期待出来るかも。
• １説によると、シーズンを通してこの日本ＧＰに照準を合わせてきたとかいうトヨタ、トゥルーリがもうひとつ来ていないのは、タイム出し担当とロングラン担当を明確に分けきったのか、あるいは何かトラブル抱えか。
• 予選、決勝を通して担当分けやりきるチームだから、あるかも。

• とは言っても、ピケがここにいるタイムシートは、単刀直入に言ってあてにならん。
• ナカジマとロズベルグの位置関係も、そうね。

• ドライが期待される予選、１０番手辺りに固まったアロンソ、ベッテル、ハミルトンに注目、と言いたいところだが、フジのストレートにはルノーエンジンでは厳しいか。
• 来ておかしくないはず、なのに更に沈んだのが前出のロズベルグ、ライコネン、コバライネン。予選では来るんだろうけど。

• ホンダは、本気で今年捨てているんですかね。”トヨタ”の日本ＧＰも、別に？とかだから？とか言わんばかり。

日本ＧＰ 事前

今まさに土曜フリーが始まろうとしているところ。特に関係ない小バナシ。

• メルセデスが、ウイリアムズへのエンジン供給を確認したとか。何年から、とその記事に書いていないのですが、まさか２００９から？ナカジマの残留が発表されたその後で？
• メルセデスは３チーム供給も考えているという事で、フェラーリ継続と目されていたフォースインディア、そしてルノーエンジンを何とかしたいレッドブルが候補として名前が挙がっている。
• この記事では、ウイリアムズーレッドブルアライアンスという書き方をしており、エンジンだけじゃなくて何か他にも共有するのかしら。単なる組み合わせ、コンビという意味だけかな。

• フェラーリがとりあえず中止するピットストップシグナル、ホンダが採用する計画だそで準備が進んでいるとの事。ただし、本番で使うかどうか未定。

フリー走行、進んでるけど雨だしね。

ディ・レスタ

今日のは、すぐに大手サイトで日本語化されそうなネタばかり。速報、だけかな。

• ＤＴＭのヤングスター、ポール・ディ・レスタがマクラーレンのテストをするとの事。（パフェは？）
• それも４日間、２つのサーキットをまたがってのテストとなる。
• これは、Ｆ１テスト制限の合意における例外事項、”未経験のヤングスターに限り、テスト制限距離のカウントから除外出来る”を適用するものと考えられている。

• フェラーリがついにＬＥＤシグナルをあきらめ、ロリポップに戻すらしい。

• 来年のカレンダーからカナダＧＰが落ちた、との事。

ハミルトン under investigation

ハミルトンに関するスキャンダルはスルーするのが常なのですが、、、今回は英語の勉強。ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋ他より。

父方の祖父の故郷であるグレナダ（西インド諸島東部の英連邦内独立国）で今年はミルトンが行った＄３５ミリオンの投資について、カリブ島政府の調査を受けている模様。

７月にはこのマクラーレンドライバーの高級ビーチサイドホテルへの投資計画について報じられていたそうで、この投資計画には、当時の首相と隣接する土地の買収や税金についてシークレットトークが含まれていたとも報じられていたと記事にはある。

しかし、取引が成立した数日後に新首相が誕生し、その新首相が政府に調査（捜査？）を命じたという事だそうだ。

アソシエイテッド・プレスの報じるところによると、ハミルトンの所有する証書（＄１５ミリオンの土地を含む）には、”抵当権・債務フリー（？、負担？、あるいは全ての干渉から自由？、encumbranceってのは相当難易度が高い英単語でした。結局良く分からん）”

も含まれていて、それはグレナダが、この島国のプロモーションを行うにあたって、英国イメージを使う事が出来る事、と交換条件になっているとの事。

ふむ。

追記：英国イメージではなく、このイギリス人（即ちハミルトン）のイメージ、が正解でしょうね。

ペナルティ

ＳＣ中、ピットレーンクローズ中のピットイン給油は、ストップアンドゴーペナルティと明確に決まっていて、論議の必要なくレース再開されたらすぐペナルティが出てしかるべきなのに、実際には、レース再開されてからしばらくしてようやく審議中表示。

これに疑問の声が上がっているのは当然かもしれない。理由は何かしらあるのだろう。

今日のいろいろ

• ウイリアムズの２００６、２００７の累積赤字が＄８８ミリオン （９２～３億円か）に上るとの事。何故今このタイミングでニュースになっているの？。

• どうやら、長期的プランに基づいて戦力強化を図るべく銀行借り入れを拡大した？という事らしい。

• 対照的に、トロロッソの２００７年決算は＄７２万 （７５００万円くらい）の黒字だったとか。

• つまり決算期だという事か。

• トロロッソのレッドブルからのスポンサーマネーは＄５０ミリオン以上（５０億円程度か）だったとの事だが、つまりそれでほぼトントンであったと。

• ミナルディ時代を含め過去１０年間で初めての黒字決算だそうだ。

• SAF1の買い手候補としても名前が挙がっていた、スペインのエイドリアン・カンポス氏、同じく噂に上がった、アギャグ氏と共同で、”Ｆ１へ向けたワンステップ”として、４０％スケールの風洞と７ポストリグの建造に着手したと発表。

• アロンソが第一希望のホンダ、どうも無理そうという事で、ハイドフェルドと、セナを候補として考えており、ハロー、以上のコンタクトをしているとフライ氏が認めた。

• フライ氏は、アロンソにアドバイスも。”マクラーレンに行って、彼らは堅い（Ｒｉｇｉｄ）だと分かった事だろう。ＢＭＷはもっと悪いと思うよ”。

• セナは、複数のチームと、テストドライバーを含め交渉中と。（まあ誰でもそうですやね、この時期は）。

• 金曜日を盛り上げる為？金曜のファステストドライバーに＄１ミリオンの賞金を出そうという話があるそうで。ＦＯＴＡの企画との事。

• ２００８年の最速ドライバーはライコネンだそうで。何でも、１５レース終わって１０回のファステストを取ったと。（時にポイント圏外、時にリタイア、でもファステストの記録は記録）。

• これは２００５年の自身の記録、そして２００４年のＭシューの記録に並ぶもの。（つまり、もう一回取れば新機録樹立ってか）

• 残り５個は、意外にもコバライネン２回、ハイドフェルド２回、マッサ１回だそうで。うーん、成績に関係ない、という事か。ハミルトンは無いのも意外。

シンガポール 決勝

いやーSCか。

• なんとアロンソ勝っちゃった。チームメイトがつくったSCと、積むかと思ったら逆のショートだった組み立てがキッチリ嵌って、その上で元から今週末は速かったクルマをキッチリとトップチェッカーへ導いた。素晴らしい。
• SC出るまでは、マッサ逃げつつハミルトン追う、ライコネンも追い上げ開始、（２強っても３人だなーとも思いつつ）、ガチンコのバトルが見られるかと思いきや、それが崩れたのはちと残念。
• その後のフェラーリは自滅。きっちり３位を取ってきたハミルトンがぐっと優勢になったな。２度目のSC後も、特に攻める気は無かったと。まあ必要は無かった。
• ロズベルグは、１０秒ストップペナルティ、あったよな確かに。あの後戻った位置が３番手だったのは、さっさと入って、SCランの先頭に立って、その後キチンと逃げたから。勝てたかもしれないレースを落として残念というところか。
• グロックも良くまとめた。TV放送でも言ってましたが、２－３－４番手に初年度、２年目、３年目のGP２チャンプがその順番で並んでいたのは面白い絵だった。
• レッドブルは良い判断だったのに、結果出ないなー。

てなとこか。

そういえばクルサード

イタリアＧＰを期にアーリーリタイアか？なーんて噂もあがっていましたが、何事もなくシンガポールには登場しましたね。なーんだ最後まで、か。と思いつつ、ちょっと待てよと。初開催の新しい公道コース、史上初のナイトレース、それは多少頑張っても走っておきたいよな。

次は昨年かなり手ひどくこきおろしたフジスピードウエイなんだけど、どうなんでしょ。ま、この時点で発表が無いという事は、このままなのでしょうかね。イギリスＧＰのときは何曜日に発表したっけ？（覚えていない）。

シンガポール

はナイトレース、きっとライコネンが活躍するはずだ、、、という記事がちらほらと目に付く。

そうそう、どうせ２０１０のハナシでしょ、という事で取り上げてかったんですけど、サンタンデルがフェラーリについてアロンソとセットというハナシが依然あるようで。しかし、このご時勢、銀行業界にそんなに余裕資金があるのか？と。ＩＮＧも含め、欧州方面は大丈夫なんですかね？

ハム君控訴審、興味なしノーコメント。ショートカットもそうだが、危険なドライビングこそもっと問題視すべき。不必要に攻撃的というか、、、有る意味スマートに手間をかけずと言うべきか、あのくらい有りかもしんないけど、ちょっとね。

いろいろ

• 数週間前、マクラーレンがその契約を買うのでは、という噂が流れた（そうだったの？）らしいロズベルグに、ＢＭＷ移籍の噂が。その場合、ハイドフェルドがウイリアムズに入り、シートを交換する事になるんだそうで。
• マクラーレンの噂はコバライネン２００９コンファームドで終了だったとか。ＢＭＷは現時点で２人ともコンファームしていない、そしてロズベルグにはパフォーマンス条項を行使する権利がある契約ではなかったかな？と。権利発生は２０１０だったかもしれません。発動条件は満たしていると思いますね。
• ヤマモトサコンがＬＭＳのローラ・アストンマーチンＬＭＰ１を先週テストした（された）そうで。２００９ＬＭＳ参戦の可能性も有るそうな。カロウズ・システムチームでは来期２カーエントリーを考えており、そのドライバー候補の一人だとの事。彼らのチームは今年表彰台を獲得している。
• チームオーナー、トニ・カロウズ氏はこう答えた。「我々は、彼とその周囲の人々を良く知っており、彼らはヤマモトを来期スポーツカーでレースさせることに興味を示している。彼は若く、速く、そして良いスポンサーを持っているんだよ。」
• マックス・モズレー氏は、コモンエンジン・サス・ギアボックス案を推し進める考えを語った。「エンジンを他社から買ってきてその会社のバッジを付けるのは普通のビジネスだよ。とにかく、コストカットをもっと真剣に考えないと、１０年以内に大きな問題が発生する事は間違いない」
• 先週、レッドブルとトロロッソを交互に乗ったベッテル、「ＲＢ４にはポテンシャルがある。けど、ＳＴＲ３の方が速いね。」とコメントしていたそうで。オーナーのルノーがハンディだ発言は紹介されていましたけど、こっちのは見ていなかったので。
• ただ、トロロッソのトスト氏によると、「沢山のレギュレーションチェンジが２００９以降やってくる。トロロッソは付いていけないよ。レッドブルに行って、トップチームへのステップを踏むのが彼には良い」、と。

ワンメイク

最近のフリーズに伴う諸問題に対応する為か、エンジンを共通部品にしよう、という案が浮上しているのは周知の通り。モズレー案、もしくはＦＩＡ案としては、プラス共通サスペンション＆共通ギアボックスというのもある模様。

エンジンを共通化した時に現代のＦ１を支えている大メーカーがその活動を継続するかどうか、はともかく、エンジンはコスワースのワンメイク、に近い時代もあったので、不可能なハナシではなかろう。

突然、エンジン（とギアボックス）の入札をしまーすっ。てのも、可能性として排除は出来ないかな。

ヘレス

午前中のタイムはこんな感じ、で雨が降り出したそうな・ ・ ・

1 Vettel         1:18.001
2 Heidfeld      1:18.167
3 Di Grassi     1:18.999
4 De La Rosa 1:19.281
5 Wurz          1:19.499
6 Sato       1:19.574
7 Kobayashi   1:19.863
8 Nakajima    1:21.892

秘密兵器

マクラーレンのシンガポール用秘密兵器だってさ。地味～に笑えるかな？？

登場は１分くらいのところ。

パンターノ

Ｆ１経験があり、今年ＧＰ２でポイントリーダーを走っていながら、これまで来期Ｆ１シート獲得話の噂に全く名前が挙がったことは無かった。ついにチャンピオンを獲ってしまった。

年齢の問題なのだろうか？グロックもカムバック組だけど、年齢的にセーフだったという見方は正しいのであろうと思う。

これまで３年間、ＧＰ２チャンピオンはＦ１シートを獲得し、かつちゃんとＦ１で結果を出してＧＰ２チャンプの価値を高めてきた。その伝統も終わるのだろうか？見出しのみ見ただけですが、ロン・デニスは既に２００８ＧＰ２はレベルが低い的な発言をした模様。

何とかなって欲しいな、とは思いつつ、、、出来れば日本人に頑張って欲しいしね。

イタリアGP 決勝

神の配剤、と言わざるを得まい。

• ベッテルーーーー、素晴らしい。文句の付けようの無い（たらればはあるんだけど）勝利。コバライネンをぶっちぎって見せたのだから、完璧な勝利でしょう。
• この状況で勝てなかったコバライネン、、、、
• 何気に表彰台、クビカ。
• 例によって意味のないところで無駄に速かったね、ライコネン。

あとはいーや。

で、たられば。

中盤かなり私はひやひやしていた。テレビほったらかしてライブタイミングかぶりつき。もし、雨が降り続けていたら、もしスタンダード向きへの路面状況の変化が無かったら、、、

実はベッテル、あの時点まで驚異的なラップで追い上げを見せてすぐ後ろ（１秒後ろ）まで来ていた”ワンストッパー”、ハミルトンにやられていた可能性が高かった。エクストリーム向き路面＋エクストリームではハミルトンの方が速く、そして残りはピット１回づつ残しだったのだから。

それはそれで見てみたかった、というかその状況でハミルトンをやっつけて欲しかった、とあえて言おうか。

ともあれ、雨が減り始め、スタンダードへ（おそらく予定外の）２回目のピットへハミルトンが向かった時には、よっしゃー、と声に出して一安心でしたわ。

イタリア予選

今日は手抜き、と思ったけどやはりデルタを見たいぞ。

• Ｑ１で映った何台かのシケインの縁石乗り、４輪とも白線の外（コースの）にでちゃっているけど、あれはショートカットではないかしら。
• わお、ベッテルいいぞー。コバライネンにガチで競り勝ったのは大きい。
• まあコバライネン面目躍如かな。ただし、こうなると勝たないと、、、ね。
• こういう時に光るロズベルグ、これが必要なんだよな。しっかり積んでるみたいだし、それでマッサの上を取れている。
• トヨタは着実に。
• ルノーのコンストラクター４位狙いは、実質１対２の戦いでキツイな。
• 沈んだヒト達のあっという間の浮上はあるか？
• ボーデはちょっとミスったかな。
• トゥルーリ以下４名は更に多めに積んでいると思われるが、ギャンブラーはいるか？

「italy_q.xls」をダウンロード

イタリアＧＰ 金曜フリー

ちょうど時間が合ったから、ライブタイミング見てた。所詮金曜フリー、しかもウエットスタートなので参考にはならないのだけど、セッション残り１分になってから全車（どこぞのグラベルで止まってるピケを除く）コースインって、なんじゃそれ？

いつもこうなのかしら。

トロロッソ

渦中のトロロッソ、フェラーリエンジンの契約を更新したという発言がチームから出ている模様。フェラーリエンジンとそのサポート体制に満足しているとの事。レッドブルに持っていかれるわけでは無い、と。そしてＢＭＷエンジンもホンダエンジンも必要無い、と。

ドライバーがエンジンとセットパッケージな場合には、シート獲得の道が少し遠のいたかも。そういえば、ここに来てフォースインディアがホンダ？という噂もあり、こちらは更新出来なかったのかも。ひょっとして本家レッドブルもフェラーリに戻ったりして？

ハイドフェルド２

アロンソＢＭＷの噂が、ハイドフェルドのロロッソ入り？という噂を呼んでいたわけですが、アロンソの後任としてルノー入りという説が浮上。

んまー、いちいち取り上げていたらキリが無いのですけど。

デビッドソンにも

来期トロロッソ話はあるらしい。

やはりペナルティ

大方の予想通り、順位降格をともなうペナルティ発動。フェラーリ寄り、という表現を昨日は書きましたが、あの１コーナー抜きはよろしくなかったかもしれません。

最終シケインで仕掛けたハミルトン、こらえきれないと見て取るや一気にステアリングを左に切って、ストレートスピードに影響しない最短距離で突っ切ってスピードを乗せた、ように見えました。

シケイン不通過は知っているので一応順位を譲って、でも元々高い速度を稼いでいた分もあり、もう一度アクセルを踏めば刺せる状況。ここでそう出来たのは元々のショートカットでいろいろ稼いだからでしょ、と見る事は可能。

もちろん、そこに至るまでの状況を見れば、どっちにせよマッサは抜かれていた可能性が高い。あの１コーナーを我慢しても、オールージュを上がった次のストレートエンドで抜けたのではないかな、と思います。たらればは無しよ、なのですけど。

黄旗区間でしれっと相手に抜かさせちゃうなんてのは、さほど珍しくないダーティ？テクニックというか駆け引きのウチ。裁定はフェラーリに有利に出る、と自信を持った上で、かつこのままでは守りきれない、という冷静な判断を加え、ここで抜かさせればきっとペナルティが出る、勝つ為にはそれしか無い、と実行したのであれば、、、

それは凄い事かも。（オリジナルでマッサと書いたところ取り消しです。ライコネンでした。彼はそのあと自爆して果てたので、高等判断などどこにも無かった、と。）

という冗談はさておき、結果としてチャンピオンシップは当初の予測に沿った２人抜け出したマッチレースに近づきました。まだ分からないですけどね。”不運”なリタイアが出ないとは言えないし。

こうしてランキングを眺めてみると、やばいのは昨日コメントで触れることも全く無かったコバライネンかな。あんだけドタバタしたレースやったのだったから触れても良かったのだけど、あえてムチ打ってもねえ。

しかし、チャンピオン争いが出来るマシンに乗って、ランキング６位はマズイでしょ。ハミルトンはデビューから表彰台だったし、冷遇？とされていたアロンソも最後までチャンピオン争いをしていた。残留できるかもしれないけど、クルサード・バリチェロ路線が、、、

（この２人は何勝も、タナボタじゃなくてしてますが）。

あ、でもチャンピオン獲得より、長い現役Ｆ１ドライバーが望みならそっち路線も有りかも。もう２年目も終盤だから、来年更に化ける、可能性はあんまり、、、、

しかし、ＧＰ２チャンピオンで上がったヒト達はきっちり結果を出して着実に地盤を固め、そうでなくて上がって来たヒト達と明暗が分かれていますね。そんなにも、差があるのだろうか。

ＧＰ２チャンピオン：ロズベルグ、ハミルトン、グロック

ＧＰ２それ以外：ピケ、コバライネン、ナカジマ、もう去ったスピード、、、

手短にするはずが、脱線しまくり。

ベルギーＧＰ 決勝

やっぱオールージュはいいなー。そこで何が起こるわけでもなかったのだけど、オンボードで１コーナー立ち上がってあれが見えるとわくわくしちゃう。

• やっぱ軽かったのね、ハミルトン。期待はずれかと思った前半を後半で挽回、雨で魅せた。ファンではないのだけど、今回は素晴らしいとしか言えない。
• まさかの復活？と思わせて、雨に負けたライコネン。脱落、、、かな。
• ラストラップで５台抜きの３位表彰台、素晴らしい判断とドライビングだったハイドフェルド。レインタイヤとはいえ、アウトラップだから。
• 手堅く４位はさすがアロンソ。今回ここに来れるクルマなら、来年は残留でしょう。
• なに審議？またフェラーリ寄り裁定が出るかも。
• ＳＴＲいいね。ＴＶには映らなかったけど、ボーデは最終ラップでミスったと思われるラップチャートです。ポイント圏内で戻ってこれて幸いだったのであろう。
• なんとグロック滑り込みポイントゲット。ウエバー抜き返したのね。

意外なヒトの途中まで復活、タイヤが変わって攻守交替、最後の盛り上げに雨、退屈だったバレンシアの後だけに、面白いＧＰでしたわ。

ベルギーＧＰ 予選

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• まず今日はボーデか。一発を見せるのに時間はかかったけど、この調子で行ければ来年のシート確保の色が濃くなってくるかな。最近薄くなりがちだったから。
• ベッテルＱ３進出はもはや当たり前、目一杯積んで雨も含めて決勝の順位を取りに来た、と。期待してるよー。レッドブル移籍、、、今年中は嬉しくないかも。
• トヨタ息切れ、トロロッソ浮上はエンジン分もあるのだろう。
• しかし、その状況でルノーを３列目まで引っ張って来たアロンソはさすがと。
• ナカジマは来年も乗れるのか？まあコバヤシも取って代わるほどの結果を出してはいないのが現状だが。
• ホンダ、今の状況なら、そして後押しするくらい評価をしているなら、アジア連戦はサトウを乗せたほうがいんじゃね？ブラジルだけ引退戦として譲るって事で。来年様変わり、、、するかなー。
• ハイドフェルド復活の兆し。Ｑ２もＱ３もグッドジョブ。
• ハミルトンとマッサ、軽めではあるのだろうけど、Ｑ２三味線の分もあるに違いない。このままマッチレースなのか？チャンピオンシップも含め。

こんなところで。

ハイドフェルド

特に中身まで読んでいないので、タイトルだけからですが、残留を危ぶむ声があるハイドフェルドに、トロロッソ入りの噂が浮上している模様。もしそうなったら、”ベテラン”枠はそっちかな。

アーリーリタイアメント？

サトウ（とブエミ）がトロロッソテスト参加決定というニュースで賑わっていますが、クルサードが早ければイタリアＧＰを最後に早期引退をして、即ベッテル移籍、というハナシが持ち上がっているようで。

確かに、イタリアＧＰが終わると、アジア３つとブラジルの海外遠征ラウンドですから、チャンピオンシップも、来年のシート確保も関係ない、とかなると精神的にも体力的にもモチベーション湧かないかも？という部分もあるかもしれません。日→中は連戦だし。

もちろん、Ｆ１カーをレースでドライブすることを愛しているとかでラストまで、というのもありですが、引退宣言前後からクルサードのパフォーマンスがぱっとしていないのも確かでしょう。（開幕当初からとも言いますが）。

残り３戦がアジアラウンドという事を考えると、とりあえず今年の残り４戦のみ、２００９は別途（オプションと呼ぶかも）という形でのサトウの起用は充分にありそうに思えます。スーパーライセンスだって今年有効なのを保有しているはずだし、即出場可能。

それもこれもテスト次第なのか、既定路線であり、だからテストに呼ばれたのか、さてどちらでしょ。

ライコネン

このところイマイチなせいか、引退説もくすぶり続けているライコネン、当然ながら２００９年はフェラーリとの契約があるというスタンスを崩してはいませんが、ここに来て、引退ではなく、２００９にBMWに移籍という噂が出てきたようです。

BMWとしてもアロンソが取れなかった場合には良いオプションではあるかと、、、ラテン系より北欧には近いから合うだろうし、とか考えていたのですが、そういえば出身チームではありませんか。

そう考えると可能性があるかも。

見えない

今日もPaddockTalkより

バレンシアでも（も、はフジを指します）、コースが見えない/見え辛いシートが数百人規模で発生していたようで、主催者は謝罪の上で払い戻しに応じる姿勢を見せているとの事。シンガポールは大丈夫かね？こちらは売り切れでシート増設しているらしいのだが。

記事には、オーガナイザーであるバルモスポーツの社長、ジョージ・マルチネス・アスパー氏（英語読み）が「謝罪をしたい」と語り、同時にチケットが売り切れにならなかったと報じられている事についても、そうだと認めた、と書かれています。

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記事のタイトルが、「バレンシア、諸問題を解決しようと取り組み」 だったので、退屈だったレース展開をなんとかする方策に取り組んでくれるのかと期待してしまったのですが、違ってました。

2012エンジン

ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋより

オーストリアの新聞に、２０１２年からの新エンジンとして、小排気量ターボという案があり、ルノーとＢＭＷがその案を強く支持しているというのがあったそうで。排気量は１．５Ｌ、ブースト１．５バールが提案との事。

次世代エンジンは何かしら”エコ”な要素を持たなくてはならないであろう、と思われる現代ですが、ダウンサイジング＋ターボというのは既に市販車で始まっている現在の”エコ”の一つのスタイルではありますね。代表例がＶＷの１．４Ｌ。

新聞では、バレンシアの決勝の最高速トップ５台がフェラーリエンジン搭載車であった事を引き合いに出して、他メーカーは２．４Ｌ Ｖ８時代を終わらせたいと考えている、と書いています。

１．５Ｌターボの王者と言えばホンダだろ、と思いますがどうなんでしょうね？

せいぜい

↓でどーせ、の後にせいぜい罰金、って書こうかとも思ったのでしたが、、、罰金でお終いでしたね。続報が無いので、フェラーリのメカさんは普通の怪我で済んだのでしょう。

ライコネン曰く、「自分のミスだ。少しスタートするのが早過ぎたんだよ。」

バレンシア決勝

うーん、風光明媚なのだろうけどサーキットとしては面白くないトラックだな。レースとしてもフェラーリがちょっとドタバタした以外は何も起こらないパレードで、退屈だった。１，２番手のピットインは早かったけど、レースには影響なし、積んだと思ったヒト達も特にアドバンテージ無かった。

• レース後に審査ってのは、ペナルティ出しませんという意味でしょ、どーせ。
• ハイドフェルドは期待はずれだった。
• ベッテルは期待し過ぎた。上出来には違いないのだけど、、、
• ワンストップ成功、グロックおめでと。トゥルーリもグッドジョブだった。

こんなトコかな今日は。あとは審議の結果と、フェラーリピットスタッフの怪我の様子のレポートを待ちましょ。

バレンシア予選

やっぱり、あーんど、へえー、かな。

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• なんでトロロッソがこんなに良い？やはりフェラーリエンジンがパワーが出てる？
• にしてもレッドブル沈みすぎ。
• どうやらたっぷり燃料積んだと思われるのだけど、でなければフロントローでもおかしくなかったベッテル。Ｑ２トップが取れるとは、驚くしかない。
• やっぱりトヨタは良いんだなー。今回はトゥルーリが良かったというべきなのだけど。
• 前の４台は明確にグリッドを取りに来た。過去３戦ほど振り返ってみても、１周が長くラップタイムが２割以上長い。にも関わらず、Ｑ２－Ｑ３の落ち代は小さく落ち率では最小なのだ。
• ロスタイムが小さいという事なので、３ストップもあるかも。なくとも、この４台の最初のスティントは短いはず。
• コバライネンはどっちか分類しにくいタイムだった。あまり戦略分けとかやらないチームなので、ミスったか引っかかったか。
• ６番手以降は、明確に長い。何周まで引っ張るかに注目。
• 折角Ｑ２で速さを見せたのに、ハイドフェルドはこっち戦略でちょっと最近のイメージ的には良くないな。ただ、もしノーミスだったとしたら、ワンストップやるかも？とちょっと期待してみよう。
• やはりライコネンはこのトコロぱっとしないと言わざるを得ないな。結果４番手も、積んだ組が下がった分繰り上がっただけだし。

まあ、こんなところでしょう。

土曜フリー

さて、ルノーの２台は確実に例のスローラップをやってましたね。これはＴＶ映像とライブタイミング両方でキッチリ確認が出来ました。２台ともやっていたので、明らかに意図をもってやっているのでしょう。

他チーム（が真似して来たかどうか）は分かりません。ライブタイミングでは、先にタイム出してからスロー走行されても表示されないし、ＴＶ映像は、イン・アウトラップだったり間を空けてるだけだったりするのか判別が付かないので。マクラーレン、フェラーリ、レッドブル辺りで、やってるかも？という絵もありましたが。

ちょっといつもと違う面々が上位に来て、不思議な順番になった土曜フリーでした。順位だけ見ていると金曜みたい。ウイリアムズとトロロッソ、予選本番ではどうかな？

タイヤの秘密

Ｍｉｎｉｐｅ Ｆ１よりちょっと興味深い記事発見。

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ルノーが、ブリジストンタイヤの性能を最大に発揮する方法を見つけたかもしれない。上位チーム下位チームを問わず、今年のタイヤから安定した性能を引き出すことの難しさは共通のものとなっている。特に温度と空気圧に関係しセンシティブだと言われているのだ。

しかし、ルノーはここ数戦継続して安定した性能を引き出す事が出来ている。ドイツのＡＭＳは、その理由は理解出来ているとしている。ブダペストの土曜フリーでピケとアロンソが奇妙な走り方（タイヤの皮むきって感じでしたっけ）をしたのがそれだと言うのだ。

そのセッションの序盤、Ｒ２８は非常にスローなラップを数周刻んでから全開走行に入った。ＡＭＳによると、この意図されたタイヤの準備によって、レースディスタンスでの安定性と耐久性をもたらすのだそうだ。

「タイヤは記憶を持っている」とＢＭＷザウバーのウイリー・ランプ氏も同意している。しかし、ブダペストではＢＭＷはドライバーからのグリップ不足という不満とともに失速していた。

バレンシアでルノーが再びこのユニークなプロセスを行うか、他チームが真似をしてくるか、これのみが真実を示してくれる事であろう。

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久しぶりの一気訳～

バレンシアＧＰ

じゃなくてヨーロッパＧＰ、１１万２千枚のレースデイチケット、売れ残る見込み大だそうで。

（というか、即ち今日の時点でまだ売れ残っているという事か。）

だから？という話題ではありますが、面白げなネタが無いっつー事ですよ。

まいどおなじみの噂

この手の噂はいつもあって、また？という感も否めないが、まあとりあえず。

フェラーリからの内部情報によると、フェラーリはモナコまでトラクションコントロール形態を使っていたという事らしい。ＦＩＡの調査によって見つかったが表ざたにはならなかった。しかし、以降チームは使用を止めた、という事らしい。

単なる噂かもしれないし、全部事実でかつ現行のレギュレーションでは非常にグレーなところになる為にそうなった（お咎め無し、だけど今後は使わない）という事もあるかも。

バレンシア

来週のバレンシアGP、新コースのオンボード映像がＹｏｕＴｕｂｅにあったので掲載。Ｆ３からの撮影との事。画面が斜めー。

ウイリアムズ

サー・フランク・ウイリアムズ、チーム売却の噂を否定。そして、現在ＧＰ２に関わっている息子ジョナサンがチームを継ぐ事もまた笑顔で否定。

「彼はＦ１にはいい奴過ぎるんだよ」。

ハンガリー決勝

パレードで終わりかと思いきや、全く逆でいろいろ波乱の展開だったなー。土壇場でエンジン壊れるなんて久しく見ていないような。

• やっと勝てたコバライネン、今回は運も良かった、何も無ければ３位だったか。
• グロック！決勝でもペース良く素晴らしかった。終盤のライコネンプレッシャーも退けたし、ピットでのトラブルも影響なく。
• トヨタが速くなって来たのだが、今回トゥルーリは７位に留まったので、ドライバーの功績多し、と見るべきでしょう。相性いいんだね。
• ライコネンは最後エンジンセーブだったのだろうけど、リアタイアの白線も消えてた。
• マクラーレン圧勝の流れを覆して完璧だったマッサ、何かエンジンに負担がかかるコトをフェラーリはやっていたのか？。
• ルノー良かった。アロンソも落ちなかったしピケもグッドジョブだった。
• グロック４位走行中、前の３台で誰か止まんないかなー、という期待に応えてくれたハミルトン。何かあってもポイント圏内に戻って来るのが凄いと言うかなんと言うか。
• にしても、やはりタイヤに厳しいのかね、ハミルトンの運転。
• ＢＭＷは冴えなかった。クビサは予想通り軽くしてグリッド取りに来ただけだったが、このところ失速感は否めない。

• レッドブルもね。

ハンガリー予選

最終コーナー手前の回りこんだ左でオンボードを見せてくれたけど、クルマの仕上がり具合などが良く分かる映像でしたね。ぶうーんとアプローチし、真ん中まで我慢、クリップに向けてクルマの向きを変える辺りの滑らせ具合、なんてところ。

 

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• 今日はグロック！どうやらＱ３はしっかり燃料積んだみたいだけど、クビカ（軽いと思われる）並みにしておけばフロントロー取れたかも。あとはロングランでどうなるか。
• ハミルトンも軽い可能性有りだけど、Ｑ２で出し切ってない可能性も有り。Ｑ１より落ちてるしね。何も無ければ逃げてお終いかな。
• しかし、コバライネンは軽いだろう。残留決まってめでたいのかもしれないが、その路線はクルサードルートかもよ。
• アロンソは、まあいつものように決勝では下がってゆくのだろう。
• ウイリアムズが遅いのはもう揺るがなくなってきた。浮上する日は来るのだろうか。トロロッソには完全に置いてかれた。ホンダとインディアがお友達。
• スーティルは評価高かったのだけど、フィジケラが来てからちょっとあれだな。

アロンソ待ち

トロロッソ、ボーデ残留で注目のもう一つのシート、どうやらアロンソの決断待ちらしい。

ルノーより良い選択になり得るのかしら。

そのルノー、エンストンでスタッフ死亡事件があって、銃器がどうとか。何があったか。

噂は消えた？

以前、フォースインディアにホンダがエンジン供給？（サトウとセット）という噂話がちょろっと出てきて、そのまま消えた。その後どうなったんかいなー、というところでふと思い付き。

トロロッソのフェラーリエンジン契約は一応今年一杯で切れるんじゃなかったっけ、と。確かレッドブルが複数年の契約を持っていたのだけどルノーに乗り換え、トロロッソに引き継がせたように記憶している。

エンジンの契約が切れ、そしてドライバーシートが一つ空いているという点ではフォースインディアよりも有力候補になりうるのではないか、と。トロロッソとて資金に困っているわけでは無いが、その点ではフォースインディアも大きな違いは無いわけだし。レッドブルとしては、ルノーとホンダを較べた上で良い方を将来的に選べるというメリットもある。

まあエンジン単体としてあるいはギアボックスとセットでどちらが良いのか分かりませんし、ここに来てルノーエンジンよりフェラーリカスタマーエンジンのが性能が良いのでは？（ＳＴＲ３の好調を受け）なーんて状況だったりもしますが。

アロンソ

• アロンソが、スイスのイタリア語圏で家を探しているらしいという噂。マラネロへの通勤が、今のジュネーブ近くの家より遥かに簡単だと。もしライコネンが今年一杯での引退を決意したら０９フェラーリ、でなければ１０フェラーリの線は堅いとさ。
• ベルガー曰く、「常に言っていることだが、ＧＰ２の誰かが、Ｆ１に乗りたいのならチャンピオンを獲らなくちゃダメだよ」。
• ジャック・ビルニューブ、ネーションワイドのモントリオール戦に出場。（母国レースならスポンサーは見つけられたという事かな、ロードコースだし？）

ドイツＧＰ 決勝

スタート以外は見所ないかなー、そして途中までその通りだった流れを、崩してくれたグロックのマシントラブルとＳＣイン。ちょっと痛そうだったけど無事を願う。

• ピケ！戦略というか素早い判断も良かったが、きっちり仕事をやりきった結果の２位、素晴らしい。ひょっとしたら勝ってたかも、というくらい。中々こういうチャンスは来ないけど、ワンチャンスをものにした事は評価されるべきだろう。
• ハミルトンが、何故ＳＣ中ステイアウトをしたか、について推測。残り３０周をオプションでもたせる自信がなかったのではないだろうか。以前もＢＳのリコメンドで３ストップをやった事があった記憶があるという事がその理由。
• その時に、コバライネンよりもハミルトンがタイヤに厳しいような話があったような気がするので。
• なんにせよ、ハミルトンはぶっちぎりで速かった。
• 結局、トゥルーリもアロンソもポイント圏外でちょっとイマイチ。８位に滑り込んだのはベッテル、こちらも良いレースだったと思う。あんまりＴＶに映らなかったけど。
• 上手くやったのはハイドフェルドもかな。予選で沈んだ分は取り返したと思う。もうちょい、３位取りたかったね。おっとファステスト取ったか。
• フェラーリはいいとこなかった。コース相性なのか、マクラーレン＋ハミルトンが抜け出そうとしているのか。
• ライコネンは最終スティントで突然ペース上がったようだったけど・ ・ ・

ではこんなところで。

ドイツＧＰ 予選

途中で寝てしまった。レースのエンジン音には絶対何か含まれていると思う。ＨＴＭＬで貼るの試してみたけどイマイチなのでいつもの通り。

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• しょせんテストはテストだったか、ホンダ。
• 下のほうのメンツも固定されてきたか。まあ、Ｑ１では９番手のロズベルグから１６番手のナカジマまで０．２２秒、ここの争いは僅差で熾烈。
• コバライネンは、結構な差をつけられちゃった。あのはみ出しがなくても、３位変わらずだったか。
• ライコネンは、オプションとの相性がイマイチなのかしら。
• ちょっと軽いかも？トゥルーリ、にしても２列目は素晴らしい。
• 今度こそピット早くないよね、アロンソ。
• コンスタントに良いね、ベッテル。上のほうも固定されつつある感じ。
• いずれにせよスタートに注目。雨降らないみたいだし、、、

今日の

• ベッテル２００９レッドブル確定。今日はこれ一色だね。
• そこへセナ甥昇格か、とは前から言われていたけど。
• コバライネン、ロズベルグにシート奪われる？サーは出さんと明言してますが、、、
• クビカ移籍？の声も止まないけど、ＢＭＷはハイドフェルド含めて変更無しという意向らしい。

ヤルノ

「ヤルノは過少評価されている」、とは２０１０にトヨタでチャンピオンを取りたいとも発言したＧＰ２チャンプ、ティモ・グロック。

これに同意を示したのが、かのフランク・ダーニー氏「３２年間のＦ１キャリアの中で、あれほどのカーコントロールを持つドライバーは稀だったよ」。

（まあどちらも内部からのコメントではあるのだけど）

ホッケンハイム

は、今度こそ晴れという長期予報がありました。が、ここに来てまたしてもレインかも？という天気予報も出てきた模様。

まあ、楽しければ良いのだけど。そういえば、

インディ生中継、ムトウ早々に後退してって、気が付いたら寝ててレースも終わってた。

Ｆニッポン初の２ヒートリバースグリッド、レース１でぶっちぎったマツダが８位スタートで、盛り上がりを期待したのだけど、抜く気無しおにしか見えず。ヒラテがちゃんと抜いて来たのに、、、、

告白

• Ｍシュー、引退の理由はマッサのシートを奪わない為、と発言。ライコネンとチームメイトとして闘うことにはなんの問題もなかった、と。（これは明日にはあちこちに載るんだろうな）
• トヨタとマクラーレンは、ドイツＧＰには背びれを装着しない模様。

今日の

• マクラーレンのＭＯＢＩＬ１がイギリスＧＰから新配合になっていたとか。フリーズされたエンジンから馬力を絞り出す秘密兵器だそうで。
• サンタンデル、フェラーリは２０１０からというハナシ。０９からという可能性も残ると。
• ホッケンハイムテスト、ホンダが好調？

今日の

ニュースは、モズレースキャンダル、ライコネン２００９フェラーリ、アロンソ＋サンタンデル２００９フェラーリ、ハミルトン最終戦までもつれる、ハイドフェルドインタビュー、だったな。特に中まで見たいもの無し。

コバライネン

ノルベルト・ハウグ氏曰く、

「セットアップが決勝向きじゃなかった、予選一発には良かったかもしれないが。ヘイキはレース中ずうっとリアのグリップ不足に不満を言い続けていた。ハミルトンに抜かれた後は、心理的なプレッシャーもあったと思う。ヘイキは２位にはなれたと思うよ。」

あーあ、散々。

イギリスＧＰ 決勝

あめーーー

• あの序盤は痛かったなコバライネン。スタートから４～５周を良く耐えたというところではあるのだけど、雨の中、決定的な力関係の見え方になっちゃったかと。
• ハミルトン完璧。何も言うことありませんわ。
• ハイドフェルドは途中なんか危ない？シーンもあったけど、まあ良かったと言えるレースだったでしょう。カナダとの違いはハミルトンがいなくならなかった事。もし、は無いのだけど、勝てたもんね。
• エクストリームは使えなかったのかな？ＢＭＷ。ギャンブルしても良かったと思うのだけど、どっちか１台とか。
• ギャンブル成功おめでとうバリチェロ。こういうのを見ちゃうとロス・ブラウンなんだろうな、と。あれでクルマがフェラーリだったら勝ってたという話でしょ。
• え、ドライバー判断だって？
• ライコネンまでミスるとは。
• まっさ？なんか目立ってたけどコメントを待とう。
• ピケは、いい流れで来ていたのを止めることにならなきゃいいけど。
• アロンソ流石。でもテレビ褒めすぎ。先のモナコ、去年のフジ、、、結構やっちゃってるのでねえ。
• ナカジマが追いついて４位集団になったところは面白かったけど、その後がちょっと、、、まあポイント獲得はポイント獲得。
• ウエバーは追い上げ途中で止まって、何があったか。

３人同ポイント、実質４人横１線。まだまだこれからー。

オークション

• スーパーアグリの差し押さえ物件のオークションが、７月３１日に行われるそうで。入札に興味がある人向けに７月後半にリーフィールドでクルマとかトランスポーター等が公開される。
• （ファクトリーは賃貸だけど、この為に管財人が保持してたって事か。クルマって、Ｆ１マシンも借り物でホンダに引き上げられているんじゃ？）

• ダンパーにトラブルがあった可能性があるロズベルグ、修理する場合はピットスタートだそうで。

イギリスＧＰ 予選

   

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• フォースインディア不発に終わる。まあ、メジャーアップデートの実力をまだ引き出せていないと 考えておこう。
• 何があったかロズベルグ、金曜の一発目から２０秒台に入れていたのに。ウイリアムズとホンダは金曜のタイムを出せていないので、コンディションが合うとかそういう事か？
• にしても、予選でチームメイトに負けた理由は説明つかん。可能性はいろいろ考えれば出てくるのだけど。風？
• 着実に上がっているようだったけど、トヨタは今回イマイチ。風？

• ベッテルいいよねー、評価が高いわけだ。新型車への理解が進めばもっと上に来るかも。今回シルバーストン初ってホントかよ。
• 雨が降ったらワンストップもある？ベッテル、マッサ、クビカ、まさかハミルトン。

• いいねと言えば、ウエバーとコバライネン。
• コバライネンには、これ以上バッドラックが無い事を願う。
• しかしは燃料が軽そうだ。展開次第ではレッドブルに食われるかも。
• ピケもまあまあだったか。
• ハイドフェルドも一息つけた感じかな。Ｑ２ほぼクビカと同タイム、出来ればＱ３でちゃんと前を取りたかっただろう。

てなところかな。

クルサード、レプソル

• デビッド・クルサードＦ１からの引退を発表。２００９年に何をするのかは明言せず。

• アロンソーホンダ話の派生で、ＭＯＴＯ ＧＰでホンダとの関係が深いスペインのレプソルが、メインスポンサーとしてＦ１に参入するかも？との噂が。（何かい？レプソルは原油高騰で儲かってる組で、そういう資金も出来たってか？）

Ｆ１短信

• トロ・ロッソから２００９年一杯までは現体制維持という趣旨のアナウンスがあった模様。（オーナーシップ、レッドブルからのスポンサーについて）
• 連動しているのか、フォースインディア（スパイカー）が起こしていたカスタマーカー訴訟が、トロロッソからの４．５ミリオンユーロ（９ミリオンドルという記事もあった）の和解金というか補償金というかの支払いをもって、取り下げられたとの記事も。
• スイスの法定に出された訴状だが、訴えた対象はスーパーアグリとトロロッソの２チームで、要求は９ミリオンユーロだった。
• その半分の支払いをもって、トロロッソへの訴状は取り下げた、という事のようだ。（って事は、スーパーアグリへの訴状は残ったまま？まあ破産したから債務履行能力は無いだろうけど）。

• ロス・ブラウンが、２００９年アロンソ獲得の意向と、アロンソの本命はフェラーリだと表明したとか。２０１０フェラーリ行きの前提での０９獲得も有りうるとか。

フォースインディア・ホンダ？

• マクラーレンは、２００９年に向けてＫＥＲＳ有り、と無しの２種類の新車を並行して開発しているらしい。（ＫＥＲＳって、やるとしたら義務化ではないのか？）

• フォースインディアが、ホンダエンジンへのスイッチを検討しているらしい。モントリオールで話し合いが持たれたとの事。
• ホンダが、そのエンジン＋ＫＥＲＳパッケージをフェラーリより安いシーズン辺り１０ミリオンユーロでオファーをしたそうだ。
• サトウタクマをレースドライバーとする事、が条件。
• フォースインディアはまだ決断をしていない、と記事は結ばれている。

Ｆ２？

• ＦＩＡが、２００９年から、Ｆ１の下位カテゴリーとして、Ｆ２を開始する、とアナウンスしたそうな。ドライバー辺り年間２０万ユーロで出来るようにする、らしい。
• 当然、そんな値段で出来るわけが無いという声が。
• ＧＰ２、それを保有するエクレストン氏とＣＶＣキャピタルに、ＦＩＡ、モズレー氏が対抗措置を打ち出したと見る向きもある模様。
• Ｆ１分裂の噂も消えてはいない。Ｆ２＆Ｆ１ ｖｓ ＧＰ２＆ＧＰ１の時代が来るのだろうか？ アメリカではやっと統合されたのだが。
• Ａ１とか、スーパーリーグとか、いろいろあるし、ミドルとしてはＷＳＲもあるなー。

おまけ

ＷＴＣＣ王者アンディ・プリオール、ブランズハッチのＷＴＣＣ開催時にＢＭＷ Ｆ１のデモランをやるそうで。プリオールにとっては、２００５年にＢＭＷウイリアムズ以来のＦ１ドライブだとか。

オレンジボウル

ライコネンに非難の声有り。言われてみれば、オレンジボウル旗とか出されていてもおかしくはなかったかな。テレビにあまり映らなかったので、どのくらいの時間プラプラしていたのか良く分かりません、ですが。

メジャーアップデート

ＶＪＭ０１（08規定適合しただけ、だったよな）に、相当なアップデートがついに投入されるそうな。今週のシルバーストーンテストにてお目見えするとの事。唯一のノーポイントチームとなった今、画期的に速くなったら面白いのだが、そんな簡単ではない。

「我々は大きなエアロアップデートを行う。新しいボディワーク、サイドポッド、ディフューザー、フロントウイング、エンジンカバーが変更される。フロントには”Ｉｎｅｒｔｅｒ”ダンパーも採用するし、サスペンションもモディファイする。大きなステップを進めると期待しているよ。」

シームレスシフトもハンガリーから投入されるとの事。これは、ホッケンハイムテスト辺りに用意が出来るそうで。楽しみだなー。速くなるかな？

もし、フォースインディアがポイント取ったら、参加全チームがポイントゲット。これは近年のＦ１では画期的な事ではないだろうか。ここ数年実施された各種の戦力均衡を目指したレギュレーション変更の成果と言えるのかも。

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ちなみに ”Inerter”ってなんじゃろ？ミススペルでもなさそうなのだけど・・・

フランス決勝

うーん、フェラーリ速過ぎ。

• なんちゅーか微妙な壊れ方。なんかもうチャラでいいかな、という気分。
• にしても、マッサがこのまま流れに乗るかも。
• トゥルーリ素晴らしいレースだった。退屈になってしまいそうな終盤を盛り上げてくれてありがとう。グロックがどこでこぼれたのか？

• なんと言っても、ピケ、良かったぞ！。序盤の攻防、最後はアロンソを抜いて７位フィニッシュ。これ以上は無いリザルトでノーポイント君も脱出、流れに乗れるか。

• ルノーはまたしてもレッドブルに破れる？まあ互角か。頑張れ車体チーム。
• ワンでもツーでも、まあその位置は変わんないでしょ、ウイリアムズ。
• １９台完走かー。荒れたレースを粘って完走ポイントゲットのチャンスは、バレンシアまでおあずけかな。ハンガリーで波乱があるかも？？

今日はこんなところで。

フランス予選

昨夜は予選見るだけみて、あとは布団直行だったので、今更ながらおさらい。

• えー、ポールはライコネンだった。Ｑ２で勝ってたマッサは、まさかの０．０４秒差負け。スタートで前を取った方の勝ち、が濃厚。
• アロンソ２列目！特に軽いわけでもなさそうなので、ルノー母国GPに期待できるかも。
• トゥルーリ来たね。トヨタはKAIZEN著しい。グロックは燃料たっぷりー。
• コバライネン、５グリッド降格、何やってんのか。勝てるクルマに乗って勝てないのって、勝てないクルマで健闘するよりもドライバー人生へのダメージが大きいかも、とすら思えてきた。
• レッドブルがコンスタントに良いですねー。今回Ｑ３で終わった東洋系チームよりも、お金の使い方が上手？ま、そっちは来期か。
• ピケは惜しかった。生き残ってポイント取らないとね。
• ハイドフェルド、何があったの？
• STR３になってから、トロロッソ着実に上がってる。来年はアルティメイト？さて再来年からオリジナル作れるのか。
• 来年の向上に期待したい、FIｎ。おそらく、もう全力で来年のクルマをやっているはず。

てなとこで。決勝始まりー。

ストライキ？

• 突然超高額に値上げされたスーパーライセンス発給料に反発し、Ｆ１ドライバーがイギリスＧＰ前にストライキをやるとかやらないとか。ふーん。
• やはり、２００９はウエバー＆ベッテルの噂消えず。
• ルマンにて、パドックとＤＯＭＥのモーターホームにサトウタクマがいた、らしい。だからどうした、という話ではある。

ホンダＦ１とＵＳチーム

• バトンもバリチェロも来期が保障されているわけではない、とニック・フライ氏が警告したそうな。両者とも契約は今期末まで。「ロス・ブラウンが在籍しているんだ、才能あふれるドライバー希望者には事欠かないよ」。
• ホンダは既に２００９年型車の開発にシフトしたとパドックでは言われているとの事。

• ホンダパワーのアメリカンＦ１チームが来年誕生する可能性があるらしい。エンジン、ギアボックス、ＫＥＲＳを”販売”するのはＯＫだとされている模様。夏には発表かも、と。
• 噂に上がった名前は、ケン・アンダーソン氏。ペンスキーでＣＡＲＴやったり、リジェのテクニカルディレクターだったり、で、オニクスＦ１を最後にアメリカに戻り、チップガナッシにいたとの事。
• チップガナッシＵＫを立ち上げ、Ｇ－フォースと名前をかえ、ＩＲＬカーの設計製作もやったそうだ。
• その後ＮＡＳＣＡＲにも関わり、その時の財産としてアメリカにＦ１もテスト出来る風洞を確保しているとか。
• サトウの受け皿になり、もう一人はアメリカ人？とか。（マルコ？）

クビカ

「チームメイトが誰になるかを決めるのは、僕の契約には入っていないので、それには関知しないよ。チームメイトってのは、負かさなくてはいけない１９人のドライバーの一人というだけの事さ」

・・・折角２位表彰台だったのに、まだ外野を黙らせるには不十分。もし、ハミルトンが２台とも撃墜してくれてれば、勝ってたんだけど、この世界に「もし」は無しというのがお決まり。

残念。

応援してるんだよー。

ギド・バン・デル・ガルデ

特別な関心があるわけではないのだけど、話題を提供してくれる。スーパーアグリを袖にしてスパイカーへ移った、ガルデ２３歳今年はＷＳＲ参戦中、でしたが、今回そのスパイカーを契約不履行として、支払ったスポンサーフィーの返還を求める訴訟を起こしたとの事。

記事によると、スパイカーとの契約では、６０００ｋｍのテストが約束されていたのだけど、実際には２０００ｋｍしか履行されなかった。よって支払ったスポンサーフィー＄３ミリオンのうち、＄２ミリオンの返還を求めるという。

訴訟を起こしたからには、弁護士がついた上でそれなりの金額を取り戻す勝算もあるのであろう。２億円強だ、安くは無い。

ところで、スパイカーＦ１テスト走行は、ざっと５万円/ｋｍという計算になる。筑波サーキットならば、１周約１０万円だ。これは、高いと見るべきか、意外と安いとみるべきか。

ルノー

スパイスキャンダルの残り香がまだ。ルノーは、マクラーレンから違法に入手した”Ｊ－ダンパー”なる仕組みをＲ２８で採用しているという嫌疑があるそうな。当然ルノーは否定。

「マスダンパー以降、我々のクルマに使っているものは全てＦＩＡのチェック済み、というのが全てだよ」。

ペナルティ

ハミルトンにペナルティはまあ当然、つられたロズベルグはややとばっちり感が無くもないかな。

ハミルトン：「レース中に起こったレーシングアクシデントだよ。」（ミスを認めて謝罪しつつ）

ドメニカリ：「モナコのは２００ｋｍ/ｈで走行中に起こったアクシデントで、今回のは赤信号で停止している車両に突っ込んだ。全然違う。」

カナダＧＰスチュワード裁定：「これは避けうるアクシデントだった」

・・・やっぱ、撃墜した相手の差でしょ～。

黄旗追い越しで降格必至だったけどさ。Ｈ項はダメよ厳しいから。ＦＩｎ方面からなんかコメント出てないかなっと。

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そうそう、ＡＵＴＯＳＰＯＲＴＳ誌に掲載されている外国人による連載コラム（ライコネンびいき、だよな）で、モナコでのあのシーンについて、

「あれこそライコネンのライコネンたる真骨頂、同じような状態でクルサードはフェンスに張り付いたけど、あそこまでコントロールして持ちこたえるのがライコネンの能力なのだ」

てな趣旨の内容が書かれていた。あの場合、フェンスに張り付いてくれた方が迷惑が少なかったのだが、というか、コントロール出来たのなら自損で終わってくれよ、と思うのは私だけだろうか。

もちろんその号は買わなかった。それは今回は支持しない、という意思の表示。カナダでの出来事を経て、アンチ→ニュートラルでもいいかなー、という気分にすらなっていたところだったのだが、、、、、

ビデオあった

そのシーンのビデオがあった。まだ削除されていないので一応貼っとく。前言撤回、ピットレーンの位置関係は全く逆で、出口に近いほうがチャンピオンのフェラーリでしたわ。

カナダ決勝

朝ちょっと早起きして、チェッカーまで見てから出勤。ともあれ、クビカとＢＭＷ初勝利おめでとう。これをステップに次は真っ向勝負が取れることを願うというところか。今回は、ワンヒットワンエラーというところが妥当な評価だろうけど、ワンツーだからもうちょっと上かな。

• ま・さ・か、ライコネン撃沈、をキミがやってくれるとはね～。しかも自分もろとも。もう笑うっきゃないっしょ。左に切って避けようとしたのか？狙い打ちは出来すぎ。
• なんでピット出口赤信号に気付かなかったかなぁ、と考えてみた。ひょっとしたら、マクラーレン今回はピット左の端っこだったかな。出口まで近すぎた、というのが一因かも？（確認の為にビデオ見直すほどの事ではない）
• ハイドフェルドは惜しかったけど、ピット分の逃げを許しちゃあ仕方なし。
• しかし、マッサは給油トラブルがあった模様だけどそれにしたって沈みすぎだし、こういう時勝たなくていつ勝つんや、コバライネン。何してたの？
• グロックようやく初日が出た。これで波に乗れるといいね。
• クルサードは、これで安泰、とはいかないか。花道だったりしないよね。
• ベッテルは連続ポイント。この後の仏英独で真価が問われるのであろう。
• 真価が問われるのはＢＭＷも同様。
• もしあそこでハミルトンが止まれていたら、ほぼ同等の速さの３人による接近戦が見れていたのかも。あの位置からよーいどんだよ、ピット出口信号で。
• フォースインディアの２人とピケの３人だけになった、ノーポイント君。

既に記憶が薄れているので、こんなとこで。またニュースがあれば何か思い出すかも。

ボーデ

ミッション交換で５グリッド降格。当たり方が悪かった、というか大きかったんでしょうね、ドラシャが押しちゃったとか前にもあったし。

カナダ予選

「canada_q.xls」をダウンロード 

朝イチで予選を見たのだけど、その後ＩＲＬの生放送見てたから余り映像のイメージが残ってない。

• 金曜からタイム落ちたなー。そんなに路面が悪いのならば、決勝は荒れるかも。
• アロンソ来てるじゃないか、決勝が楽しみ。ピケはちょっと・・・
• 大多数がＱ２でタイムを落としたのだけど、その中で削ったロズベルグと明暗が分かれたナカジマ。あと０．０４３あればＱ３に残れたのに、惜しかった。
• ハミルトンとクビカはポール狙ってたかな。しかし、結果論としてはこの差であれば普通に積んでもポール取れた。
• クビカには今回こそスタート決めて欲しい。
• ライコネンは普通な感じだけど、マッサは何かミスでもあったのか。
• グロックはトゥルーリを上回った。これは重要。

さて、雨は降るのか？

ウイリアムズ

ウイリアムズが、この後のフリー走行から”Ｉｎｔｅｒｅｓｔｉｎｇ”な新空力パーツ投入との事。リア周りの整流と書かれているが、さて。

Ｒ２９

ルノー、アロンソはＲ２８の改良に見切りをつけて、Ｒ２９の開発に集中してゆくとか。とりあえずアロンソはカナダＧＰには悲観的だと。しかし、チームがそうする、アロンソも同意となれば、それは２００９残留が前提になる話なのだが、そういう事なのだろうか。

昨年も今頃からそういう類の話が出ていたような気もするのだけど。

F1

• ライコネン、２００９でリタイアを認める、記事と、否定、記事が錯綜中。解釈の違いなのか、「まだ何も決めてないよ」
• ルノーＦ１のエンジン部門にリストラの噂。確かに現状ではエンジン部門に余り仕事は無い。ＫＥＲＳとか？
• 一方、手っ取り早くエコにする為か、Ｆ１へのエタノール導入の噂も。ＩｎｄｙＣａｒに続けと。本当ならエンジン部門に仕事が。
• カナダでは、規制対応した新ブリッジ（にサポート追加）がお目見えだと。

をっ、ＦＰ１が終わったな。ふむふむ。

いつもの

今日の外電は、ハミルトン父が自宅のそばでポルシェカレラＧＴを全損させたニュースに満ちてたな。彼にまつわるゴシップは常に出ているのだけど、基本的に興味なし。今回は、全損ポルシェの写真が痛ましかったですわ。

• カナダＧＰウイークエンドのどこかで、セーフティカーモード、の実戦テストが行われる計画があるらしい。
• ボタンを押したらスタンダードＥＣＵがマシンのスピードを制限し、それによって現在ＳＣイン後しばらくのピットクローズの必要がなくなりピットをオープンに出来るんだとか。（要約しすぎかも、まあそんなに遠くなかろう）。
• モントリオールに雨の予報有り。
• クビカ、将来に自信を示す。

手短に

さて、

• カナダＧＰ後に、クルサードがルノーに、ベッテルがレッドブルに、ピケをトロロッソにとゆー三角トレードという噂話が出現。
• フォースインディアの共同オーナー、ミッシェル・モル氏が彼の持分の株を売りに出し、取引成立が近いという噂有り。本人は否定。「読んだもの全てを信じるべきでは無い」
• （総会では信任されたので、その前の話かと）。マックス・モズレーの後任に、現フランス首相フランコス・フィロン氏の名前が。ＦＩＡのトップの座につくのが”Ｄｒｅａｍ”だと。
• その他、マルコ・ピッチニーニ氏、ヘルマン・トムチェック氏、ユルガン・ホバート博士などの名前が。
• 「これは、死ぬんだろうな、と考えたよ」。マルク・ジェネ＠サルテ・サーキット（この記事に貼ってあったＹｏｕＴｕｂｅビデオ削除済みでした）
• スコット・スピードは、トラック初勝利のとき、足の爪を「青」、にペイントしていたと。今後も続ける事になるだろうね、との事。記事の結びは”Ｃｒａｚｙ Ｇｕｙ”。
• ＮＡＳＣＡＲシートを失ったビルニューブ、元ＣＡＲＴチームオーナーのバリー・グリーン氏、カナダＧＰプロモーターのノーマン・ラグルー氏と組んでＮＡＳＣＡＲ返り咲きの計画を進めている。既存のチームと組む計画との事だが、ここでも課題はスポンサーを見つめる事。
• ライコネン、アロンソの２００７年俸は＄４６ミリオンで、アメリカ以外ではベッカムに次ぐ２位との事。ベッカムはＵＳ含めて２位で、トップはタイガー・ウッズ。
• トロロッソ、ディートリッヒ・マテシス氏が売り出す株式の購入者として、ニコラス・トッド氏の名前が浮上。本人は否定、「Ｆ１はロジカルなゴールだが、ステップバイステップで行くつもりだよ」、「今のレギュレーションでは、大メーカー抜きのプライベーターに余り関心は持てないね」。
• タイヤウオーマー禁止の２０１０までの延期案を、ブリヂストンが拒否。今年後半に提供する新コンパウンドで、冷えてる時危険という懸案はやわらぐ、とする。

カナダＧＰ

今週末はカナダＧＰ、つまり生では見ずに早起きしてスカパー録画を見る事になる予定。今年はアメリカＧＰが無いので、こういうのは最終戦のブラジルまで無いのが助かると言えば助かる。南北米ラウンドこそナイトレースにして欲しいな、もちろんサタデーナイトで。

ヨーロッパに支障をきたすので絶対にあり得ない、事は百も承知。東海岸だと、ヨーロッパとそんなには時差無いんだよね。

2010

どうやらアロンソのフェラーリ行きは来年ではなくて、２０１０からという事になっているようで、で、３年契約を全うするであろうライコネンが契約更新せずに引退するというハナシになっていると。

チャンピオンも取ったし思い残すこともないのだろうか。ライコネンがＦ１に辟易してるってのが友人談ってのも怪しいのではあるのだけど。

また一人

クルサードに、シーズン終了を待たずしてベッテルへの交代の噂がちらほら。ネタ元は一つかもしれないけど。さあ、そうなった時にトロロッソに滑り込むのは誰になるのか？

ブルーノは今年はレッドブルついてないし、まだ早いとベルガー発言ありだし。

手短に

うーん、日本語の大手メディアには載らないであろうというネタしか選んでいないつもりなのだが、昨日のは２つとも今日には載っていて残念。今日のは？

• ＢＭＷザウバー、ホイールカバーの効果には疑問有りだと発言。
• サトウ、Ｆ１以外からのオファーはあるが、Ｆ１からの具体的なオファーは無いと発言。ルノーの件は噂にすぎないと自ら語る。
• ケケ・ロズベルグその他曰く、ライコネンがモナコで不調なのは、モナコＧＰウイークの間ずうっと毎日ホテルとボートで飲み騒ぎを繰り返していたから。

今日の手短

• モズレー後任候補として、ベルガーの名前が浮上。英Ｔｉｍｅ紙の高名なＦ１記者であるエドワード・ゴーマンとケビン・イーソンの2名がそれをＴｈｅ Ａｕｓｔｒａｌｉａｎ紙に書いたとの事。
• 記事によると、候補1位ともくされていたジャン・トッドを上回る兆しが出てきているそうだ。前提条件として、レッドブルが手を引いた後、トロロッソがなくなってベルガーがフリーになるとされている。

      （どーなんだか？）

• ホンダＦ１のブラックレーファクトリーがＩＳＯ１４００１を取得したそうだ。ふーん。

手短に

• 途中までは良かったピケ、残り３戦という噂が広がっている模様。グロージャンの名前は下がり、交代候補はデビッドソンかサトウとか。
• コバライネン動けなかったのは、シフト不能でギアが入れられなかったとの事。ピットレーンでステアリングを交換して直ったので、今回はマシントラブル。
• ガスコイン氏、ライコネンにペナルティが課されるべきと発言。まあ当然そう言うよな。でも、フィニッシュしてたら黄旗追い越しでポイント圏外に落とされた可能性も大だったそうで、どっちにせよダメだったと。あーあ。

ノーペナ

ライコネンへのペナルティは無いそうで。まあ期待してなかったけど。一応非難は浴びている模様。

http://www.f1technical.net/news/9253

http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/4954-Kimi+slammed+but+not+punished+at+Monaco.html

一応謝った模様だけど、「レーシングアクシデント」で済ますつもりらしい。

http://www.f1technical.net/news/9252

けっ。

ばかやろーーー

本当にあれは許されるのか？

レーススチュワードその他、誰が許そうと俺は認めない。今までどっちかといえばマッサよりもライコネンを応援してたけど、あの瞬間からアンチ決定。なんでアレを即失格にしないんだ。数戦の出場停止か、ポイントの剥奪か、両方でも妥当だろう。そのくらい最低だ。

ミスっちゃいましたー、では済まされない。済まされるドライバーでもない。確信犯だろ、ぐらい言ってやる。まさに、シューマッハーに匹敵するというものだ。これが”フェラーリ”の”チャンピオン”たる所業か。

戦闘力の劣るマシンでずうっと苦労をしてきて、この混乱したレースの中ちゃんとレースをしてきた、正当な得るべきリザルトをあんな形で奪う権利が誰にあるというのか。あのチームであのポジションを取れるチャンスは滅多なことでは巡ってこないのだ。（カナダ、シンガポール、あとはバレンシアで雨が降ればあるいは、、、）

トップチームのクルマを撃墜したのとは全く罪の重さが、レベルが違う。

ちくしょー、下位に甘んじる悔しさを、巡ってきた千載一遇のチャンスの重さを、知らんのだろ。悔しかったらフェラーリに乗ってみろっ、とかいう声が聞こえてくる感じだよ。

間接的にはロズベルグのせいなんだ。ロズベルグのモナコ、いい感じだったのに、決勝はらしくないドタバタだった。彼のミス→クラッシュ→ＳＣインが無かったら、あのシーンは生じなかったのだから。

日本ＧＰのベッテルも不運であった。ハミルトンにやられちゃったという説もあったが、ドライバーとしてやれる範囲で、ああならない事も可能だった。だからこその悔し涙だったと思っている。

しかし、今回のような特攻を防ぐことは限りなく不可能に近い。もしあれが逆だったら、どれほどの非難を浴びることになった事だろうか。

さて、それ以外の話題。

• コバライネンはどうしてこうなるのか、追って理由はあきらかになるだろうけど。
• 勝っちゃうかも？と思ったよクビカ。しかし、あそこまでが精一杯だったか。
• アロンソ、あそこでは抜けないよ、あの形では。らしくない。
• 何故、ハミルトンはいつも、あーやっちゃった、を最小限の被害で踏みとどまって戻ってくるのだろう。
• ハミルトンのファンでは無いし、これからもファンになるつもりも無いが、それでも素晴らしいとしか言いようが無い。
• 序盤の速さ＋予定外のピットインの後の重い状態での速さ、勝つべくして勝った。
• ベッテルが借りを取り返したようなので、スーティルにもその機会は来ると信じたい。

速報？

クルサードに５グリッド降格ペナルティ。クラッシュの影響でギアボックス交換が必要になた為。（まだ公式では無い）

モナコ予選

   

「monaco_q.xls」をダウンロード

さて、実は雨があがったモナコ予選でした。ストリートでミューが低いので、おっとっとが一杯で楽しい。トンネル出口ってクルマにアングルついてるんだなー、って今年初めて気付いた次第。

• ピケやばいねー。グロージャンかあるいは？が本当になるかも。
• ハイドフェルド、どうしちゃったの？ここまで遅れるのはちょっと。
• グロック惜しかった。０．０８秒あればアロンソまで食えた。いい感じになってきているので、ここは期待。
• ＦＰ３まではマクラーレンぶっちぎりかぁ？なんて流れは逆転、なんとフェラーリ。
• しかし、マッサはＱ１、Ｑ２、Ｑ３オールトップのクリーンスイープだ。Ｑ３も別に軽いわけでも無い。完璧。
• クビカ、惜しかった。でも、まあ現状ＢＭＷはそこかな。
• ロズベルグ素晴らしいＱ２だった。Ｑ３軽めでポール狙いという手もあったかもしれないが、逆に積んで来た。その手でポール獲っても勝てないので、雨を前提に勝つ作戦か。
• 確かに、ウイリアムズが勝てる可能性を見出す機会はそうは無い。ポールにはポイント付かないし。
• 雨だと２時間レースになる可能性があり、ワンストップ行けちゃいそうだもんね。
• アロンソは流石。アロンソの位置とピケの位置の間がルノーの実力なのか？だとしたらクルマとしてはレッドブルのが上という事になるが。
• ひやひやしたけど確実に来たトゥルーリ、あとウエバーとクルサードもワンストップ狙ってくるかも。

雨は降るか？また明日～

短信

• マクラーレン、モナコでは５番目ピットに復帰。（モナコの１０番目ピットは狭かろう）。
• 何故か突然マルコの発言が記事に。「マクラーレンは父に失敗を望んだんだ」。

http://www.crash.net/motorsport/f1/news/163678-0/andretti_mclaren_wanted_my_dad_to_fail.html

モントーヤ曰く

カイル・ブッシュの件で、

• デモランとリアルなテストは全く別物だよ。
• とにかく首が問題なんだ。
• 自分は、初めてのＦ１テストに向けて２ヵ月半、毎日首をトレーニングした。
• Ｆ３０００でレースもしていた時さ。
• トレーニング器具をベッドに取り付けていたのだけど、首の力でベッドを動かせたくらいまで鍛えたよ。
• それでも最初のＦ１テストでは、５周も連続走行する事が出来なかったんだ。

短信２

• カイル・ブッシュがＦ１テストへ？。どこの？と思ったら今年はカムリだったか。１１月か１２月に日本でトヨタＦ１のデモランをやる時に運転する計画だそうで。テスト制限除外部分だろうかな、旧型車かなんかで。
• 本人はＦ１転向の可能性を否定しない、と。トヨタとしてもアメリカ受けするスターが欲しいか。と言っても現実的には先ずテストとＧＰ２だろうけど。
• ＳＴＲ３デビューのトロロッソ、ボーデはトルコでリタイアしたからＯＫだけど、ベッテルは完走しちゃったので、ギアボックス４戦ルールのペナルティ対象になり５グリッド降格。ＳＴＲ２のギアボックスと互換性が無いそうで。
• だからトルコで新車をデビューさせる事が重要だった。
• ベルガー：「モナコはペナルティをもらうには最悪の場所だよ」。
• だったら、４回もピットしたあげくの最下位完走なんか捨てちゃって、コース脇で止めれば良かったのに。某ワークスみたいにピット戻るほどあからさまでは無くさ、それこそ、変速しなくなったふり、とか。
• 状況がいろいろ違うので、こっちならば許せる感じな範囲。個人的にね。

短信

• ウイリアムズが背びれ装着。＠南フランス
• マーチン・ブランドル ４９歳がフォーミュラー・パーマー・アウディ＠スパでレース復帰、息子と闘う。本人曰く「バースデイプレゼント」。
• ピケ、流石に危なくなってきた模様。ルノーのスティーブ・ニールセン スポーティングマネージャーが認める。「Ｆ１はビジネスなんだよ」
• ２００９年マシンにおける２つの大きな課題。２００９空力パッケージとＫＥＲＳ。ｂｙマリオ・タイセン。
• バジェットキャップの噂再び。

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うー、Ｆ１がどんどん格好悪くなってゆく。

ピケは、そもそもコバライネンを押し出して昇格出来たことが疑問だった。

ＫＥＲＳ、本当に来年から導入出来るのかしら？そろそろ走ってないと。

最高速 ｖｓ 予選タイム

最高速の話題なのでちょいとプロットしてみた。タイムはＱ２かＱ１で、最高速はどっちか不明だけどまあ概ねの傾向は見れるかと。

  「turkey_q_vs_max_speed.xls」をダウンロード

このチャートで主に見たいのは順不同で以下。シャシー性能が影響するのは当然ですが、タイムを軸に持ってきたら何でも関係有るのでそこはちょっと省略。重量は、皆さん空タンクアタックなのでほぼ同一とします。（そういえばプライマリーでアタックしたのがいたっけ。）

①エンジンパワーの大小 （他の２つが同じ場合、大きければ右上に）

②空力効率の良し悪し （同良ければ、右上に）

③実際につけたダウンフォースの大小 （同大きければ、左に。上か下かはバランス問題）

か。単純化するには②は同じと置きたいところだけど、そこが主戦場だったりする。③はダウンフォース上げればコーナー速いストレート伸びない、という方向であろうけど、タイムがどっちが良いかは一概には言えない、と。

• フェラーリは飛びぬけて良いようだ。①と②の両方兼ね備えているのであろう。
• ハミルトンは略同じ最高速なのにタイムが少しフェラーリに負けている。パワーで負けている分レスダウンフォース、でコーナーが若干遅いのか。又はパワーは同じ、ドラッグも同じだけど発生するダウンフォースで負けているか。
• コバライネンとハミルトンを見る時は、タイヤ差もあるかも。
• クビサは、フェラーリと同等のタイムながら最高速は遅い。ダウンフォース多めなのであろう。空力効率かパワーのどっちか。
• あ、グロックはＱ１のタイム使うべきだったわ。まあいいや。
• ＦＩｎとＳＴＲが左下に集まったのは偶然ではない。
• ホンダは、この２チームと最高速同等、タイムは上。まあ、パワーがフェラーリカスタマーエンジンよりは当然上、なのであろう。

とりあえず、ここまでにします。

続 フェラーリのエンジン

ＦｅｅｄＭｅＦ１より

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フェラーリは、先の金曜日に出た記事に書かれていた、エンジンフリーズの抜け穴を見つけて、２５馬力のパワーアップを果たした、という件について否定した。

しかし、匿名のフェラーリチーフの発言として独Ｂｉｌｄ紙に記事が載った。

「我々の新しいオイルシステムが良く機能するだけなんだ。流れが早くなり、より多くのパワーをもたらすんだ」

フェラーリの広報、ルカ・コラジャンニはこう付け加えた。

「全ては許された範囲の中で行われた」

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だそうで。オイルフローの改善なら確実にパワーアップする理屈だが、”許されている範囲”の変更でそんなに変えられるのか？

トルコＧＰ予選、フェラーリの最高速はぶっちぎりワンツーだったのは事実。マクラーレンはちょっと負けている程度だが、ＢＭＷは遥かに遅い。ダウンフォースの付けかたの違いもあるだろうけど。

って、初めて最高速のデータをちゃんと見たら、ホンダ、、、、余りにもそれは遅すぎ。

トルコＧＰ 決勝

決勝はいつもあんまり。

• コバライネン、接触はあったようだけどその前にスタートイマイチだったよね。それが全てという感じ。
• トップ３が僅差のいい戦いだっただけに、尚更悔やまれる。
• ＢＭＷは一歩後退という感じ？
• フェラーリが抜けてマクラーレンがＢＭＷのところまで下がってきた感じだったのが戻ったと見るべきか。
• いずれにせよ３番手チームというポジション変わらず。
• その後ろまでは来たアロンソ。まだＢＭＷとも差があるけど、クルマが良くなればもっと行けるか。
• ラップチャートを見るとトゥルーリは最初のピット付近の周回で一度最後尾近くまで下がっていた。なんかあったのか。スタートも良くなかったみたいだが。
• ワンストップはやる意味なかったね。

てなところで。

トルコＧＰ 予選

「turkey_q.xls」をダウンロード 

いやー、Ｑ１から２５秒台が出た時はどこまで行くんだろと思ってしまいましたね。さて、

• ナカジマ、Ｑ１で０．２秒上げられていれば、ロズベルグと同じだった。惜しかったと言うべきか。
• Ｑ１ １２位バリチェロから１７位ピケまで０．２２だもの、厳しい。
• Ｑ１で２６秒６を出したグロック、Ｑ２で何があったの？トゥルーリに勝ってたのに。
• レッドブルがいよいよ本物になってきたかな。
• ルノー、レッドブル、トヨタが熾烈。ルノーはアロンソのみ？グロックのＱ１があるのでトヨタはクルマが良くなっていると言えるでしょう。
• ライコネンは、あれがなかったらポールだったのか？
• Ｑ３トップ３は、概ね同じ程度燃料を積んでいたと思われる。
• ＢＭＷは多めだな。Ｑ３でのタイム落ち代が２人で０．０２秒しか違わないのはちょっと凄いかも。
• もちろんクルサードはほぼ満タンでしょう。
• スタートでコバライネンが前に出ると面白いかな。
• 後はタイヤ戦略か。積んでるヒト達はハードだよね。

てなところで。

フェラーリエンジン

フェラーリが速すぎるせいかどうか、この冬のエンジンフリーズ中にＦＩＡに申請して許可された変更の範囲内で、フェラーリのエンジンパワーが”２桁の範囲内”向上したのではないか、という噂になっているようです。複数のサイトでコピペ記事が出ていましたが、ネタ大元はまたしても auto motor und sport。

今のエンジンフリーズルールでは、変更点は全て開示される、という事だったと思いますが、多くのエンジンメーカーがＦＩＡがフェラーリの変更申請を許可した事に対して不満を持っているとの事。（変更出来るのは冬の間だけで、シーズン始まってしまったらダメ、でしたっけか）

トルコでは、最高速の話題が出るかな。期待してみましょ。

コバライネンの原因

無事トルコ出走となったコバライネン、ともあれ良かったです。ところで、あのクラッシュの原因が発表されたというのが出ていました。デブリによるパンクでは無いそうです。公式発表による、とされる記事では、

• 製造工程でのプロセス上の失陥によって、ホイールのアウタークランプにクリアラッカーが塗られてしまった。
• この失敗の結果として、ホイールに取り付けられたクランプの負荷は設計スペック通りにならなかった。
• 走行した際、この負荷のロスが原因となり最終的にホイールが破損した。
• これまではここのスペックはチェックされない検査プロセスであったが、新しい手法を確立し、再発をしないようにした。

という事で説明されています。いかにも公式らしく、「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスと公式ホイールサプライヤーは」という言い方で終始し、トラブルを起こしてしまったパートナーの企業名は出していません。

（まあ、知っている人は皆知っているので。あえて名前を出す必要は無いでしょう。実は自分がユーザーだったりしますし。）

ホンダレーシング

ワイグルとスーパーアグリの終末に関してニック・フライ氏の介在がおおっぴらに出てきていて、いろんな憶測も出来る状況ではあります。が、まあ今更そんな事をしても特に面白いものでも無いので、それはパス。

ひとつ、個人的な感想は、もしその手の憶測系がそれなりに事実に近いのかな、という仮定を元にするならば、本家ホンダレーシングＦ１は今後速く・強くなるかもしれない、という可能性が見えるハナシかもしれないなー、というトコロですかね。

もしそうなったら憶測は事実だったと逆説的に言えるかも、と思う一方、ロス・ブラウン効果とまざって分かり難いかな、という言い訳もあったりして。まあ、ロス・ブラウン招聘の真のキーパーソンが誰であったか、というトコロも知らないんですけど。

ノーズホール

ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋなどで報じられているところによると、フェラーリはトルコでは例の穴あきノーズは使わない、という事がルカ・バルディセッリ氏によって確認された。（穴以外は基本的にスペインＧＰ仕様）。

穴あきノーズはミッド－ハイダウンフォースで効率が良いが、トルコではそんなにダウンフォースは必要ない、というのが理由。つまり、ダウンフォースは上がるが、ドラッグは増すという事のようです。

効率が良いところからレスダウンフォースにするならば、その分羽根を寝かせれば良いように思いますが、空気の流れは単純ではないぞ、と。バランスの問題か？

終わりの無い恐怖

さてauto motor und sport より

ホンダの役員会は、スーパーアグリの売却案を拒否した。ワイグルのオファーを受ければ少なくともレース活動の継続は可能だったかもしれない。ホンダはそのモットーをもって決断をした。

直訳：「終わりの無い恐怖より、恐怖はあれど終わる事を選ぶ」

独原文："Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende"

そのまま英単語に置き換えると

"Ｄｅａｒ an End with Horrors, than an Horrors without End"

ふーむ。

撤退発表

されましたね。

http://www.saf1.co.jp/ja/topics/2008/nws_080506.html

速報を掲載したas-webはアクセス過多状態ですが、本家のこちらはするっと。今のところ、これ以上の情報は無い模様。

ＳＡＦ１ ドイツ発断片情報

ドイツ企業が関係しているし、ここの情報はよく引用されてるし、てな auto motor und sport からの情報。確定的なものは無く、ここに無ければどこにも無いかと。

• ホンダの役員であるオオシマ・ヒロシがＯＫを出せば、ＳＡＦ１の２台のクルマは空輸でイギリスからトルコへ運ばれるであろう。
• スズキとオオシマの会談は５月６日に延期された。
• ワイグルは、ホンダのOtmar Szafnauer （読み方分からん）と交渉している。
• マグナを通したドバイマネーのオファーは、とりあえず１億ドル、それに加えて年間７０００万ドルの運営予算を用意するというものだった。
• そのオファーが余りにも良い条件だったので、先のキャンセル通告までは他の可能性は全て却下されてきた。
• スペインＧＰの１週間前にそのオファーがキャンセルされた時、スーパーアグリが、最終決定を待たずに既にスペインに行ってしまっていた事にホンダは怒った。
• ホンダは、スペインＧＰ一戦だけの分の資金援助を拒否した。
• スペインＧＰに出る為のキャッシュはドイツから届いた。金曜の朝２時３０分、フリープラクティスの７時間前であった。
• 問題点は、買収価格とホンダ、ワイグル両者の将来の保証にある。
• ドイツの投資グループが用意した資金は８５０万ユーロ（１３億円くらいか）に過ぎず、フライによるとそれはスーパーアグリの抱える借金の１０分の１にしかならない。
• ワイグルは、スズキとサトウが日本のヒーローでありホンダはこれを切る事が難しいというところに期待している。（偶然とはいえ、スズキとサトウか、、、タナカさんもいれば完璧？）
• ワイグルでは、スズキとサトウはセットであるとしている。
• ワイグルでは２００９年末までの運営に問題は無いと自信を持っているが、２０１０から、チームオリジナルシャシーを製造しなくてはならない場合、新しいスポンサーが必要である、と認めている。
• ホンダから無償でエンジンとカスタマーシャシー供給を受ける事がその計画の前提である。

さて、明日には発表があるようですが・・・

ワイグル・グループＡＧ

ＳＡＦ１救世主（ホンダの承認待ち）のＷｅｉｇｌ グループって？ここまでの情報。

• ドイツの中規模企業。優良ではあるらしい。
• セールスマンから身を起こした、フランク・ジョセフ・ワイグルＣＥＯは５０歳
• ワイグルグループの年間売り上げは年間２億ドル超。
• ”ハイテクノロジー”な部品を大手自動車メーカーに納入している、サプライヤー。
• 今回の投資は一時的な救済ではなく、長期的な計画である。
• 投資家からのバックアップはある、と言っている。
• 過去ミッドランドＦ１と仕事をした事がある。
• スーパーアグリとは２年前からつきあいがある。
• ワイグルグループは既に複数のＦ１チームとビジネスをしている。

てなところで。

無事だったから

脳震盪と打ち身だけだと分かっているので見ていられる写真かな。この衝撃は、

なんと２６Ｇ

で、軍用機での座席を発射して脱出する時のＧよりも高い、という形で引き合いに出されています。生きた人間が乗ったまま動く前提のものとして最大Ｇなんですかね？

コヴァライネン無事

最新の報道によると、頭を打ったので病院に運ばれたが、あとはひじを強くぶつけた以外はおおきな怪我（見える外傷）は無かったとの事。

スペイン決勝

あーーーー

• アロンソ良かったので残念。
• ナカジマ良かった。ロズベルグ残念。
• サトウ良かった。今日はポイント高いね。
• グロック悪くはないんだけど、、、、このままだと来年まずいかも。（カムイ次第）
• バトン良くまとめた。上がってくる兆しではあるかも。
• ＢＭＷ、まだマクラーレンを超えてはいないか。
• クルサード、悪い流れにハマってるなー。
• コバライネンどうかなー、怪我してなければいいのですが。

なんか忘れてる感じなのですが、また海外の報道で思い出す事もあるでしょう。

アメリカ絡みの噂

その１

• 今年末で契約の切れるバリチェロに、２００９年インディ移籍のオファーがホンダからあったという報道が独ＢＩＬＤと米ＳＰＥＥＤ ＴＶにてあった模様。
• それによると移籍先として提示されたのは、ＡＧＲ。
• そして入れ替わりにマルコ・アンドレッティがホンダＦ１入りするかも？とも報道されたらしい。マルコは既にホンダＦ１テストで９００ｋｍを走破している。

その２

• ダニカ・パトリック勝利によって、何らかの形で彼女をＦ１に乗せるという動きがなんかあるかも？とこちらもＢＩＬＤより。

どちらも、ＵＳＧＰ復活に伴って人気アメリカ人を、という線から出てきた話と思われます。まあ、順当にはＧＰ２で最低でも表彰台を獲って、並行してＦ１テストドライバーをしてか、というところでありましょう。（その線にコバヤシカムイが乗っていて、ＧＰ２アジアでは既に複数勝っちゃってるのだが、来年シートは空くのか？）

パトリックの場合は、テストをする、というだけでも大ニュースになるでしょうね、もし実現すれば。もちろんキャサリン・レッグの比じゃない事は確実。

流出続く、問題点、など

フェラーリ新ノーズ

• フェラーリがお披露目した新穴あきノーズ、どうやら２月にＡｕｔｏｓｐｒｉｎｔにてイラスト付きで記事になったものだそうで。
• これはステップニー氏が解雇され、マクラーレンに１００万ドルの罰金が課された後、なお機密漏えいが止まっていない事を示すのではないか、とされている。
• 調査は既に開始されているとも伝えられている。
• このノーズが風洞でテストされている時ですら、これを知っていたのはフェラーリの中でもごく少数の人間だけであった、という事らしい。

ピケジュニア

• アロンソがこんなにも苦戦しているのだから、今の自分の現状にはフラストレーションはあるけど理解出来るものだと考えている。
• これには満足していないが、プレッシャーを幾分でも減らす役には立っている。
• Ｒ２８の問題点？エンジンと、シャシーと、空力さ。

ルノーＣＦＤ

そのネタを見たのはずいぶん前だったと思ったのですが、ルノーが導入するＣＦＤ用の新スーパーコンピューターのサプライヤーがこのほど決まったそうで。これの導入によってチームのコンピューターキャパが５倍程度になるそうです。

記事には搬入と取り付けが６月末までに行われる予定だと書かれていますが、実稼動するのには当然更に時間がかかるだろうし、０９マシンの設計解析に間に合うのか？というか、そんなスケジュールだったんだ、という事にちょっと驚き。まあ、そんなもんか。

現在使っているソフトや計算モデルをそのまま使って処理が５倍出来るからいろいろ出来る、というだけなら間に合いそうですが、新ソフトの導入（開発？）やモデルのアップデート・高度化をやっていくのだろうし。

でかい設備投資は、効果を出すのに時間がかかりますね。

ライコネンの燃料

http://www.formulaf1.com/2008/04/09/funny-pic-kimis-secret-fuel/

最初気付いてなくて、よく読んで改めて写真を見てプッと小笑い。

・・・でも表彰台ではシャンパンに口つけて呑んでたぞー、少なくともマッサは。へえー、いつもは振って浴びせたらとっとと下のクルーに落とすのに今日はしないなー、しかも呑んでるし、と思った記憶もよみがえった。

逆に、下に投げちゃいけませんと言われてたりして？

ハンドサイン

今日の海外Ｆ１記事は、モズレービデオ差し止め棄却とハミルトンのハンドサインでほぼ埋め尽くされていた感じです。例によってレース生中継終了時には忘れ去ってて後から記事になって思い出すパターン。

でもそういえば、しっかり見たよオンボード映像で。ハミルトンが同一ラップのフィジケラを抜いた時に怒りのハンドサインを出していたのを。あら？コレって放送禁止シェイプじゃない？と一瞬思った記憶有り。

フィジケラのコメントってのは出てきていなくて、代わりにＦＩｎのガスコイン氏が、

「あのハンドサインは必要ないし理解出来ないね。フィジケラは同一ラップで順位を争っていたのだから。最終的にハミルトンの前でチェッカーを受けた事はとりわけ良い事さ」。

とコメントしたとの事。

マクラーレンは、オンボード放映中ランプも装着する必要があるかも。まあ、本性が現れてきたという事かな、見えるところに。試しに動画を検索してみましたが、流石に無かった。

探してみた

この写真が、アッパーエレメントが部分的に損傷しているの図、だそうだ。from autosport.com

どうやら、月曜日にウイットマーシュＣＥＯが説明したというのは間違いない。私の疑問に応えてくれるコメントも発見した。要約すると、

「ルイスは、突然ダウンフォースと、同時にドラッグを失って、アロンソのスリップに吸い込まれて急加速状態になってしまった可能性がある」

だそうだ。

うーん、そこまでは思いつかなかった。

でも、まだイマイチ納得いかんなあ。アクセルとブレーキのデータを見たいところ。

元記事ｓ↓

http://www.autosport.com/news/report.php/id/66487

http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=80971&newlang=&topic=8&catid=0

http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?id=42273&PO=42273

ハム君の追突

＠Ｎｉｆｔｙには、「アロンソが急に進路変更したからぶつかってしまった」とハミルトンが言った、という記事があって、Ａｕｔｏｓｐｏｒｔ（日本）では、クラッシュ２秒前にＦウイングアッパーエレメントが破損したのが追突の原因だとマクラーレンのウイットマーシュＣＥＯが言ったという記事が。

こういう場合、海外のメディアを見に行くとまた全く別の情報が見つかる事もあるのだけど、今週は忙しくて未チェック。とりあえず映像で再確認すべし、という事でＹｏｕＴｕｂｅから拾ってきた。ＵＰＬＯＡＤは７時間前、素晴らしいタイミングでの投稿である。

• とりあえず、追突したのはコーナー立ち上がり部であり、進入ではない。レーシングアクシデントであれば、てっきり進入ブレーキングだろうと思っていたがそれは違うようだ。
• ＞ハミルトン。ふむ、そのままアウト一杯までふくらむと思ってもおかしくないアロンソが戻ってきたというように見えなくもない。
• 右コーナーを立ち上がって、次も右、間には充分なストレートがあるので、通常は立ち上がりはアウト一杯まで使う。なのにあそこを通るったというのは、少なくともブロックする意思はあったと、私は見る。
• ＞ウイットマーシュ。この映像には２秒前はない。確かに、見た感じアッパーエレメント（例のブリッジだよね？）が無いようではある。脱落シーン映像があれば完璧だったのだが。
• しかし、場所は立ち上がりだ。２秒前にダウンフォースを失ったのだとしても、ドライバーの操作で回避出来る範囲ではないのか？という疑問が残る。ドライバーが脱落を認識出来ていなかったとは思い難い。（上に飛ぶ確率が高いはずなので）
• あるいは予想以上に立ち上がりでアンダーが出て、しかもアロンソが思ったより右へ来たので当たってしまった？
• 確かに、クリップの後、本来ならステアリングを戻すシーンで右に切っている動作をしているようではある。
• しかし、それでもアクセルを戻せば追突は避けられるシーンのはずではないか、という疑問が解消されない。

さて、海外のメディアではどうなっているかなー。ますはここまで。

バーレーン決勝

うーん、まだちっと及ばずＢＭＷ。

• もう３強と呼んで差し支えないと思うのだが、やはり勝利が欲しいところ。もし今回ライコネンを食えていたらそれでも充分ではあったけど。
• オイル出てたの？フォーメーション中に誰かが出したような感じだったけど。
• ハム君追突もそのせいか。
• そしたらバトンのアレもかな。形としては締めたというよりは特攻だったかと。
• フィジケラ流石ベテラン。スーティルの評価が高かったのだけど、まだまだ。

こんなとこか。

バーレーン予選

今日はさぼろうかと思ったのですが、ＢＭＷクビサ初ポール！なのでやはりＱ３－Ｑ２差は確認しておきたかった、ので作成。

• しかしＱ２は熾烈だなー。
• 今回ハミルトンがイマイチ。
• マッサが抜けていることに違いはない。
• 軽くしてグリッドを取りに来たのが、クビカ、ハミルトン、ややライコネンも。
• バトンとアロンソは満タン
• 残ったマッサ、コバライネン、ハイドフェルド、トゥルーリ、ロズベルグは標準的なところ。
• もう３強と呼んでもいいかも。もし今回勝ったら、今後はそうなるでしょう。
• Ｑ３に２台揃えたのが３強、その後に１台ずつエースが入った４チームがセカンドグループ、というところでしょう。
• クビカはスタート決めて逃げを打てるか？ついてこられたらピットで逆転されるのがほぼ確実。
• 満タン組がワンストップをやってくるか？ソフト側タイヤのもちは如何に。白線入りでスタートするマシンに注目。

モズレー？

マックスモズレー・ビデオ事件、、、これは、、、まあ出所がタブロイドだからねえ。

http://www.dailymail.co.uk/pages/live/articles/news/news.html?in_article_id=550109&in_page_id=1770

http://www.spiegel.de/international/zeitgeist/0,1518,544388,00.html

http://formula-1.updatesport.com/news/article/1206967227/formula_one/F1headlines/Mosley-racist-sex-scandal-claim/view.html

はめられた？とかいうハナシも。いずれにせよ既に訴訟準備中だそうで。

どっちが真似

あるいはそういう手口が普通なのか。エディ・ジョーダン氏による敷地ブロックの件、トム・ウオーキンショー氏がそういう手口を仕込んだというのをかなり昔に見た記憶有り。

罰金の使い道

ＷＭＳＣによって、マクラーレンから支払われる＄６０ミリオンの罰金を元に、モータースポーツ・セーフティ・デベロップペント・ファンドを立ち上げる事が決議されたとの事。（１００億円から下がったのは、賞金と相殺だったかな）。

このファンドによって、向こう５年間に渡って以下のプログラムが実行される。

ヤング・ドライバー・セーフティ・スカラシップ・プログラム

オフィシャルス・スキル・セーフティ・トレーニング・プログラム

ファシリティ・セーフティ・インプルーブメント・コンサルタンシー・プログラム

スローダウン

マレーシアの予選で起きたペナルティを受け、アタックラップ終了後のインラップやダミーグリッドに就く前のコースインラップで余りにも遅く走る車両がある為、最低タイム制限を設けてこれを排除しようという動きがあるそうで。

しかし、それじゃあ解決にならんと概ね書かれていて、私もそれに同意。中途半端なスピードで、ライン上にいられては、それもまた迷惑以外の何モノでも無いのですよ。半端にスピードがあるとすぐに避けられない場合があるし。

必要なのは、ライン上にいない事。これを実行するには、最低速度制限は阻害要因になりうる、と思います。

アロンソのコメントがよく説明していると思う人が多いのであろうか、引用が多い。

「それが解決策になるか分からないね。ただ、あの時コース上には６、７台のスローダウンしたクルマがいたけど、そのうち５台には何も問題無かった。レーシングラインからどいているのはドライバーの責任なんだよ。」

オンボードリプレイでは、銀色のクルマが２台並んできっちりコース左端のレコードライン上を走ってましたなあ。

Ｑ３後の給油を認めれば全ては解決し、ついでに一発アタックの極地が見られるので、私としてはそっちを推したい。戦略を想像する楽しさよりいいな。ポールタイムはファステストであるべきではないか、と。

現にＱ３進出した後ろの２台はアタックしない、というのが定番化しつつある。ルール上許され、やって当然の戦略なのですが、これは弊害でしょう。Ｑ３後の給油ＯＫ、ただし給油量を申告後にオフィシャル立会いの下でする事、あるいは、いっそ決勝出走前に重量を計測して公開してしまえー。

もっと案はあるけど、ここまでにしとこ。

クレディスイス

ＢＭＷザウバーから、クレディスイスがスポンサー離脱するという噂があるそうな。あそこもスポンサーに困ってはいないであろうけど、結構大口ではあったはず。ＦｅｅｄＭｅＦ１より。

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２００８年をもって、ＢＭＷザウバーからスイスの銀行であるクレディスイスが離脱すると報道がされている。クレディスイスは、ペーターザウバーがチームを立ち上げた８年前からスポンサーとしてやってきたが、今年以降は契約を継続しないとスイスの新聞が報道した。

それによると、会長による社内的な決断は既になされているが、まだ公表には至っていないとの事。

その理由として、最近あったＣＥＯの交代によりＦ１ファンであったＣＥＯのオズワルド・グルベル氏が職を解かれ、新ＣＥＯブラディ・Ｗ・ドウガン氏は特にＦ１に興味を示していない、という事が示唆されている。

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ＣＥＯの趣味で決まっていいのやら悪いのやら。それが事実かどうかはさておき、このご時勢では金融系はどこも厳しいはず。ぱっと思いつくのは、ＲＢＳ、ＩＮＧ、Ｓａｎｔａｎｄａｒ、くらいだけど、どうなんでしょ。

それぞれ契約があるからシーズン途中離脱は無いと思いますが。

マレーシア決勝

マッサーー、やっちゃったの？で、以上終了って感じでしたか。

• ライコネン磐石だったけど、ゴール後に一瞬移った右リアソフト、結構厳しい状態になっていたように見えました。
• トヨタ良くなっているようだけど、まだちょっとＢＭＷのスピードにまでは届いていないか。この調子でＫＡＩＺＥＮが続いたら、来るかも。来ちゃうのかー。
• ピケはなんとかラップダウンぜず持ちこたえた。オーストラリアではよっぽど悪い状態だったんだね。
• エンジンフリーズをはじめとする各種のレギュレーション改訂が、今のところは良い効果になっているようで、チーム間の差がなくなってきて接近してきた様子。

マレーシア予選

 

• いやー、トヨタにびっくり。スターを置かない”KAIZEN”強いのか？なんかやだなー、Ｆ１まで「トヨタ方式」で行けちゃうの？
• 入れ替わったようにウイリアムズが下がった。なんで？
• フェラーリ速し。壊れない限りワンツーほぼ確定かな。
• しかし、マッサは明確に軽いね。
• それ以外のＱ３走者は、５列目の２人を除いて概ね２秒前後落ちできれいに揃っている。割と正直にＱ２で実力出しているのか。
• とは言っても、コバライネンは若干軽いかも。また負け惜しみハミルトンの口が滑って「戦略が・・・」って言わないかな。
• まあ、この僅差では出し惜しみしている余裕はあるまい。
• ホンダ、イマイチに見えて実はルノーと大きな差は無い。どちらもこれからの開発次第ですな。
• Ｑ２の結果では、ライコネンちょっ速。軽いマッサが逃げを決めるか？
• 皆さん修正が忙しそうだったよね。ターンインも明確に滑らせるし、アタックラップでは意外とクリップ外してるし。

まあこんなところで。

金曜フリー

いやー、ペース上がってる？と思ったのは上のほうだけで、５番手から下は概ね昨年と同じタイムでしたね。

金曜比較

           ２００７                        ２００８

  １位    マッサ          ３５秒７      ハミルトン ３５秒０

  ２位    フィジケラ     ３５秒９     マッサ      ３５秒２

  ３位    コバライネン  ３６秒１    ライコネン ３５秒４

１１位  ウエバー        ３６秒９     バリチェロ ３６秒８

ブービー バリチェロ    ３８秒７    サトウ      ３９秒０

最下位 アルバース    ３９秒８   デビッドソン ３９秒３

確実なり

autosport.comの取材結果、としてロイター通信UKから報道が出たので、ガセではなく事実でしょう。コバライネンはピットレーンリミッターを押しちゃってたのです。

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マクラーレンは、彼らのピットレーンスピードリミッターシステムを改良する予定である、と話した。オーストラリアGPでコバライネンがそれを間違ってコース上で作動させてしまい、４位を失ったからである。

マクラーレンのエンジニアリングディレクター、パディ・ロウ氏は、autosportの取材に、「それは、手を動かした時に間違って押してしまうような場所に置かれるべきでは無い。」と応えた。

コバライネンは、アロンソを抜いた後、メルボルンのメインストレートで捨てバイザーを剥がして捨てようとして、ボタンに触ってしまった。

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なるほど、捨てバイザーね。

しかし、国内でこれが報道されないのは何故かしら。誰も何も指摘出来なかった、７２１の解説陣に気を使ってたり？

大いに楽しんだ

最終コーナー立ち上がりで何かミスったとかそういう失速の仕方では絶対になく、おかしいな～、なんでかな～、こういう感じのはギアがおかしくなったとかしか考えられないのだけど、解説陣は全くそういう事言わないなー、と思った記憶が、ＦｅｅｄＭｅＦ１の記事を見てよみがえりました。

すっかり忘れてましたよ、コバライネンのストレートほぼ真ん中まで来たところでの不可思議な失速と、びっくりしたような動き方で横に出て難なく抜いていったアロンソ。これで謎が解けましたわ。

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ルノー陣営は、オーストラリアでの難しいシーズン開始に喜び少ない様子である。しかし、チームのボス、フラビオ・ブリアトーレ氏は違うようで、高慢な笑顔と共に、ライブモニターでのロン・デニス氏の映像を楽しんだと語った。

デニス氏は、コバライネンがアロンソを抜いた時に明確にひときわ喜んでいた。

「今回のレースで最も楽しかったのは、ロン・デニスの顔を見ている事だったよ。」

ブリアトーレ氏は、コバライネンがその後で間違えてピットレーンリミッターのボタンを押してしまい、アロンソに４位を奪い返された事を示唆しながら語った。

そして、いたずらっぽく付け加えた。

「ヨーロッパへ帰る長い戦いの道中が、デニスにとって、その失敗をよく理解するのに充分である事を希望するよ。」

（訳注：アロンソの首を切ってコバライネンを採用した事を指しているのでしょうね）

アロンソは、スペインの新聞にこう語っている。

「でかいスクリーンで、コバライネンが僕を抜いた時のマクラーレンチームの反応を見た後だったから、抜き返した時は当然同じようにしたよ。」

（訳推：放送禁止手形でもやった？それはないか）

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ガセ、の可能性も有りますが、あの失速はこういう理由でも無いと説明がつきません。ただし、ミスから復帰した後は問題なかったはずなので、何故コバライネンが最後まで再々抜き返しを出来なかったか、が疑問点として残るっちゃー残ります。

そもそもレース終わったときには忘れてたので、今更なのですけどね。でも確かに、それはおかしい、とは思ったのでしたよ。あれ何周目くらいだったけなー？

決勝

うーん、荒れた。一人旅を除く。

• おお、ベッテルーー
• やはりピケやばいよ。
• グロックは良かった。まだまだこれから。
• アロンソさすがだわ。
• クラッシュ、ペースカーラン３回、こういう展開なら待ってましたか、ボーデ。にしたって、ＳＴＲ２悪くない？
• そのボーデとそろってデビュー戦ポイント、ナカジマ。

予選

ふう。やっとこさ録画を見終わったわい。フリー３を見てもいないし結果も知らないままなのだが、まあよかろう。最初の一言、

• ミューが低い公道サーキットという点は割り引く必要があるけど、ＴＣＳなどの電子制御が無くなって、Ｆ１も多少普通の動きに近づいた感じかな。

前から不満だったのだけど、Ｑ３の順位でソートされてしまうと、Ｑ２の結果が良く分からん。ので、さくっと並び替えをば。

   

• ルノー、捨てレース宣言通り、遅いね。アロンソをもってしてもあそこが精一杯とは。
• にしたって、悪すぎピケ。最初っからソフトで出てきてたけど、スーパーアグリより遅いのは何か理由でも？（無いとヤバ）
• ＳＴＲ２は、ボーデだけ見ても昨年より１秒速くなっている。改良の成果だね。
• ベッテル素晴らしい。更にそこから１．６秒、どうやったら出せんの。結局やっぱ２強プラス１だったねー、に肉薄してるやん。ここまでがＱ２ ２５秒台。
• ライコネン・・・。やはりきみが乗るクルマは壊れるんやね。おやじギャグにもならんよ。
• ナカジマ、０．４秒差とはいえ、７位と１４位の差は大きい。
• ２６秒フラットのＱ２ ７位ロズベルグと８位クルサードから１３位バトンまで０．２秒。これはＱ２が面白いぞ。
• トヨタ２台そろってＱ３進出。とはいえ、ライコネンとウエバーが止まったからこそ。ここのどんぐりから抜け出すチームは出るか？
• 前評判が悪かったわりに、きっちり仕上げて来たＢＭＷ。この調子ならプラス１から３強になれるかも。
• 意外と、ポールから５位ハイドフェルドまでＱ３－Ｑ２のタイム落ち代は同じくらい。そんなにピットタイミングは変わらないかも。（Ｑ２でマクラーレンが手抜きしてない場合）
• Ｑ２は手抜きかと思ったマッサ、どうも手抜きじゃなかったようだ。

ま、こんなとこかな。

9000rpmリミッター？

ＤａｉｌｙＦ１よりハイドフェルド曰く、

「冬のテスト中に最も印象的だった驚きの１つが、マクラーレンＭＰ４－２３がスタート練習をしていた時の、立ち上がりの速さだったね。」

「マクラーレンは、発進の時のエンジン回転を９０００ｒｐｍに抑えるシステムを持っているんだよ。我々は遥かに高い回転を使わなくちゃならないんだ。」

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トラクション・ローンチともに禁止、共通ＥＣＵを使用、だけどアドオンでレブリミッターはつけても良いのかな？マックス１９０００ｒｐｍ以外の。

回転数は固定？いやいや、やってよいなら可変式にするでしょう。路面温度とタイヤと使うギア、んじゃ今日は○○ｒｐｍで行こう。あいよ。となるでしょう。

さて、ロケットスタートを見せるかマクラーレン！

金曜フリー

さあいよいよ本番ＧＰが始まったぞー。ストリートコースなのでゴムがのるまで～、というのもあるが、所詮金曜、誰も本気でタイムを出していないので、結果のタイムシートだけ見てもなんのヒントにもならん。

昨年あたりは土曜フリーでも本気で手の内見せるヒトはいなくなってしまったけどね。

なので、昨年の金曜と比較でもしてみよう。

２００７ 金 午後                            ２００８ 金 午後       

ＴＯＰ   マッサ         ２７秒３            ハミルトン   ２６秒５

２位    ライコネン    ２７秒７            ウエバー     ２７秒４

１１位  デビッドソン ２８秒７             バトン         ２８秒６

２２位  リウッツイ    ３１秒６            デビッドソン  ３１秒５

較べてみて驚いた。ハミルトンがタイム出しに行った以外は驚くほどタイムは同じようなところに落ち着いているではないか、ふーん。

トラブル？

心配されたスーパーアグリは、やはりチーム売却のようです。２００９年に向けてどのように変化してゆくことになるのかは徐々に明らかになるでしょう。詳細決まってないけど、オーストラリア始まるからとりあえず、ってのが現状かと。

新オーナーはイギリス系、プラス、ホンダの支援を継続する為にはサトウも継続？であれば、２００９年もドライバーラインナップ維持、もあるかも。

さて、本題。

珍しく追従報道があまり見つからないのでガセかもしれませんが、Ｐｉｔｐａｓｓの記事によると、ホンダのＲＡ１０８がＦＩＡのクラッシュテストをまだ通っていないとか。

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我々のスパイ達からの情報によると、開幕戦のプラクティス開始まで４日を切った現在、ホンダＲＡ１０８は、いくつかのＦＩＡのクラッシュテストを通っていない。情報源によると、ノーズ、リア両方だ。

テストを通過していなくとも、この週末のＧＰに参加出来る可能性はある。が、それもＦＩＡの裁量にかかっている。

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うそー？みたいなのですが、どうなんでしょうね。そういえば、冒頭に出てきたスーパーアグリ、クラッシュテストはパスした、とか見た記憶有りです。

確かエクレストン氏だったか？各地オーガナイザーとは２０台グリッドに並ぶという事で契約をしているはずなので、この記事に書いた両チームともＮＧだとマズイ事になるはず。なのでここまで黙認して来たとか。

まあ、なんだかんだ騒がしておいて、無事にＧＰは始まってゆくのでしょう。

人事異動

日本企業なら通常の、多分海外では余りないと思う、４月の人事ローテーションでホンダモータースポーツ担当役員、ワダ氏が広報へ異動。以前トヨタでも同様の人事異動があったが、海外からはどう見られているのかしら？

私が見た限りでは、「ボスが交代した。ホンダは通常の人事ローテーションだと言っている」というような言い方が主なところですかね。まあ、大勢に影響は無いと思われているのかもしれません。

同じ記事の中で、チーフデザイナーのケビン・テイラー氏も既にチームを去ったとされているという事が書かれていました。こちらは影響大きそうですが、”超”大物が来ちゃったのでしょうがない、というところでしょうか。

まだテスト

とはいえ、ウイリアムズ今年は良さそう。そして僅差とはいえナカジマが常にロズベルグを上回っているのが素晴らしい。ちょっと期待しちゃうよ？

さて、オーストラリアのグリッドにはいるのかスーパーアグリ。そもそもエントリーフィーは支払ってあるのか？でもって、欠場したら罰金だったよな。噂のインド人乗せても良かったと思うのだけどねえ、開幕４戦とか限定で先ずは。

コスワース

コスワースについて記事があった。どうしているのかなー、という関心はあったので読んでみた。Ａｕｔｏｗｅｅｋ（米）より

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コスワース、ＵＫベースのエンジンビルダーであるが、２００６年を最後にＦ１の仕事を失っている。そして、現在はチャンプカーとＩＲＬの合併の噂によって、もう一発キツイのをあびる事になるかもしれない。（コスワースの所有者は、チャンプカーの共同オーナーでもあるケビン・カルコーベン氏）ウイリアムズとの契約が無くなった時は、２００人が職を失ったそうだ。

しかし、コスワース社は既に宇宙・防衛産業に新たなビジネスを展開している。新たなスタッフを雇用し、雨中航空産業等の顧客のオーダーを満たす為に＄２ミリオンを投資して工作機械を導入しているのだ。

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もし、自動車メーカーの参加が必要でなかったら、タイヤの次はエンジンをワンメイクとかしていただろうし、そうなったらコスワース時代再び、というのも充分にあり得る話なのだと思いますが、そういう事にはならないでしょうね。

どうせ行かないけど

どっちにせよ行く気はなくＴＶ観戦のつもりではあるが、、、

２００７年の不始末、の対策が観客切捨て（１４万人→１１万人に制限）ってのはどうなのかねえ。ちょっと納得行かないものがあるのだけど、例えば２００７年に配った無料チケットが約３万枚で今年はそれ全部止めます、とかだったりするのかしら。

そうだとすれば、お金を払って見に行く人への環境改善の方策にはなっているのかも。

ジョシュア

たくさんの２世ドライバーの話題があった。既にＦ１に届いたロズベルグ、ピケ、ナカジマ、ＧＰ２にはセナ（甥だけど）、何処に行ったかプロスト、今年はアメリカに行くらしいマンセル兄弟、、、、他にもいたような？

今日見たニュースは３世。デーモン・ヒルの息子、グレアムの孫ジョシュア１７歳、がどうやらレースをやっているらしい。

さて、こやつは上がってくるのだろうか。

We are going to

未だ正式な発表は何も無いがシート確保には自信有りという、デヴィッドソン曰く

「我々はテールエンドカーの中の１つになろうとしているよ、それは確かだね。」

えっ

もう一度、

えっ

・ ・ ・ 何を今更。

今年もか

ＢＭＷの走り出しがどうもイマイチだったらしい情報はあったが、もうしばらく様子を見ないとまだ何とも言い難い。しかし、バーレーンでフェラーリよりもかなり遅かったトヨタ、これはちょっとイマイチ、である事をトゥルーリが認めている。

何より、フェラーリとて初期テスト中に他ならないのだ。ＦＷ３０（どうやらニコは不満の様だが）とガチンコで走るところを早く見たいものだが、ＧＰ２チャンピオン活躍の歴史が３代目で途絶えたら、それは明日を夢見る現役ＧＰ２ドライバーズにとって不幸な事に違いない。

まあ、コバライネンの例もあるので、ＧＰ２チャンプだけが全てではない。後に続くかピケＪｒ．、こちらも興味深い。

もう一個のジャパニーズ金満ワークスのＲＡ１０８にも、どうも怪しい匂いがくすぶっていて消えていない。この２チームとＢＭＷを今のところ分けているのは昨年までの実績である。

しかし、ホンダとて、ＢＡＲ時代には速いクルマを造った事もあるのだ。Ｆ１．０８が今後どうなるか、でＢＭＷザウバーの真の実力が明らかになるのであろう、と思う。

Ｂｕｓｙ ＢＭＷ

”革新的”な新しいエアロをまとって現れたＦ１．０８、ここまでのテストでＦ１．０７よりもコンスタントに遅かった事より、失敗作か？で話題が盛り上がっている様です。ハイドフェルド曰く、

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「我々はアンダーステアとオーバーステアを持っている。そして両方共に多過ぎるんだ」。

彼はＦ１．０７との比較について答えるのは拒否した。

「言えるのは、旧型のほうがバランスが良かったという事だけさ。私は自分の好む方法と違う運転をしなければならないが、これ以上この事については言いたくない」。

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トラブルの領域は概ね突き止めているので、メルボルンまでには問題は解決されているはずとＢＭＷサイドは主張していますが、この感じにはＲＡ１０７の匂いがします。さて開幕戦にはどうなるか。

そういえばＲＡ１０８もまだシェイクダウンだけの模様。どうなんだかなー。テストは所詮テストで、ここで速かったからといってＧＰが始まっても同様に速いとは必ずしも決まっていない。

が、テストで遅くて本番でいきなり速くなるという事は先ず無い。

パフォーマンス条項

アロンソとルノーの契約には必ずあるであろう、と目しているパフォーマンス条項と言う類の条件設定、ＩＮＧとルノーの間にあるそうです。ＦｅｅｄＭｅＦ１より。

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ＩＮＧのマーケティング・ヘッドのイザベル・コナー氏はこう語った。

「ハンガリーは、中東欧で唯一のＧＰであり、この地域でＩＮＧのブランド構築を継続する為には、これを最適に使いこなすことが重要である。」

この後、彼女はＩＮＧがルノーが表彰台圏に戻ってくる事を強く希望していることを示した。

「ルノーがトップ３チームである事、は契約に入っているの。」

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だってさ。契約解除までは行かなくとも、スポンサーフィーには影響するでしょうね。出来高性だってあってもおかしくない。ドライバーとチームの間にそういうのがあるのならば、チームとスポンサーの間にもいろいろ契約があるでしょう。

しかし、以前疑惑の目を向けたピケＪｒの件は濡れ衣っつーか関係ないっつー事か・ ・ ・ ・

下あごは流行るか？

ＢＭＷ自身が気合を入れたと表明したフロントの羽根、ラジカル、とした記事がありましたので、見てみました。アップにして、ふちの黒部が影にまぎれてしまっているので、違うものかと思ってしまいましたが、発表されたもののようです。

で、ルノーは更に凄いってんで見に行った。確かにラジカルだ。ＢＭＷよりもでっかい下あごだだ。しかし、ＢＭＷほど前突はしていないように見える。ルノーは流行のブリッジもご採用。

借用元はそれぞれ写真のロゴより。Ｒ２８全身写真などもありました。

マイナーな話題

今のところ日本語のメディアで見ていないので書いておきます。２００８年のＢＳタイヤは基本的に２００７年流用で、溝もついたまんま（スリック化はあっても２００９から）とされています。基本的じゃないところってのが紹介されてました。ＦｅｅｄＭｅＦ１より。

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ＢＳのテクニカルマネージャー、コバヤシ・テツヤ氏はこのようにコメントした。

「我々のタイヤは基本的に昨年と同一のものだ。よって各チームは既に充分に理解している。」

「しかし、各ＧＰにおいて供給するタイヤの選択は昨年と変える可能性がある」。

「また、全てのコンパウンドにおいてタイヤ構造の小変更を行った。これはリファインであり大きな差を生むものでは無い。」

「加えて、スーパーソフトのコンパウンドは少し調整をした。変化は、そのタイヤを用いるＧＰで分かるであろう」

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結構変わってるんじゃ？

新コンパウンドの事前テストはないのね、とも思ったのですが、スーパーソフトはストリートでしか使わないのだったかな？とうろ覚え。モナコ、カナダ、、、、そうだとすれば、路面の違うパーマネントサーキットでテストしても意味は無い、のでしょう。

Ｆ１．０８

 

Ｆ１ＴＥＣＨＮＩＣＡＬより。記事によるとフロントウイングには相当気合が入っている模様。確かにちょっと目を惹かれる感じではある。曰く、

”マシン全体の流れをコントロール”

するそうな。そして、

”ボディワーク全体で機能するので、部分的なコピーは意味が無い”

とゆーような事も。

とりあえず、ブリッジは付けなかった（トヨタにはついてたねー）ようだが、昨年マクラーレンのコピーと揶揄されたエンジンカウルの小羽根は継続（これぞ部分的なコピー）なのね～。

ＦＯＲＣＥ ＩＮＤＩＡ

これは、発表会の準備中に撮られた流出写真かな？ノーズのみ未公開。

http://www.f1technical.net/news/7927

ＭＰ４－２３

そうこうしてる間に、マクラーレンも発表。ふーん、デラロサが立っているのは当然として、パフェ君もテスター継続なんだ。今年乗れなかったらもう次は無いでしょう、とも思うのだけど、可能性は消えてはいない、のかな。

http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=3223

脱線はなし。

Ｆ２００８は狭い

フィオラノからの写真がこちらに。

http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=3340

ライコネンによると、

「コックピットは狭く、マシンも小さくなった」

との事。コックピットには最小サイズの規定があったはずだし、それよりも大きくするというのは、あまり考えにくい。そういう規定は守った上で狭くなるような変更がされた、という事かな。あるいはＦ２００７はオーバーサイズだったのか？

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ときに、昨年から私が乗っているオスカー号、ハンドリングマシーンと呼ばれた時代もあったそうだが、ホイールベースに対して、あるいは後輪軸に対してエンジンの位置が相対的に前にあり、より重心近くに重いものが近づけられた設計になっている。これは理屈としては理想に近い。

しかしその結果ドライバーはいじめられており、１７７ｃｍのおいらにはかなり厳しい。前に乗っていたＲ＆Ｄdeはステアリングを外さなくても乗り降り出来たし、コックピットには余裕があった。

今のオスカー号では、シートを外して成形パッド直付け、ハンドルはギリギリまで前に出し、そのせいで干渉するシフトレバーにも加工を施して今に至る。もうすっかりなれたし、不満があるとか、支障があるとかそういう事では全く無いのだが、コックピットが狭いことには違いない。

ただし、２００６年のＦＪ日本一決定戦で、コックピットオープンエリア規定用テンプレート（ホームベースに取ってをつけたみたいなの）で測られたので、レギュレーションはキチンとクリアしている。

感じってのを表現すると、丁度うちの家内が運転した後（シートが前になってる）に運転を変わって、シート位置を自分に合わせずにそのまま運転している、というイメージがかなり近い。そんな感じ。（これは前に書いたかも）

書いていたら記憶が触発されてしまったので、更に脱線してみよう。

２０年くらい前、数日前に載せたＹｏｕＴｕｂｅ画像のバンド小僧あーんど峠の走り屋君になる前、くらいの頃の話だが、当時免許を取って走り始めた頃は、”走り屋”あるいは”ラリースト” ポジ、と称してえらくハンドルに近いドラポジを取ったものだった。

今思えば、おそらく、パワステの無い時代はそうだったのであろう。当時は形から入る、でとにかく走り屋はそういうポジションにするんだ、みたいなノリでしばらくは普通の街乗り時でもそうやって乗ってた。その時も、最初は窮屈だったけど慣れてしまえばどうって事は無かったな、と。

しばらくしたらそのドラポジは止めていたけど、何をきっかけに止めたのか？までは思い出せないんだなー。

バン・デル・ガルデ

１月１１日とされているFIn の２００８レースドライバーの発表を前に、候補の一人（だったのね）ギド・バン・デル・ガルデから”契約が決まった”という発表があった模様。彼の事は結構前に取り上げた記憶だったのですが、初出は昨年４月↓でした。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2007/04/post_9ad1.html

この時、事実上無いテスト以外に、２００７シーズンをどうやって過ごすのかちょっと疑問だったのですが、特に追いかけてはいませんでした。２回目は７月、

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2007/07/post_fde7.html

この時はスパイカー経営危機のニュースでしたが、結果売られたのは市販車部門じゃなくて、Ｆ１チームのほうでした。確か、ミッドランドへの未払い分を付け回す形で売られたとか。（どこで目にしたか忘れました）

今回の記事によると、ガルデは２００７年ＷＳＲに出ていて、シリーズ５位だったらしい。ＷＳＲまでは追いかけてないからなー。で、今回発表したのは、２００８年もＷＳＲ継続、でサインを済ませたという事。

チームはＰ１ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴから、ＦＩｎのテストドライバーも継続、でもってマクラーレンのドライバープログラムの一員でもあるとの事。最後のがちょっと？？なのだけど。本人のコメントによると、ＧＰ２も含めていくつかの選択肢があった上での決断らしい。

http://www.renault-sport.com/en/world_series/formulaV6/

によると彼のランキングは６位なのだが、ベッテル（５位）を除外したのかな。２００７年の所属チームはＶＩＣＴＯＲＹ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴＳになっているので、チームは移籍する模様。

Ｐ１ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴというのが２００７年のＷＳＲエントリーに無いので調べてみたら、ＣＲＡＭ ＣＯＭＰＥＴＩＴＯＮと同一らしく、ゼッケン２０番車やドライバー名等は双方に載っていた。ＣＲＡＭでエントリーした後、Ｐ１がチームを買収したか合併したか？そんな感じ。

http://www.p1motorsport.com/index.html

http://demo.sbdi.it/en/index.php

なんかそれらしい事を書いた記憶もうっすらあるのだが、それはカーリンだったかな。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2006/11/post_d56e.html

だった。

予選更に変更

２００８年に変更が予定されるF１の予選フォーマットですが、FeedMeF1によるとこうなる模様。

• Ｑ１を１５分から２０分に延長。
• Ｑ２は１５分のまま変更無し。
• Ｑ３を１５分から１０分に短縮。
• 予選後の再給油は無し。

Ｑ３は忙しくなりそうだな。ピットレーンで待機、アウトラップ、アタック、インラップ、決勝さながらにタイヤ交換して即アウト、なんとかチェッカーまえにコントロールラインをくぐってラストアタック、というところか。中だるみはなくなりそう。

タイヤウオーマー禁止とかいう話もあった。余熱なしのタイヤを１周で適正温度まで上げなくてはならないのは大変だ。ＴＣＳもなくなるので、やっちゃったースピンが増えそうな方向ではある。

Ｆ１ドライバーたるもの、そんなものは微塵も影響をしない？

バレンシアＧＰ

ＦｅｅｄＭｅＦ１の報じたところによると、既に来年の開催が決定しているスペインの２戦目、バレンシアで環境問題を言い出している団体があって問題になるとかならないとか。それによると、サーキット建設に伴う環境アセスメントがされていないという主張らしい。

確か、バレンシアは選挙が終わらないと正式ＧＯにならないとかやってた記憶があるのだが、なんでまた今頃になって？

１国２開催というのは、その国の資本が著しくＦ１に入っている時（例：バブル期の日本）、もしくはチャンピオンが出て、その国でのＦ１人気が非常に盛り上がっている時（例：Ｍシュー時代のドイツ）、でバレンシアは後者かなと思っていた。（前者と後者は結構被ってるけどね）。

ここに来てそういう話が出るってのは、アロンソ人気をあてこんでスペインに２回のＧＰを持ち込んだものの、今年アロンソはＭシューのようにＦ１に君臨しないかもしれない、という流れが出てきた兆しか？などと深読み（邪推）をしてみたりする。

ナイトレース歓迎

なんにせよ、お金がかかるねえ。シンガポールの鼻先から、”初”ナイトレース開催をオーストラリアＧＰが奪おうとしているとの事。毎年資金難の話が出て存続を危ぶまれるのだけど、更にお金がかかるのは大丈夫なのかね？

こちらとしてはスカパーで生中継を見ているので、アジア開催でも夜やってくれるのは歓迎。マレーシアと日本と中国もそうしてくれるといいな。フジスピードウエイはまたしも大混乱になるのだろけど、テレビでしか見る気はないので。

この後入ってくるインドもナイトレースにしろー、って言われるのでしょうね。

ルカ・フィリッピ

ホンダ支援打ち切り噂の渦中にあるSAF1、海外の取り上げ方でもサトウの残留は確実視されているようです。チームが存続出きれば。デビッドソンは１年乗ったから、ホンダとしては約束は果たした、という事なんでしょうかね。

いずれにせよスポンサー持ち込みドライバーが欲しいSAF1に、それを出せる存在として浮上しているのが、２００７ GP２ ４位のルカ・フィリッピ２２歳イタリア。１０ｍユーロだから１６億円くらいか、を持ち込めるのだそうで。

１６億円じゃあ、安すぎて１シーズンフルのシートは買えないでしょう。ヤマモトサコン スパイカーは６戦で２６億円だったかな？という記憶なので、そこから単純計算すると４戦がいいとこ。とりあえず開幕４戦か？

世知辛いのう。

アロンソ、ピケＪｒ

契約詳細は明かされていませんが、２００８ルノー復帰は決定だ、と。ピケＪｒ昇格も決定だと。どっちから行くか、アロンソからにしよう。

アロンソ

元々複数年対単年で対立されていると言われていて、またルノーは相当なギャラをアロンソに払うとも言われていますが、想像するに、ギャラはおそらく出来高払いを含んでいるであろうし、複数年契約なれどマシンが遅い場合にはアロンソ側から解除出来る、といった類のパフォーマンス条項も含まれているもの、と思われますよね。

ただ、１年後にフェラーリに乗れる保障はあまり無いと思われるのだけど、、、？というところか。１年後勝てるようになったＢＭＷに移籍、のほうがありそう。ルノーがかっての強さを取り戻せば問題ないのだけど、それを測るベンチマークがルーキーだとねえ、うーん。

そのピケＪｒ

コバライネンがこうも簡単に放り出され、ピケＪｒがこんなにも確実だったのは意外でした。思えば２００７シーズン前から２００８昇格は確実とか漏れていて、え～？としか思っていなかったのですが。テストドライバーとしてもあんまり走ってないし。

そんな状況下でこのようになるという事は即ち、２００７テスト契約が２００８昇格を確約に近いものとセットであったという事なのでしょう。でもって、通常こういった契約が結ばれるのはスポンサー絡みだと思われるのですが、つまりＩＮＧはピケＳｒが引っ張って来たスポンサーという事？

ＩＮＧは昔調べたっけな。↓繋がりは見つからない感じだけど・ ・ ・

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2006/11/post_4368.html

それにしても、前半こそバッドラック含めでいま一つだったけど後半戦は悪くはなかったよなあ、コヴァライネン。マクラーレンの空席を射止めハッピーになるのか？でなければフォースインディアしか空いてないぞー、状態。それもちょっとひどい話じゃないですか、ねえ。

ルノー危機去らず

マクラーレンの例があるのでいわずもがな系ですが、金曜にルノーはまだ安泰ではないよん、という警告が発せられたそうで。今回のルノーは有罪、だけどペナルティは無し、で終わっていてマクラーレンの１回目と同じ。

よって、”新たな証拠”が出てくればいつでもＷＭＳＣを再審議する、とわざわざ声明が出されたとの事。ＦｅｅｄＭｅＦ１より抜粋。

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マクラーレンは、有罪だけどノーペナから、アロンソの電子メールを新たな証拠として再審議され、１００億円超の罰金とコンストラクターズ剥奪になった。

現時点でマクラーレンからルノーに渡ったとされている図面は４枚で、うち３枚はルノーでは使い道が無い、もしくは実際に使われなかった、４枚目は”Ｊダンパー”システムとの事だが、ルノーはシステムの作動が理解出来なかった。

また、今回の犯人マッケレス氏は早期にマクラーレンを離脱しており、それ以降の情報がもれることは無かった。

とされている。

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という事で。

続いろいろ

ニコ

• 売り物じゃない、と言い続けてきたウイリアムズがニコ・ロズベルグとの契約を２０１０年まで延長。２００８までの権利をウイリアムズが有するというのがデビュー前の契約だったそうで、まあルーキーとしては選択肢は無かったと。
• 今回明らかになったのは２００９、２０１０の２年契約。今回は選択権があったはずだけど、まだ若いニコ、急いでトップチームのシートに座る事を目指すよりは良い選択という判断だったのでしょう。埋まってるしね。
• その為もあると言明していた２０歳での国籍選択でしたが、必要としていませんね。
• 丁度今、サコンがジャンクに出てた。彼は来年もＧＰ２に出られるだろうか。ヒラテ君Ｆ－ニッポンでＴＤＰ厳しー、とか思ったのですが、ホンダはどうなんでしょうね。ＳＡＦ１自体資金難と言われてますが。

制限

• どうやら制限（案）は風洞だけじゃないようで。
• レース帯同のチーム人員数に始まり、間違いなくシフトする、と前の記事で書いたＣＦＤ解析人員数も制限する、とされているようです。風洞スタッフそのままＣＦＤスタッフへ横滑りは無しよ、と。どっかの国の”改革”より実効性あるかも。
• レース帯同人数を制限したら、今でもやってる衛星回線でのデータ解析とかが加速するだけでしょう。旅費は多少浮くかもしれんけど。
• 外注とか、システムそのものの開発とか、メーカー系チームをどうやって制限すんの？無理でしょ。
• 加えて、リグテスト、設計と製造、サスペンションとブレーキ、油圧システム、ボディワーク、重量配分、そしてサーキットでの実走テストにも制限が入るとか。
• そこまで来たら、年間予算自体を制限すればいいんじゃ、とも思うのだが、有効にどうやってそれを実行するのか、想像し難いものがあるな。

• これら全て制限出来たとしよう。無理っぽいけど。そうすると、セカンドチーム保有が大きなアドバンテージになるかなー、リソースが倍になるわけだから。
• その場合、やはり実質同一資本下で２チームの参加は禁止されるでしょうね。ＳＴＲとＳＡＦ１は自立せんと。

いろいろ

しばらく休んでいる間の話題をいくつか。

• ルノーの裁定待ちだったと言われているアロンソ、ノーペナルティになったとはいえ、すぐの契約発表というわけにもいかないか。複数年の要求がネックと言われていましたが、それを事実上解決する、いわゆるパフォーマンス条項をルノーが呑むかどうか、かな。

• インディアナポリスがオーガナイザー賞を受賞したと。いろいろ問題のあったフジが取れるはずもないけど、スズカは取ったよな、と思い出す。２００８年にはアメリカＧＰ消滅なので、それとこれとは別という事。

• テスト走行制限にの次はこれか？と思っていたが現実的に難しかろうとも思っていた風洞テスト制限、なんかやるという方向のようで。ま、ＦＩＡが案を出しただけなので実現性に疑問符は付くものの、あるいはこのまま強行されるかもしれない。
• トップチーム（予算がね）は実寸ムービングベルト２基２４時間稼動が標準になって来ているので、６０％サイズまで、一機のみ、１日８時間まで、週５日までというのはかなり厳しい上、相当な設備投資がパーですな。
• 新たに６０％風洞もつくらなないといけないし、実車とのコリレーションを取るにしたって、実車の走行テストは制限されているし。
• 実行されたら、相当な人員が職を失う事になるのでしょう。前にも書きましたが、コスト削減とはそういうものです。
• ＢＭＷがザウバーを買った後すぐに着手したのが風洞チームの強化だった。２００人が７００人になったんだったかな？数字はあやふやだけどそんな感じ。
• で、代わりにお金を使う先は流体シミュレーションでしょう。それは確実。ルノーの投資は無駄にならない上、先行していればアドバンテージにもなるでしょう。（ルノーは発表があったから知っているが、他チームもやっているであろう事より、先行してるかどうかは不確実）
• しかし、風洞テスト制限はいいけど取締り出来んのかね？実際に。

てなとこかな。

VWにシュトゥック氏

VW社のモータースポーツ部門トップに、かのハンス・シュトゥック氏が就任するそうな。長きに渡りF１とは距離を置き、AUDIによるALMSを含めルマン、DTM、VW自身ではダカール、あとSEATのWTCCくらいにレース活動を留めていた同社ですが、この動きはすわＦ１参入か？と期待が早くも寄せられているようです。

しかし、同時に進んでいるのは”VW法”の改正を含む、ポルシェＡＧによるVWの完全子会社化。既に実質支配下にあるVWのこの動きにポルシェはどのように絡んでいるのか？ひとつ言えるのは、耐久レース部門でポルシェとアウディの競合が起こるので、それは避けるべきであろう、という事です。あるいは、そこまで予定の上でポルシェはあえてＬＭＰ２に新車を出したのかしら？

そして、間接的にではあるが、ランボルギーニがポルシェの傘下に入るっちゅー事でもあるわけだ。さてＦ１をやるのか？やるのであればどのブランドか？グローバルにブランドを強化したいなら、ＶＷがやはり筆頭でしょう。

しかし、大衆車メインのブランドがＦ１に出ていかほどの合理的なメリットがあるのか？２００５、２００６のタイトルホルダーであるルノーですら、その価値を説明するのには苦労をしています。

フィアットあってのフェラーリ、というスタイルであれば、ＶＷあってのランボ、にしよう！と言えば終わるのですが、過去一度トライして止めているし、そこにポルシェブランドが関わってくると話が面倒です。

中国に続きこれから自動車が急激に発展するであろうと期待されているのは、インド。インド市場が狙いならば、フォースインディアにエンジン供給をするのが手っ取り早いですな。この場合、もちろんバッジはＶＷ。

さて。

ＨＷＡ

既に否定コメントが出ていますが、ドイツでメルセデスのＤＴＭカー製作をやっている会社があって、ＨＷＡというそうな。でもって、そこがＦ１に進出するだとか、あくまでイングリッシュなマクラーレン株を売却して純ダイムラーＦ１をやるとか、プロドライブに取って代わって”Ｂ”チームをやるとか、、、、、。

ＨＷＡは元メルセデスＣＥＯのＪｕｒｇｅｎ Ｈｕｂｂｅｒｔ氏によって経営されているとの事。（天下り？）

ＡＭＧは有名だし今やダイムラーの子会社なのだけど、ＨＷＡという会社の名前は初見だったので、一応書いておくか、と言う程度の話題でした。

ウイリアムズが最強だった時代もあったのだ。あのクルマに乗らないと勝てない。故セナまでごり押しでチーム入りしたくらい。なのでマクラーレンがそうならない保障は無いよね。もちろんウイリアムズだってこのまんまじゃあ終わらない。

マクラーレンといえば、パフェ君にはちっと申し訳ないのだけどＭシュー復帰ならマクラーレンがいいね。ハミルトンとどんなバトルを見せるのか見てみたい。でなければ、ロスブラウンつながりでホンダか、ドイツつながりでトヨタ、どちらも手詰まっているので打開策が必要。

Ｍシューとしても、ダメチーム浮上と言うなら新たなモチベーションにもなるってもんでしょ。

続、ルノー危機？

最新の海外ネットニュースによると、ルノーがマクラーレンの２００６、２００７年カーについて「完全な青写真」を保有していたとか、マシン設計のかなりの部分の詳細な情報が渡っていたという情報が流れているようだ。

http://sport.setanta.com/en/Sport/News/Other-sports/2007/11/23/F1-McLaren-accuse-Renault/

とか、

http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,22811216-2722,00.html

とか。

所詮ネットで流れるニュース、真偽のほどは？？？

あるいは、これはマクラーレンからルノーへの、アロンソを乗せたらどうなるかわかっとんのやろーなー、というブラフか？

これがもし事実だとしたら、大きな疑問をひとつ解決してもらう必要がある。それは、

「それだけの情報を手にしていながら、なんで２００７ルノーは、せめてＢＭＷくらいに走れなかったのか？」

というものだ。ＢＭＷのほうが耳ウイングをマクラーレンのコピーだと揶揄されたんだけどねー。

３イヤーズ オア ナッシング

と彼は言ったそうな。おそらく、ギャラも渋い事でしょう。ネゴシエーターとしてもブリアトーレよりよっぽどタフでしょ、カルロス・ゴーンＣＥＯ。

Taking advantage of Alonso's helpless condition ! RedBull might be a white knight ? Now it looks only remaining hope, or Toyota might help to push him into Williams. If TF108 runs well in 2008, they will welcom him into their works team in 2009.

ダ・マッタ

テスト中に鹿と激突して一時は生死を危ぶまれた、クリスチァーノ・ダ・マッタ、無事回復したところまではニュースで見ていましたが、久しぶりに記事が出ていました。ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋより。

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あの事故から１６ヶ月、ダ・マッタ ３４歳 ブラジル人がレース復帰を視野に入れているようだ。彼は有名なデイトナに現れてＧｒａｎｄＡｍレースのパドックを訪問していた。

「ドクターには、復帰を考えるのは２００８年以降にしなさい、と指示をされているが、２００８シーズンは、ここ、今、２００７年１１月に始まっているんだよ。」

と彼はコメントした。頭に怪我をした事を考えると、クローズドコクピットのスポーツカーは合理的な選択と言えるであろう。

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抜粋要約です。ストックカー？という話もあるようですが、あれもクラッシュ多いからねえ。

フィットとＲＡ１０７

近所のホンダディーラーが新装開店していたので、新型フィットを見に立ち寄った。試乗したかったのだがあいにくと、プレオープンイベントという事で置いてあるクルマを移動させられないという事。トルコンを付けた新型ＣＶＴに是非とも乗ってみたかったのだが、残念。

とりあえず写真を取って来た。運転席からフロントフードその他全く見えず、「 i 」と同様、コーナーポールが欲しい感じであった。

←ちゃんとナンバー付きだったのだが。

  ←ドライバー目線より。

  ←ショートノーズなだけあって、エンジンフードがちっちぇー。

それから、こんな地方の１ディーラーにまさか本物が来るまい、とは思いつつ、でも堂々とＲＡ１０７とは書いてあった地球儀色のホンダＦ１。誰ひとり注目していなかった。   

 

   

おまけ。３００万円のシビックＲ。理解出来ないこともないのだけど、やはりシビックに３００万円はなあー。車高はかなり低かった。

３月にこのブログに乗っけた本物のＲＡ１０７を再掲載。

判決でず

判決は出ず結論持ち越し。どーせだから、ハミルトンには法廷で取ったチャンピオンの汚名を着て頂き、スパイ行為でつくったマシンで走り（コンストラクターズ剥奪と１００億円を受け入れたのだ。真の事実がどうであろうと、文句は言わせない）、ドライバーズタイトルを法定で難癖つけてもぎ取ったチームになってくれたまえ。

つくづく、よく愛想つかさずＦ１見続けてるよなー、感心するよ＞自分。

パフェ！

Ｍシュートップタイム、とかナカジマ好発進、とかに注目が集まる中、マクラーレンをドライブしたのはデラロサとパフェ！。しがらんだ結果としてデラロサ正ドライバーか、なんて話もあるようですが、しっかりパフェ君を呼んでくれたのはメルセデスに感謝。

Ｆ３で活躍するもフォーミュラのシートがなく、ＤＴＭに活路を求めチャンピオンとしてマクラーレンのテスターに。２００７年はテスト制限がきつくなった為にＦ１に乗る機会もほとんど無くなり、年式落ちマシンでＤＴＭに途中復帰。新型Ｃクラスの不調もあって勝利もあった。

通常、フォーミュラを断念してハコに乗ってしまったら、そこからＦ１へ続くフォーミュラ路線に戻るのは難しい。申し訳ないが上位互換性はあっても逆はちょっと大変なのは過去の実績を見ても分かる通り。だからこそキャロルもＧＰ２に戻ってきた。

マクラーレンは経験の無い新人は使わない、とハミルトンが乗るかどうかと言う時にも言われていた。元チャンプが出てってシートが空いた。ロン・デニスにはど新人を使うつもりは毛頭無い。そしてハミルトンは、多分チームも、そこそこやるけどナンバーツーを甘んじて受けるドライバーを望んでいる。

だからこそデラロサが？という噂も出るのだが、今回のテストに呼ばれたパフェにも大いにチャンスがあるように思える。今日のデラロサとの差は０．３２秒なので悪くはないでしょう。ここは何とかパフェに乗って欲しいな。回り道してもＦ１行けるという例となって欲しい。

そういう意味ではボーデ、ブルデー、どっちの呼び方になるのか知らんけど、彼にも頑張って欲しいかな。（チャンプカードライバーからの評判はイマイチなんだけどね）。

フォース・インディア

新しいロゴ、格好いいねーっ。ネーミングもストレートで、好感。自前を含めスポンサーロゴも沢山。ガスコインのクルマもこれから良くなりそー、と一気に期待値が高まった感じ。

そう感じるのは来年のシートが危ういドライバー達も同じようで、巷ではＲシュー、フィジコ、といった名前が挙がっています。ただし、ラルフが来るならおいら辞めるよん、とガスコイン氏は言っているそうな。事実かどうかは、？

ルノー危機？

スパイ事件がルノーに飛び火している模様。万が一ルノーに有罪判決が出て、高額の罰金が科せられるとか、あるいは騒動でイメージが悪化するばかりでメリットを相殺して余りあるという判断がされた場合、即座にＦ１撤退の可能性は決して低くないという事を指摘しておきたい。

デイリーテレグラフにはこう書かれていたそうな。

「ルノーによるＦ１への参加は、常時見直され続けており、もし罰金刑となったような場合は、すぐに脅威（参戦継続への）となる」

これが大げさな作り話では無い、というのは過去にも当ブログでは書いてきた通りである。実際にルノー・ニッサンのカルロス・ゴーンＣＥＯは折に触れそういう趣旨のコメントを出している。

前面撤退はなくとも、イギリス部隊を売却してエンジンサプライヤーとしてビジネスをするだけに活動を縮小、なんてのも大いに考えられる。今の規定ならビジネスとして成立させることは以前より容易になっているはずだし。

  ・・・

ルノーと言えば、当然ながらコバライネンはナンバーツーなんてごめんだね、と言っているようだが、仮にアロンソが来た場合、表向きなんと言おうと、明確に差別されることは確実だろう。アロンソとの契約交渉には当然”明確なナンバーワン待遇を与える”事が提示されているであろうから。

ではシート交換の形でマクラーレンに行ったとしても、ハミルトンが実質ナンバーワンである事を崩すのは難しいでしょう。ただし、開幕３戦連続で予選で走り勝つ、というような事が出来るのであれば話は変わってくる、かも、しれない、ので、マクラーレンに行った方が確率論的にはベターかな、その自信さえあるならば。

控訴審

マクラーレンによる燃料温度問題の控訴審が近づいている中、ある情報を目にしたので記しておきます。１０月２５日には出ていた記事なので今更ながら感ありまくりですが、今まで日本語で目にしていなかったので。

ＡｕｔｏＭｏｔｏ３６５より

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• 燃料温度は、ナカジマが２℃、クビカが４℃規定の２７℃を下回ったとされている。
• 規定は、外気温マイナス１０℃以内である事。
• ＦＩＡはブラジルでの燃料温度測定にミスがあった事を認めているらしい。
• 彼らはＦＯＭの出した値、３７℃を用いた。
• しかし、Ｆ１全チームに温度情報を提供しているメテロフランス、そしてブリヂストンの測定では気温は３３℃であった。
• つまり燃料温度は２３℃以上あれば良かったので、違反は無い。

• 加えて、燃料の温度は車両の給油口で、まさにマシンに注がれる直前の温度を計測しなければならいとレギュレーションで決まっている。
• しかし、今回、ＦＩＡの燃料温度センサーはフューエルリグの底に取り付けられていた。燃料は通常吸い上げられ給油する過程で温度は上昇する。
• これらの状況を考慮して、スチュワードはペナルティを課すには根拠が弱いと判断し、ペナルティは課さない事となった。

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だとしたら、マクラーレンの控訴はＦＩＡがちょんぼした事を明確にするのが目的？そんでもって賞金やら分配金やらで相殺してもまだ約５０億円残っている罰金の軽減が期待出来るのか？

ＦＩＡがマクラーレンの２００８カーを徹底検査する事と言ってるのも、対抗措置？

祝カズキＦ１

ナカジマカズキ、２００８ウイリアムズでレギュラーシート確定！いかにトヨタ様の押しがあっても、まあもう１年ＧＰ２やってチャンピオン獲ってだろうな、と思っていました。が、こうなって見るとブラジルでデビューした時から流れはこっちに来ていたのかな、と。

ともあれ、これで２年目のユーロＦ３を走っていたコバヤシカムイがＧＰ２に上がってこれるシートが空いたかも。ＴＤＰとはいえ日本人３人ＧＰ２はしんどかろうと思っていましたので、少し心配していたのですよ、御節介ながら。

１０年フリーズ

エンジンメーカーの合意書簡を無視するかのように、２００８年から１０年間のエンジンフリーズとかいうのが出てきました。５年くらいは２００７フリーズ規定（出力を増加するような主要部品の変更は禁止だがそれ以外ならやっても良かった）が続く（はず）だったので、初年度からこれかよ、と。

同じ理由で、１０年間フリーズもまた有りえない、と断じましょう。理由は、急激に高まる環境・ＣＯ２への関心という社会トレンドを止められるはずがない、という点にあります。向こう１０年もの長期間、現行のガソリンエンジンのまんまでいられる可能性の方が低いと見るのが妥当でしょう。

ＷＨＹ？

ドライバーが２名とも、そんな形でのタイトルは望ましくないと表明しているにも関わらず、マクラーレンが公式に控訴をしたと報じられた。風呂に入りながらなんでかなー、と考えていて、結局それ？というものに思い当たった。

おそらく、スポンサーとの契約で、チャンピオン（ドライバーズ、又はコンストラクターズ）獲得に関する付帯事項があったのであろう。今年受け取るものなのか、来年の金額が変わるのか、その中身が明かされる事は無いでしょうけど。

コンストラクターズではゼロ点な上に約１００億円の罰金くをらっており、ドライバーズ（と付随していると思われるボーナス）はチーム運営上何としても欲しいものであろう。

そーいえば、ＶＯＤＡＦＯＮＥはグローバル企業だけど英国企業だったな。なんで英国なのにＦＯＮＥやねん、と思った記憶が有る。

今シーズン、ロン・デニス又はチームが妙にハム君に肩入れしているような雰囲気がいろいろ出ていたのも、メイン・タイトルスポンサー様から、英国人ドライバーを勝たせろ、という圧力があったと仮定すれば一応スジは通っているかも。

JUST A MISTAKE ?

各方面で報じられ、そしてロンデニスがこれを否定したというネタが一件。ネットのニュース記事ってのは、著作権はどこへやらコピペでタイトルだけ変わっている、という類も多々あるので、あちこちのサイトで取り上げてると言っても、関心度の高さの指標にはなれど信頼度の指標にはなりません。

でもまあ、”普通トラブルであーゆー状態になったらそのまんまリタイアなんだけど、なんであやつは復活して完走しとるんかい？” という疑問には応えているとも言えます。今回はＦ１Ｔｅｃｈｎｉｃａｌより。

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インテルラゴスでタイトルを失ったルイス・ハミルトンは、レース中突然ニュートラルになってしまったあの一件について、自身のミスであったと認めた。

「僕の指がステアリングの上で滑ってしまって、スタートシークエンスで使うボタンに触ってしまったんだ。」

このミスによって、ハミルトンは１８位まで落ちる事となった。

「ニュートラルになってしまったので、システムのイニシャライズをやり直し、ギアボックス制御プログラムをリロードしなければならなかったんだ」。

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とゆーことらしい。本人談という事で記事にされていますが、公式にはロンデニスが否定したまま。これが事実であれば、ドライバーとしては法廷闘争でのチャンピオンなんか欲しくないと言っているのも有る意味納得出来るというもの。

なお、この指の動きと思しきオンボード映像があるそうです。削除されていなければ、まだＹｏｕＴｕｂｅに残っているかもしれません。

ＦＩＡ規定１６８条

Article 168 of FIA's international sporting code

にはこう規定されている。

「レースの結果、順位をどうするかについてはスチュワードが権限を保持するものとする」

この条文を引用したReauters UKの記事では、

「過去にドライバーのポイントが剥奪された事はあったが、順位はそのまま保持されていた。」

との事。だったら安心、のはずなんだけど。Anything could happen の世界だからねえ。

もうやめてくれ

折角おいらがライコネンチャンプでいや良かったね～とか思っていたら、レース後の車検でウイリアムズとＢＭＷの燃料温度が規定を下回っていたとか。違反なら違反なんだけど、スチュワードがＯＫ判断し、ライコネンチャンプは一応確定したとか。

しかし、黙っているわけもないロン・デニス、マクラーレンは控訴する方針だそうで。

いい加減にしてくれ、もうたくさん。やつらは失格でも構わないけど、順位繰り上がりは無しにして欲しいな。あそこまでトラブルが出てもしぶとく完走するあやつも一因。

そのハミルトン、レース前には、チャンピオンを取ったら国旗を掲げてウイニングランをしたい（現在のＦ１では禁止）、そして何と言われようと”ドーナッツ”やる！（これもＦＩＡは禁止）と語っていたそうで。

控訴が通って逆転チャンピオンにでもなったなら、法廷から国旗と”勝訴”と漢字で書いた習字でも持って走り出てきておくれ。

たわごとが、

まさか本当に起こるとは・・・・

ハミルトンが沈んで、ライコネン勝利、マッサ２位、アロンソ３位が！

抜群の安定性を見せていたハミルトンにラス２でミス・トラブルが集中、ミスも含めてトラブルに泣いてきたライコネンがここ一番で磐石。まいった。それにしても普通はあのまま止まってしまうところを完走７位まで持ってこれるというのは理由不明。ドライバーがどうこう出来るものでは無い部分だからねえ。

アロンソはフェラーリについて行けなかったので敗戦。２位ならチャンピオンだったのにね。まあ、これも含め１年間トータルの結果が出たという事で、２００７年はまれに見る大接戦の年でした、という事ですか。

ライコネンチェッカーまで見届けて即会社に出かけたので後がどうなったのか良く見ていませんでしたが、ロズベルグ４位がいいですねー。特にＢＭＷの２台の両方に勝った価値は高いでしょう。

ナカジマも、この１戦でいきなり取り合いが始まるような活躍ではなかったのですが、無事に完走し、まあまあだったと言えるでしょう。来年はＧＰ２なのかな？チャンピオン狙いでね。

ヤマモトも終戦。来年は～、ＧＰ２かな？こちらも。

今更なんだけど

朝予選見て、あれやこれやとやっていたらもうこんな時間。書きそびれたのでまだ決勝まで時間がある事を書いておこう。

ハミルトンは、勝たなくても良い事は分かっているが、同時にノーポイントもＮＧだと分かっている。なのでスタート直後のがちゃがちゃに混じりたくは無い。よって、どんなにファーストスティントが短くても構わない、とポールを取りに来た、のだろうな。

当たっているのであればその考え方は正しい。軽ければスタートダッシュも効くはずだし、何よりこわいのはもらい事故リタイアなので。

しかし、そこへ同じ戦法で（かどうかは何周でピット入るかで分かる）マッサがやってきてポールをさらっていった。今回の最終戦のようなシチュエーションでライコネンを助けるには最高の場所取りと言えよう。

例えば、牽制しつつ寄せていけばハミルトンは引く。その隙をついてライコネンを前に。ハミルトンをリタイアさせて自分が２位を守れば、なんとアロンソ３位でもライコネンが逆転チャンピオン！

たわごとだな、、、ふっ。

ブラジル予選

もう予選だっちゅーのにあっちゃこっちゃであんなにＦ１がスライド（意図したものと意図しないものを含め）、”普通”の動きをしてたのは珍しい。

• ナカジマは厳しい予選になった。金曜に出たタイムすら出せなかったのは痛かった。元々、ＧＰ２でも予選はイマイチ、決勝も前半イマイチ後半追い上げスタイルだったので、予選の改善はテーマか。
• ＧＰ２最終戦ではポールを取ったそうなので（決勝は３位だったかな）、その辺り改善しているようだけど、Ｆ１は一回のチャンスで魅せないと厳しい。決勝次第だけど、有る意味決勝は運もあるので、予選でタイムを出しておくのが大事だった。
• ＳＴＲとＲＢＲは確実に速くなった。
• ＨＯＮＤＡ、バリチェロにあわせるとバトンに合わない、のパターンかな。
• マッサとハミルトンはピット早いはずで、ライコネンがトップに出るでしょう。
• アロンソＱ２でイマイチ、Ｑ３もそのままイマイチ。ちょっと読めない。１回目のピットが一通り終わったら見えてくるかな。

さて、また明日の早朝観戦かな。

に子

久しぶりにＦＵＮ Ｆ１より。ニコ・ロズベルグが、写真によってはＧＩＲＬに見えるって話題で取り上げられています。確かにそー言われれば、、、

写真１

   

写真２

確かにこれで胸があったら・・・

   

あ、一応おことわりしておきますが、ロズベルグは「好き」分類に入ってます、今のところ。

テスト制限緩和

ＦｅｅｄＭｅＦ１の報じるところによると、余りにも厳しくなりすぎたテスト制限を緩和する方向で合意が成立した模様です。緩和内容は、

• ２００８年はチーム毎に４日間の例外テスト日が許可される。
• そのテスト日に乗れるのは”ルーキー”に限る。
• ルーキーの定義は、過去２年間に４日以上Ｆ１を運転した事が無い、とする。

との事。ＢＭＷのタイセン博士を筆頭に、「２００７のテスト規定では新人に経験を積ませたり、テストさせる事が事実上不可能に近い」という不満があった事への対応、とされています。

この変更は、未経験者にチャンスを開くものではあるし、スポンサー持込みテスターを募集している下位チームにも良い方向のものではあるでしょう。ただし、１年間テストでみっちり経験を積んでレースデビュー、という道は無し。ベターザンナッシングというところかな。

続、皮算用

アロンソがハミルトンの後ろを走っている場合、アロンソに失うものは無いので、無理にでも抜きに来る。ハミルトンは冷静に計算して、問題ない範囲で行かせれば良い。下手に頑張って、両者リタイアにでもなったら最悪。アロンソに最高なのは、ハミルトンをリタイヤに追い込んでかつ自分が生き残る事。

既にコンストラクターズは終わっており、チームとの関係も悪化している。アロンソには本当に失うものは無い。来年どこのチームで走るかにもよるけど、もしマクラーレンに残る場合、チームメイトがチャンピオンであるくらいであれば、ライコネンにチャンピオンになってもらったほうが良いかも。

つまり、例え自分がチャンピオンになれなくても、アロンソにとって特攻アタックを行うメリットがあるかもしれない。どんなペナルティが来ようとも、ライコネンのチャンピオンを消せるような形はありえないので。

ただし、なんかあった場合、発生するペナルティは何戦かの出場停止とか、ドライバーズポイントは与えないとか、０８シーズンに影響するものになるのでしょうね。じゃないと抑止力が出ないので。

クリーンなファイトを期待したい。

全戦完走

次戦ブラジルでは、コヴァライネンのルーキー全戦完走がかかっているそうです。へえー。

カスタマーカー

２００８年からは公式に許可される（はず）だったシャシー購入が、ウイリアムズによる提訴を受け揺らいでいるそうで。プロドライブの計画が暗礁に乗り上げているのもそのせいで、それさえなければ、メインスポンサーも某アパレル系で決まっていたとか。

ウイリアムズ卿曰く、

「４台のマクラーレンと闘うなんて嫌だね。それは私のビジネスを破壊するものだよ」

・・・・ ごもっとも。

カスタマーカーに関するFIA控訴審は１０月２４、２５日に行われる予定で、最悪の場合にはSAF1とSTRも２００８年出走出来ないかも、と。まあ、それは起こらないと思いますけどね。

エクレストン氏が各主催者と契約しているのは２０台の出走だったっけかな。よってSAF1とSTRの両方アウトだとヤバいはず。

プロドライブ

最新ニュースによると、プロドライブによるマクラーレンＢカーチーム構想はおしゃかになったとデビッド・リチャーズ氏が公式に認めたそうで、２００８年に本当に１２番目のチームが出走するのか危ぶまれているそうです。

もちろん２００８出走ギブアップ宣言はされてませんし、ギブアップしたのはそのまんま０８カーを用いると言う部分だけであり、例えば０７年型車を（多少モディファイして）再使用する可能性もまだ残っています。

なんにせよこの時期になっても何も発表出来ていないのは悪い兆候に違い有りません。が、ＳＡＦ１の話が漏れ始めたのは２００５年１０月末でした。１２月の時点でエントリーを拒否されていました。

とゆー過去を振り返れば、今からでも何とでもなるかも？とも思える。

早見表

昨日の続き。勝利回数や２位回数を無視し、誰がどこにいても点数が見れるように一覧表にしてみました。（有効ポイントが無いので単純な足し算）

Finish	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	-
Points	10	8	6	5	4	3	2	1	0
ハミルトン	117	115	113	112	111	110	109	108	107
アロンソ	113	111	109	108	107	106	105	104	103
ライコネン	110	108	106	105	104	103	102	101	100

可能性を残した第３の候補が残っているので、特攻同士討ち作戦は取りにくい状況と言えるでしょう。過去Mシューやセナが作戦を実行したのは、自分がリードしている＆一対一勝負、の状況でした。今回、万が一アロンソ・ハミルトンが同士討ちリタイアすると、ライコネンは２位以上でチャンピオンが取れます。

万が一、早いタイミングでライコネンが消えたら・・。（マシントラブル、予選又はプラクティスでのチョンボ、どちらも実績有りだからねー）。

皮算用

ブラジルでのタイトル争いを事前にちょいと計算しておこう。

ハミルトン（１０７点）は２位以上ならば１１４点以上でありタイトル確定。（１１４点以上になれば良い）

アロンソ（１０３点）１位、ハミルトンが３位の場合には両者１１３点で同点だが、勝利数でアロンソがタイトル奪取。（現在４勝タイ）。

アロンソ２位の場合、１１１点。ライコネンは勝っても届かない。ハミルトンは５位で１１１点。勝利数は同じ。２位回数でアロンソ！

アロンソ３位なら１０９点。ハミルトンは７位で同点。勝利数、２位回数とも同一。３位回数でアロンソ。ハミルトンにとって６位以上確保は簡単であろう。この場合、ライコネンが勝てば１１０点で逆転。

ライコネン（１００点）が１位の場合、ハミルトンは６位でここでも両者１１０点、勝利数でライコネン。ただしアロンソが２位の場合には１１１点でアロンソ。この場合、ハミルトンは５位で同点、２位回数でアロンソ。

覚えきれないねー、レース中にライブタイムで現在の順位でゴールした時のポイント表示をしてくれる事を期待しよう。アメリカンなレースでは常識なこのサービス、Ｆ１ではどうかな？ま、スカパーで見ていれば、データ解析が得意な解説陣が逐次語ってくれるでしょう。

いーやっほー！

帰宅してまっすぐＴＶに。まだ終わってなかったけど追っかけ再生が出来るのは良いね。ぺナルティ関係は期待した結果にはならなかったのですが、なんちゅーか、こういう事が起こるんだな～、実際。さて、

• ベッテル良かったね。１０位降格取り消しを知らなかったので、てっきり再ヒアリングの結果として１０番手降格が５番手に緩和されたのかと思いました。
• しかし、結果として思い切ってワンストップ決め打ちが出来、それが最終的に４位というリザルトに繋がったね、という意味で逆に良かった。（トップ８で唯一のワンストッパーだもの）
• なんにせよベッテルには日本ＧＰからここまでジェットコースターでした。
• ＳＴＲが４位だなんて、これは驚き。でもドライの予選でも６列目を獲ったのだし、ＳＴＲ２もかなり良くなってきたと。

• ここまでほぼ完全無欠だったハミルトン、やはりプレッシャーがかかっていたのか？バーストしかかってもポイント圏内でフィニッシュする強さだったのが、流石に今回は。
• ここまで上手く来すぎたので、こういう事もあるでしょう。
• まあ、軽かったのは予想通り。つまり勝てるレースではなかったと理解していたはずなんだし、勝たなくてもいいとも分かってたはずなのに。
• まさかピットロードのグラベルで終わるとは。
• しかし、ピットロードにランオフエリア、あるんだー。フジで「ぷぷっ」、と書いちゃったけど。ご丁寧にサンドトラップだもんねー。
• ドライバーのとほほな気持ちが良く分かるだけに複雑な気分ではあるが、観客としてのおいらはいやっほう。

• ロズベルグは決勝もいいとこなしだった。３回もピット入ってるから、いろいろ問題があったのであろう。
• それから、ＢＭＷもちょっとイマイチだった。いくらＦ１．０７の開発もやんないったって極端だな。
• バトンはいい仕事した。そういえばハンガリーも微妙な路面だったっけか。

これでブラジルがとても楽しみになった。うーむ、これは起きてて生で見るかぁ？

中国予選

録画視聴完了。なんだー、、、という感じ。明日は台風の影響がどうなるか。

• ハミルトン、ポールを取りに来ましたね。相当軽いはずだが？
• そして、積んできたはず（と思いたい）アロンソは4番手まで後退。厳しいはずだけど、後ろから逆転を狙えるか。
• そして、キチンと正攻法で積んできたと思われるフェラーリの2台。スタートで前に出るのも厳しいでしょうね。
• ＳＴＲが良くなってきた。理由はともかく、ベッテルに交代した以降である。
• そしてそのベッテルに勝ち続けているリウッツィ、これは評価を上げられるでしょう。
• なんで？はルノー２台とロズベルグ。

明日も録画視聴。

ふーん

Ｍｉｎｉｐｅ Ｆ１によると、あの追突クラッシュはハミルトンにはめられた、とベッテルがレース後の呼び出し時にスチュワードに説明したとの事です。

「俺は、ルイスが極端にスローダウンしているのを見た。もちろん理由は分からないが、何かトラブルでも抱えたのかな、と考えたんだ。次に前を見たらもうマークのテールが目の前にあり、彼もまたルイスに反応したのかな、と思ったんだ。」

Ｍａｒｃａ紙によると、ハミルトンもまたレース後に呼び出しをくらったが、お咎め無しだったという事だ、と書かれています。Ｍａｒｃａはスペインのメディアなので、ここはハナシ４分の１くらいに聞いておくべきかな。

それが原因かどうかは不明ですが、正式リザルトが出るのに７時間かかったそうで、それ自体は事実なのでしょう。暫定と公式は大きな違いですからね。

ティモ・グロック

ＧＰ２チャンピオンおめでとう。Ａ氏が日本の首相であったなら、これぞ”再チャレンジ”と言いたいところであろう。今は２００８年のＦ１シートが決まったわけでもなんでも無いが、２００４年ジョーダンでテールエンドを走り、そのままフェードアウトを強いられたタレントが、再び浮上するチャンスを得たことは間違いない。

しかしこの再チャレンジには、条件もあった。グロック、現在でも未だ２４歳。充分に若いのだ。余りにも早く咲き、テールエンドチームのシートに手が届いてしまったがゆえ？当時は結果を残せずＦ１に残れなかった。もしプラス何歳か上だったら、そもそも今年ＧＰ２で再チャレンジする事自体かなわなかったであろう。

シリーズ開始から３年、過去２年のチャンピオンはいずれもＦ１へステップアップを果たし、結果を残して地位を確立している。今年のＧＰ２チャンピオンシップは過去２年に比較すると小粒感があるのは否めまい。しかし、やはりここはＧＰ２でチャンピオンを取ればＦ１に乗れる（スポンサーを持ち込まずとも）、という流れを維持して欲しい。

その意味で、もしトヨタが押せば来年Ｆ１レースシートに乗ってもおかしくない結果を出したナカジマカズキ、もう一年ＧＰ２を闘って、チャンピオンを獲得して堂々とステップアップを果たして欲しいとも思う。

２年ＧＰ２で闘って、２回チャンピオンを取れなかったピケジュニアは来年Ｆ１に乗れるのだろうか？ここに来てアロンソ次第という感じになってきちゃったがねー。

２０１０エンジン規定

ＦｅｅｄＭｅＦ１より

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６メーカー（ＢＭＷ，Ｆｅｒｒａｒｉ，Ｈｏｎｄａ，Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ，Ｒｅｎａｕｌｔ，Ｔｏｙｏｔａ 多分アルファベット順） は彼ら全員で合意した２０１０年のエンジン規定について、その内容をバーニー・エクレストンに合同で送った。

２０１０年のエンジン規定については、ブレーキ回生技術と、それを放出する８０ｈｐの”オーバーテイク・ボタン”導入が問題となって、６エンジンメーカーとＦＩＡの間で合意が得られない状態が続いていたと伝えられている。

独Ａｕｔｏ Ｍｏｔｏｒ Ｓｐｏｒｔの報道によると、６メーカーは彼らの間で合意したエンジン規定を書面にしてＦ１のチーフ・エグゼクティブに送ったとの事だ。

２０１０年への彼らの合意事項は、

• ６７５馬力のＶ８エンジンを使用する。
• エンジンは４レース使用する。（現行２レースに対し）
• 小チームへのカスタマーエンジンを、年間１０ミリオンユーロ以下で提供する。

である。ホンダが熱望した、エンジンフリーズから除外される年一回のメジャーアップデートについては却下され、エクレストンへのレターには記載されなかったとの事だ。

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で、回生とオーバーテイクボタンはどーなったの？

フジ決勝

最初のＳＣランが長くて、半分すぎるくらいまでついうとうとと居眠りしてました。なので、アロンソ・ベッテルは見ていません。まあ、なんにせよ完璧なコントロールを見せたハミルトンの勝ち、自滅したアロンソの負け。

ベッテルやっちゃったー。惜しかったが、これもレース。ライコネンの終盤のキレも良かった。この人もムラがあんのよね。そこが魅力でもあるんだけど。

そういえば、

ピットロード（スピード制限域の前）に減速の為設置したシケイン（Ｓ字？）が危険だって？○鹿なことを。スピード制限区域じゃなくとも、そこはピットロードでありコース上では無い。スピードを落せばいいだけの事だし、そもそもその目的でわざわざ曲げてあるのだ。

ピットロードにランオフエリア！ぷっ、ショートカットは禁止かい？ぷぷっ。

まあ、ただでさえ長いピットロード、それじゃなくとも制限区間までは全開で攻めるのが通例なので、言いたくなる気持ちも理解は出来ますけど。

この習慣が当たり前になったのは、給油＋タイヤ交換が導入された事が大きな要因なのですが、そのピットレーンでの逆転を戦術の大きな核としていた元チャンピオンによるところも大きいですな。

なんにせよ、ミスってクラッシュしたらドライバーの責任である事は間違いないが、ピットロードをふさいで止まったらＳＣでも出るかな？

そういえば、馬と牛はいるけど、鹿はいないなー、なんて。

フジ予選

予選やりましたね。最初に来た映像ではあきらかにＦＰ３よりガスってたように見えたけどヘリは飛んだのだろうか？

• 日本人２人最後列か。どちらもチームメイトに１秒ずつ負け。
• ベッテル良かったねー。ＳＴＲ乗り始めてから予選でリウッツィに負け続けていたので、これはちょっとよろしく無いかも、と思っていましたが、雨の中ドライバーの価値を証明したと。ＳＴＲでポイント取ったら更に評価が上がりそう。
• もう一人、ドライバーの価値を見せたのがバトン。こちらも、コンストラクターズでのＳＡＦ１抜きに繋がるかも。
• この意外な２人に押し出されたのが１１、１２位のルノー、という形か。
• フューエルエフェクトは小さいと解説陣は言ってましたが、タイムを見る限りＴＯＰ４以外は全車ワンストップ狙いだな。

さて、明日の天気は？

ヘリが

飛べないとセッション出来ないとは。ＦＰ３はそのまま中止。ぶっつけで予選かあ？という雰囲気に支配されつつ、ガスが晴れなかったら、やっぱりヘリが飛べなくて予選も出来ないんじゃ？と疑問。

どーするんだろ？

ＦＳＷも雨？

どうやらフジも雨の様子ですね。今のところ天気予報では土日とも雨。うーん・・・

昨日のフリー走行は再放送をちらっと見ましたが、序盤は特に皆がコースを探っている感じが良く見えました。あっちゃこっちゃで姿勢を乱していたし、ヘアピンなんかきっちりアングルつけて入ってくるし。とりあえず横に向けるのはＦ１でも同じ。普段は分かりにくいけど、こういう場合にはそれが分かりやすい。

威信をかけてフジスペシャルを開発してきたというトヨタ、当然、雨の場合も想定してるんだよね？

さてこの後ＦＰ３。

使用禁止？

ＦｅｅｄＭｅＦ１が報じた、怪しげな噂。ここんとこ、eメールだの、あれはガセだの、やっぱりあっただの、報道されたものをそのまま信じてはいけない、というハナシが続いています。これも、本当かなあ？というものです。

曰く、

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スーパーアグリのチーム関係者からの情報によると、エンジン、そしてシャシーサプライヤー（って言い切っていいのか？）であるホンダワークスのお達しにより、７月に行ったスパのテストで良かったウイングの使用が許されなかったらしい。

許されたのはバルセロナ仕様のウイングで、それはデビッドソンのコメントでは「とても運転出来ないよ」という代物だったと。

サトウとデビッドソンが１９位、２１位でクオリファイした後、SAF1のスポーティングディレクター、グラハム・テイラーはこう語った。

「我々は、我々に敵対・対抗する勢力が長らく望んだポジションにいる。彼らは我々がこのレベルにいる事を望んできたし、公平に見ても、我々はその要請に屈服していると言える」。

最終的に、ホンダワークスは幾分マシな結果を得たが、依然としてサテライトであるスーパーアグリに２ポイント遅れを取っている。

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テイラー氏がそう語ったのは事実かもしれませんが、前後のつながりは意図的に書かれたものと見る事も出来ます。なので、イコールホンダ命令でSAF1は遅くさせられている、と断定は出来ません。

ただ、そういうふうに見られても仕方が無い位置に今年のワークスがいる、というのは客観的事実でしょうね。

ベルギー決勝

ネットが落ちていたので昨夜はスルーしましたが、これと言って書くことも無かった決勝ではありました。アロンソの押し出しはちょっとすごかったけど、あそこまでやっても戻ってきて並ばれるんじゃねえ。オールージュが右曲がりで良かったね、というところか。

その後は、ピットで妙なミスや事件が起こらんだろうなーというぐらいで、さして印象に残るシーンも無く。ところどころバトルしてはいたけど。

さあ、次は富士。昔Ｆ３世界一をやってたころは、リアウイング上段を取っ払ってＨ型にしてしまう海外勢が多数出たものでしたが、調整範囲の狭いＦ３だからそうなったのであって、まさかＦ１ではそんな事はしないでしょう。

しかし、予選はともかく決勝はストレートスピードが優先されるはずなので、各チームの富士対策が見ものですかね。理屈から言えばフロントのブリッジは有効に機能するはずなのであれはつけたままになるでしょう。

後は、久しぶりナカジマ金曜日午前中があるかな？と。もしも来年ＴかＷのレギュラー昇格があるのであれば、それも発表されるかも。

ベルギー予選

予選終了。Ｑ２は４４秒入るかな？と思いましたが入りませんでした。惜しかったけどね。下から見てみましょうか。

• スパイカーＢは良くなってきた。スーティル基準で見れば一人負けから脱出し、普通のＱ３仲間になれたかと。つまりマシンはそれなりになってきた。
• それだけにこの一人負けは目立つ。１．５秒差は厳しい。
• トロロッソとウイリアムズがマクラーレンタイプのブリッジ採用。うーん、効果あるんだか無いんだか。
• フィジケラ、シューマッハ、ブルツはいよいよ厳しくなってきたか。
• ロズベルグ好調持続中。いいねー。
• フェラーリは普通に燃料積んでそうなので、スタート決めれば勝てるでしょう。
• ただし、多めと思われるハミルトンがどこまで引っ張るか。
• 対してかなり軽めと思われるアロンソ、グリッドは一個上を確保したけど、モンツァのような強さ感は無くなっている感じ。

こんなとこで。

ヒアリング

さあヒアリングが始まった。さてどんな結論が出るのやら、あるいは更なる延長戦か。

http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=2921

写真はこちら。↑

ユーロプレミアム

アメリカに端を発するサブプライム問題によって、欧州の銀行で短期資金がショートし、ユーロプレミアムが発生していると言われている。ここまではＦ１とは関係ない金融・経済のお話。

しかし、近年露出が目立つ欧州金融系スポンサー、という形に思考を広げると、この問題が結構Ｆ１に直接影響する可能性があるものでは、という事に気がつくはず。

それは何の会社？という事で当ブログでも調べ、結果を記事にしたＩＮＧ、Ｓａｎｔａｎｄｅｒなどはその筆頭と言えるでしょう。加えて、一般論としてサブプライムの問題は、その会社がグローバルに活動を広げているほうが、より被害度が大きいと言えるのです。

つまり、Ｆ１のスポンサーがやれるほど儲けていて、そこに意味があるくらいグローバルな活動をしている会社がＦ１のスポンサーをやっているのです。そういう見方をすると、関連性は高いと見る事が出来るでしょう。

サブプライム問題が今後どのように推移するのか、現時点では誰にも予想は出来ていません。世界最高峰級の頭脳達に分からないものを、こちら一般人素人に分かるはずもありません。

ただ、ＩＮＧ大丈夫かな？という心配をする程度です。

スパイ事件によって、

最悪マクラーレンチーム活動停止かも？と言われているようですね。仮にそうなった場合、チームはプロドライブとしてエントリーし、ドライバーその他主要スタッフはまんま現マクラーレンから移行、というプランＢが可能性として考えうる選択肢かと思います。

プロドライブがここに至って未だ何も発表しないでいるのは、このスキャンダルの行方を見極める為だったりして。

ボーダフォン・プロドライブ・メルセデス！

んなわけないか。（こむ○んじゃないんだから）

決勝

あそこでライコネンが前に出て、「よっしゃー！」。誰もがあそこで前に出られたら後は押さえきってチェッカーまで行くと思っていました。ＣＳ解説陣も、ピットアウトでどちらが前に出るかだけを言ってましたし、何より国際映像すら、あそこには注目していなかったのです。

国際映像の担当スイッチャーか、あるいはディレクターか、には痛恨のミスでありましょう。確かに、理屈から言えば一度前に出られても抜き返せるだけの速さの差はありました。しかし、それほどの差があっても抜けないのが現代のＦ１というのが常識であり、無理もないかもしれません。

常識を覆した男、ハミルトン。でも好きにはなんないよ。

ともあれ、フリー走行から一貫した完璧なアロンソの走り勝ちでした。強いアロンソが戻ってきた、という感じです。スパでもこれが出来るならば、富士で逆転か？別にアロンソのファンではないのですが、比較級で。

もう1つ「よっしゃー！」がありました。前半での、ロズベルグがバトンを抜いたところ。そう、ニコは好き。（今のところ）

あとは、同一Ｌ１で完走したヤマモト、着実にレベルアップしていると見て良いでしょう。スーティルに勝てれば、あるいは道が開けるか？ＳｔとＳａは既に満席だし、Ｓｐ後継チームにはインド人が乗るでしょう。

その上は、Ｔ、Ｈ、Ｒｂ、、、、無理ですね。

更にその上は、Ｒｕ、Ｗ、Ｂｍ、Ｆ、Ｍ、、、、１００％有り得ない。

こうして見ると”Ｓ” は良くないね、どうも。新チームはＳで始まる名前を避けるべきでしょう。

追記：ＣＳではしきりにＦＳＷのチケットがまだ手に入ると宣伝していますが、まだ売れ残ってるのね？

イタリアＧＰ予選

予選終了。

• ヤマモト惜しかったね。しかし、Ｂカーはまだまだこれから、か。
• ベッテル真価を発揮し始めた？
• ウエバー、バリチェロ惜しかったね。
• いつものように、Ｑ３進出後アタックしない人２名、いや３名か。
• 上位６台はいつものメンツ。
• ライコネンは難しくなった。クラッシュの影響はあったみたい。
• アロンソ、今回は一貫してチームメイトに勝ってきてのポール獲得。Ｑ３の０．０３７差はギリギリだったけどね。
• 今回はマッチレースほぼ確実。スタート、１回目のピットが終わった辺りで事実上決着するのでしょう。
• マッサがスタートを決めて割り込めば多少面白くなるかも。

うーむ、当たり前の感想だな。

予選フォーマット

今後WMSCに正式に提案されるそうですが、無駄に燃料を燃やすだけに留まらず、余計なトラブルさえ発生させるバーンオフを止めるべく、Q３に新しいルールを設けようという動きがあるとの事。変更は、

• Q３の時間を今より更に短くする。（何分にするかは未定）
• Q３後の給油を禁止、そのまま決勝スタートとする。

の２点だそうです。よって、Q３には決勝をスタートする燃料＋予選に必要な燃料を積む事になります。バーンオフが無くなるので、タイヤつけて、ピットアウトして、アタックして戻ってくるだけ。

再給油禁止がポイントですね。いつから適用になるか。

金曜フリー

今日はフリー２本目をライブタイミングで見ていました。ハミルトンとアロンソのタイム差を見ても、フェラーリの位置を見ても、フィジケラの位置を見ても、上半分は何の参考にもならない、いつもの金曜日でした。

バトンから下はまあ、順当かな。Honda、RedBull、SuperAguri、Toro Losso、Spyker。Hondaの２台は終了間際にアタックをかけてようやくここ。ベッテルはリウッツイを上回ったけど、リウッツィは早々にストップしていたので、まだまだ不確定。

今回はヤマモトいいかな～、と思ったら終了２分前にスーティルがキッチリ０．３秒上を記録し、残念ながら定位置へ。VLとADが止まってなければスパイカー２台でテールエンドでした。

Bカーはまだ発展途上か？とも見えるし、サトウのタイムと比較すれば、その辺りまで上がって来たのかな？と見る事も可能。まだ何とも言えないですね。

ルノーＦ１社長交代

この知らせは当初、別方面から入って来ました。「日産自動車にＣＦＯ設置、ダッサー氏がその任につく」というものです。もとよりその名前を知っていたので、それって現ルノーＦ１の社長じゃん、というわけです。

ダッサー氏がルノーＦ１社長に就任した２００６年４月にも当ブログで記事にしましたが、氏は元々財務畑であり、その就任にあたっては、ルノーＦ１売却準備要員か？という噂まで立ったくらいです。なので、ＣＦＯ就任は元々の専門分野に戻ってきたという事に他なりません。

ルノーＦ１社長の後任は、バーナード・レイ氏で、日産でグローバル・モータースポーツ活動の責任者だったキャリアもあるそうです。その意味では適任者を置いたと言えるでしょう。

何故今なのか？という問いには、２００８年の準備をベストにする為、とされたという事です。よって、撤退は当面遠のいたかな、と。

続、スパイカー

資金の負担分担はどのくらいなんでしょうかね？２人ともインド人を乗せられるくらいだったりして。もし、噂に上る通り、チームインディアを名乗ったら、それは過半数を押さえていると理解しても良いでしょう。

もしそのくらいの資金力があるとしたら、多少のスポンサー又は資金の持込みではシートを取れない可能性が高く、場合によっては今シーズン中にも交代が・・・

っと、ドライバー４人規定はオーナーが代わっても有効だっけか。ならば今シーズンは大丈夫かな。あるとしたら、チームではアルバースの評価が高くて、純粋に資金難で交代しただけで、新オーナーが違約金払ってでも戻したいと思った時くらいか。

来年そのシートをゲットするのは、カーティケヤンか（実戦、テストの経験有り）、チャンドックか。しかし、より多くのインド人にチャンスを与え更なるドライバー発掘を図ることは確実でしょうから、当然新しく始まるＧＰ２アジアシリーズにも何らかの形で関与するでしょう。（新しいつってもマシンは中古だけどねー）。

スパイカー売却

されたみたいです。買ったのは最初から予定されていたモル氏、今回初めて名前が出てきたインド人実業家のＶｉｊａｙ Ｍａｌｌｙａ氏（また読めん名前や）らのコンソーシアム。買収額はＵＳ ＄１１０ｍだそうです。

このマルヤ？氏はトヨタにスポンサーをしているＫｉｎｇｆｉｓｈｅｒ航空のオーナーなのですが、今回の買収は”パーソナル”なもので、スポンサーシップには影響しないとの事。（小遣いの範囲でＦ１チーム購入ってか）。

新チーム名は未発表、買収コンソーシアムは”オレンジ・インディア”と称しているそうです。で、このマルヤ氏、インドＧＰのキーパーソンでもあり、インド人ドライバーを乗せるつもり満々との事。カーティケヤンか、チャンドックか、というところらしい。

まあ、トヨタにいくらスポンサーしても、ドライバーは押し込めないからねえ。そういえば、スパイカーカーズに出資していたバンデルガルデの彼女の父、ってのがいました。これでバンデルガルデ君のＦ１への道は閉ざされたという事か。スーパーアグリに残っていれば、テストくらいはさせてもらえたのに。

そのトヨタ、ラルフの後釜に来年はナカジマという話が出てきました。てっきりウイリアムズに押し込むのだと思っていましたが、本体で行く線が浮上です。ＧＰ２初年度のナカジマはかなり活躍しているので、これは起こりうる話でしょう。

が、Ｆ１に行くのであればやはり勝利が欲しいところ。特に、そのシート争いの中にＧＰ２ポイントリーダーのグロックがいるとなれば、ね。

ＰＳ．今日はＩＲＬケンタッキーの録画を見たのですが、だりおー、２戦続けて宙に舞ったとは知らんかったぞー。それも原因はチェッカー見落とし。前にいたのは周回遅れのマツウラなので、バトルしていたわけでもないはず。

ＡＧＡＧ

スペインのＡｌｅｊａｎｄｒｏ Ａｇａｇ氏という名前が浮上しているそうで。スーパーアグリとのリンクか、はたまたプロドライブだとか。カンポスってのもあったけど、それとは別で。

しかし、なんて読むのかわからん。アレャンドロ・アガ？

ＧｒｏｎｄＰｒｉｘ．ｃｏｍより。

マイクロソフトＥＣＵ

マイクロソフトＭＥＳ社が落札した、２００８年用統一ＥＣＵ性能や技術レベルがどうのこうのと言う記事を見ましたが、そもそもこの部分での技術競争を廃する事、それによる性能均衡（現状より下げてね）が目的なのだから、技術的に低くて当たり前。

ＴＣＳは禁止される事になっています。ローンチコントロールも、例え残っても現在の最先端は望むべくも無いでしょう。現在Ｆ１の仕事をしている制御屋さん、シミュレーション屋さん、プログラマーさんらの何割かはこれにより仕事を失うでしょう。

これは２００７年エンジンホモロゲで仕事を失ったエンジン屋さんに続くもので、この仕事を奪う事自体が、”コスト低減”なのです。人件費も大きなコストですから。従って、性能の低さに文句を言う筋合いは全くありません。それは狙い通りなのです。

もちろん、金満チームは他にお金をかける領域を探してそこへリソースを投入するでしょう。金をかければ速いものでは無いという事は証明済みですが、ある程度は無いと遅いのもまた疑問の余地なし。

ワンメイク化とオリジナリティ、難しいバランス調整が続きますね。

ドライバーズ

ちらっと見たら、ドラーバーズランキングなのに１４位までキッチリとチーム毎に並んでました。１，２マクラーレン、３，４フェラーリ、５，６ ＢＭＷという感じで７チーム。チーム力の現れですかね。

しぶとい

いやー、あれでクラッシュをしない、リタイアもしない、入賞圏内に踏みとどまる、きっちりフィニッシュ。しぶといとしか言い様がないでしょう。素晴らしいね、ホント。嬉しくないけど。

今日はこれにつきます。その他、

• フィジケラ、ノーポイントはやばいかも。
• 意味無しファステスト、やめれば？
• ベッテル決勝もか。
• ヤマモト完走おめでとう。次こそＢカーで、”１Ｌ”仲間に入れるといいね。
• 平均速度が速いと終わるのが早い。

ではこんなとこで。

訴訟

ＳＡＦ１にＳＳ Ｕｎｉｔｅｄのロゴが書いたまんまだったので、はて？と思っていましたが、ＦｅｅｄＭｅＦ１の報ずるところによると、リーガルアクションを予定しているとか。成功を祈る。

さて決勝だ。

トルコ予選

ふむ。

• サトウは負けが目立ち始めたような気がして来たね。デビッドソンあわやＱ１進出。
• ベッテルは折角の評価が下がり始めたな。あるいは、リウッツイがこれをもって「俺だってちゃんとしたクルマに乗れれば行けるんだ」と言える状況なのかも。
• ロズベルグがいいねー。トップチームのクルマに乗せてみたい。
• シューマッハはいつもの場所に戻り、トゥルーリもまた同様。
• レッドブルがいま一つ伸びない。周りが上がっていくのに対し相対的に遅れを取っているのか。
• フィジケラは積んできた、と。アタックしてないもんね。
• アロンソ何故ハード？ひょっとしてソフトは重いとたれちゃうのかしら。Ｑ２ポールの速さを封印したからには、何かあるはず。
• しかし、ポールが３２９、２位グリッドが３７３、３位が５４６、４位が５７４。ハードでも３位は取れたかも。
• おそらくマッサが一番軽く、ついでハミルトン。ライコネンとアロンソは少し長そう、と見る事が可能ですが、あくまでＱ２－Ｑ１タイム差を見ただけなので、こればかりはなんとも。

さ、明日は晴れだ。

なんか忘れた？

いや。

ナンセンス

さて、あの”８コーナー”があるトルコＧＰも近づいてきましたね。あそこは大好きです。

ところで、「ナンセンス」

と語ったのはノルベルト・ハウグ氏。アロンソが夏休みの仲直りボート遊びの誘いを断った、とされている件について。曰く

「ルイスは頻繁にあのボートに乗りに行っているが、そこにアロンソが一緒しなくてはならないという理由など存在しない」。

しかしＦｅｅｄＭｅＦ１によると、ハウグ氏はトルコＧＰ前にハンガリーでの出来事に関するチームのミーティングが予定されている事も認めたとの事。

Ｆワードの件を含め、何が本当で何が嘘か、判別する術はありません。先ずはスパイスキャンダルの裁定がどうなるか、はよ決めて、というとこ。

今回のＧＰは、予選終了辺りまで止む無く情報遮断状態になる予定～。

クルマは速い

ライコネン

「クルマは速いよ、それは確かだね。しかし、我々はもう少し多くフィニッシュラインに届かなくてはならない。」

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その通り！なんだけど、

何ゆえそれがドライバーに付いて回るのか、それが不思議。

ハミルトン

話題の的、ハミルトン。彼がガールフレンドと分かれたとかいうハナシが有りましたが、さすがにそれは無視して来ました。

そうしたら、今日は更に上乗せのゴシップが。

Ｔｈｅ Ｓｕｎからのネタに、いくつものサイトが記事をのせています。
なんでも、マクラーレンの１５％を保有する、マンスール・オジェ氏の娘、サラ・オジェ嬢とヨット遊び＆ディナーに行ったそうで。

どーでもいいハナシなのですが、アロンソちょっと不利な形勢かな〜、と。

オリジナルＳＡ０８

Ｐｉｔｐａｓｓ．ｃｏｍより。

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スーパーアグリがＲＡ１０７を使うのは避けたいと考えて、彼ら自身で０８カーを製作するのではないか、という観測が広がっている。事実、ハンガリーの公式会見で、スズキ代表は、自身のチームで０８カーを製作するつもりだ、と語っている。

プロドライブからはマクラーレンとの提携含め何も発表が無いが、まさかリチャーズが古巣ホンダのカスタマーチームになるのであろうか。

スーパーアグリは、ブラックレーのファクトリー賃貸契約を更新していないらしい。つまりより広いどこかへ移転するのであろうが、さて何処へ？

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うーん、ＲＡ１０７は欲しくないでしょう。だったらＲＡ１０６をベースに改良を加えてＳＡ０８と呼んだほうがマシ。ＳＡ０６がＳＡ０５のマイナーチェンジだった事を考えれば、それも有るか。ただし、来年からは堂々とＲＡ１０８を使えるはず。（それもギャンブルだが）

先にスーパーアグリの資金難のニュースがあった事を思い出せば、ファクトリーの契約更新がされていないのは、単に出来ないだけ、なんじゃないかな。

捏造

ハミルトン＆デニスのＦワードはメディアが作った捏造だってさ。まあ実際メディアも信用ならないものだけど、チーム側の声明をそのまんま信じるのも有り得ないでしょう。誇り高きチームが公にそんな事を認めるはずがありませんからね。

所詮水掛け論。

オールドバッドボーイ

ストレートな発言で知られるアーバイン、語る。「信じられない尊敬心の無さだ」。ｉｔｖより

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元Ｆ１ドライバーであり、４勝を上げているアーバインが、ハミルトンがデニスに対して示した言動は ”Ｕｎｂｅｌｉｅｖｅ ｄｉｓｒｅｓｐｅｔ”である、と断罪した。

ハミルトンは、チームが彼から予選のラストアタックを奪った後、Ｆワードでデニスを罵ったと報道された。この２２歳は、レース後にチーム員に謝って回り、デニスとも長い時間話し合ったとされている。

しかし、アーバインは彼のコラムにて、彼がチームのボスに示した態度を問題にし、メディアにおける彼の”ナイスガイ”イメージは既に消えつつあるとした。

「私の意見では、彼がチームのボスに対して示した尊敬の無さは極めて信じられないものである」。

アーバインは、現役時代にはＦ１ではバッドボーイで知られたドライバーであった。しかし、彼はチームのボスに対してそんな態度を取ったことは一度も無いと言う。

「私は、チームのボスに敬意を示さないような類の人物には全く敬意を持つことが出来ない。ルイスは急激に私のそれを失い始めた。」

「私は、キャリアの中で権威とされる方々、エディー・ジョーダン、ニキ・ラウダ、ボビー・レイホール、らといざこざを起こすことはあったし、同意出来ない事もあった。しかし、チームの誰に対しても絶対にあのような不尊敬をした事は無いし、ましてやそれをチームラジオを通して言うなんてことは絶対に無かったよ。」

「アロンソについて言うなら、２回もチャンピオンを獲っているのだから、もっと頭を有効に使うべきだね。」

「ピットでルイスをブロックするなんてのは、最も愚かな行為の１つだ。あれは、Ｍ・シューマッハがジャック・ビルニューブに体当たりした、９７年のヘレスを思い出させるものだったよ。」

「ズルを推奨するつもりは無い。しかし、もし本当にやらざるを得ない状況であるとしたら、いくらでもやり方はあるんだよ。」

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まあ、私の意見に近いという事で取り上げてみました。前にも書きましたが、あのアフロ・ブリティッシュに対する私のポジションは、明らかにニュートラルからヘイト側に傾いています。

エクソダス

躍進中のＢＭＷザウバーからの引き抜きが多く発生しているというニュースを記事にした事がありますが、逆にエクソダス（大脱出とでも訳しましょうか）も発生しているそうです。難破船はどこでしょう？

ＲｅａｌＨｏｎｄａＦ１．ｃｏｍによる記事です。（ネタ元を書く事にしていますが、名指しを避けた意味はなくなってしまいました）

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スタッフのエクソダスが始まった。最初は、ポール・フィールド、コンポジットマネージャーだ。ホンダＦ１チームはベストなカーボン部門を持つと言われているが（へえー）、その中核を担う人物である。

元コンポジット部門担当で、オペレーティングマネージャーのゲイリーサベージもそれに続いた。ホンダの組織には大きな穴が残された。この２人はジェフ・ウイリスの友人であり、ウイリスが最近職を得たレッドブルレーシング（への就職）へと向かっている。

エアロダイナミクス・チーフである、マリアーノ・アルペリン－ブルーベラにも、ＢＭＷザウバーへの移籍説がある。アルペリン－ブルーベラは、最近ホンダを離脱したウイレム・トートと合流するらしい。

Ｐｉｔｐａｓｓ．ｃｏｍの情報によると、チーム代表のニック・フライは３ヶ月単位の契約を更新しているとの事だ。

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（派遣社員かよっ！）

エクソダスなんて言いつつ、今回名前が出たのはたった４人です。しかし、ジル・ド・フェランもチームを去ったし、マーケティング・ディレクター（地球ペイント担当！）もホンダを辞めてアリンギに移ったそうで。

金満遅い２トップだった一方のトヨタが着実に改善ペースに載せているのに対比しても、シーズンが進むに連れ遅さが増すホンダというのが浮かび上がって来ます。何とかならんのかね、実際。

らしい投資

少し前にルノーが６０億（だったかな？）を投じて、イギリスにＣＦＤセンターを造るという話がありました。これをもってルノーがＦ１を継続する方向の良い話と受け取る向きもあるようですが、それは若干違うなと思っていました。ふと思い出したので、書いておきます。

というのも、ＣＦＤ解析であれば、例えＦ１を止めてもルノー・ニッサンの両社で市販車の開発にいくらでも役立てる事が出来るのです。先の投資はＦ１を続けるにせよ止めるにせよ無駄にならない投資をしたな、と受け止めるべきでしょう。

例えばフルスケールの３００ｋｍムービングベルト風洞より遥かに応用が利くでしょう。また、現物を持ち込む風洞と違って、データのやり取りで済むのですから、秘匿の問題もクリアしやすいでしょう。

市販車の仕事をやらないにしても、○○Ｆ１テクノロジーとか名乗って独立会社として広くモータースポーツの世界の仕事をアウトソースされる会社としてもやっていけるでしょうし。

という事で、いかにもカルロス・ゴーンＣＥＯがＧＯを出しやすい案件だなー、と思ったのでした。

１２ｔｈチーム

当初に予定、とされていたイギリスＧＰが終わってもう一ヶ月、プロドライブからは、マクラーレンとの契約はおろか、メインスポンサーやチームスタッフなどについても何のアナウンスもありません。

ＦｅｅｄＭｅＦ１によると、ブルツとデラロサが２００８年レースドライバー契約のオプションを持っているようですが、「何ひとつ決まってないよ、現時点では。チームが本当に生まれるかどうかすらね。」という事のようです。

ブルツがオプションを持っているのが本当であれば、ウイリアムズとの２００８年契約も確定したものでは無いという事でもあるので、２００８ナカジマデビュー＠ウイリアムズの線が更に濃くなってきた様に思います。後はＧＰ２で勝てれば完璧。

早ければ今年のフジでドライバー交代があるかも？と勘ぐっていますが、五分五分かな。

やっぱり？

それが日本の会社だと聞いた時から、ちと怪しいんじゃないかな？とは思っていたのですが、ハンガリーのパドックではＳＡＦ１財政危機の噂があったそうです。ＦｅｅｄＭｅＦ１より

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スーパーアグリにスポンサー振込みが無い？

スーパーアグリチームがファイナンシャルトラブルに遭遇しているというハナシがハンガリーのパドックで語られていた。それによると、ＳＡＦ１では開発プログラムは全てストップしており、レースチームの人員（旅費）までも削減をしているとの事だ。

開発の進行について質問されたスズキ代表は、こう答えた。

「それは、予算次第だね」 （Ｉｔ depends on the budget.）

「自分はハードに努力しようと心がけているし、チームも全力で頑張ってくれている。今は来年の計画を練っているところだ。」

「もちろん、チームは成長しなくてはならない。どのくらい出来たかを言うのは難しいが、皆がハードに働いているよ。」

ドイツのウエブサイト、motorsport-total.comは、スーパーアグリのスポンサー達が、７月の支払いを滞らせた後、チームを離脱したと報じた。

チームマネージャーのダニエル・オーディットはストーリーを認めた。（confirmed）

「我々は節約できるところでは節約に努めている。そして今年獲得した４ポイントによって、ファイナンシャルな利益が出ることを期待している。」

現状ではトップ１０チームが分配金を配分される。スーパーアグリはコンストラクターズ８位で、ホンダ、トロロッソ、スパイカーより上位に位置している。

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カスタマーカー騒動はどうなったのかしら。１２チームに分配することでハナシを納めにかかっているとかいう噂もありましたが。スパイ騒ぎでそれどころじゃないってトコかな。

やっぱ抜けないね

うーー、やっぱ抜けないね、さすがに東欧のモナコ。さて、

• なにそのファステスト。最終ラップでそれ出せるんならなんでもっと早く仕掛けられないの？リードラップもファステストもポイント付かないよー、Ｆ１では。
• ちょっと離されギャップが空いたから目一杯を出しただけで、このタイムが出せても接近すら出来ないのがハンガロリンク、という事か（＃１）。
• それにしてもミスしないねー、ハミルトン。完璧すぎ。
• やはり軽かったハイドフェルド、３ストップをきっちり決めて３位ゲット。素晴らしい。
• クビカ、シューマッハ、ロズベルグもきっちり仕事した。
• アロンソも６位スタート→４位フィニッシュは良い仕事したんだけど、抜きたかったなー、感が。ハンガロリンクだから（＃２）か。
• トゥルーリは重かったんじゃなくて遅かったのか？そうだとしたら立場逆転かも。
• 順位が暫定という事はコンストラクターズはポイント繰り上がるの？９位レッドブル、１０位トヨタ。
• マッサも何があったの？やっぱＱ２でタイム出せなかった時から遅くなってたという可能性がありそう。それともハンガロリンクだから＃３？
• ベッテル完走。これもいい仕事したと言えるでしょう。
• 完走してスパイカーより遅いってどーゆーことなのさ。パラシュートついたまんまみたいだね。低速サーキットなのに。

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（ドライバーズ）ポイントは、

ハミルトン：７０＋１０＝８０

アロンソ：６８＋５＝７３

ライコネン：５２＋８＝６０

マッサ：５９＋０＝５９

となり、まだまだこれから。

・ ・ ・ホント事件が絶えないけど、愛想がつく感じじゃないのが不思議。

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さて悪い意味で予想通りになってしまったヤマモト。バリチェロに抜き返され終わっていたはずだから単独だと思いますが。折角ミス無しで来ていたのにもったいない。

やはり決勝周回数は分けるべきだな。そういえば元々は決勝周回だけのつもりだったっけ。マシントラブル等の可能性も残ってはいますが、どっちにせよね。よってヤマモトカウントは９０＆４としておきますか。

公平

マクラーレンは、アロンソを２０秒止めて置いたのは、二人をイーブンに扱う努力の結果であり、誤解を受けていると主張しています。

ＰＳ．フィジケラも５グリッド降格だそうで。リプレイを見る限り、フィジケラも前に詰まらされた被害者と言えそうなんだけど。

仕返し？

ＦｅｅｄＭｅＦ１より。

ロン・デニスは言った。

「ルイスはフェルナンドを先に行かせるべきだった。そして彼はそうしなかった。」

アロンソはこう説明した。

「言い難いけど、自分がファーストで彼はセカンドなんだ。」

「ハミルトンは(自分を先に行かせろという）命令を受け入れなかった。５、６回は繰り返されたんだけどね。」

「その結果、バーンオフとして予定していた周回が１周少なくなってしまったんだ。ピットストップを遅らせたのは、実際その分を修正するためだった」

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つまり、ハミルトンにブロックされて１周多く回れる分をふいにした、と。それでピットで仕返しをした？

タイヤが冷えた

マッサがＱ２でタイムを出せなかった理由に「あのドタバタでタイヤが冷えた」と言ったらしいのですが、なんで？なんにせよニュータイヤでしょ。それに、アウトラップであまり加熱させないようにしないとクイックラップ最後まで持たないとか何とか言ってたじゃない。と、思っていました。

なので、それはなんだか意味不明の言い訳だな～、と思っておったのですが、一応、ウオーマーから外してから余計な時間が経ってしまったという事を言うならば、それはそうに違いない。

それにしたって１０位タイムには滑り込めるはずでしょう、という思いは変わらないけど。

ペナルティ付くんだ

なんとアロンソにペナルティ。グリッド５番手降格で６位スタートに。過去１０グリッド降格はあったけど、５番手とはなんか中途半端な感じ。失格でもなければ最後尾でもない、しかもドライバーズポイントは（獲得すれば）許される模様。有罪に出来るんだったらもっと重くなってしかるべきと思いますが。

コース上で起こった事件ではないのでペナルティーは課しようが無いと思ったのは早計でした。下記の記事によるとアロンソはハミルトンに対する”妨害”を行ったという判断になったようです。ピットレーンでも有効なんですね。

チームに対しても、「Ｆ１の利益を損なった」としてペナルティ。日本の某メディアはごっちゃにしてましたが、別々の模様ですね。もちろん、チーム分についてはアピールしているので、その判決が出るまでハンガリーのリザルトは”暫定”のままだそうで

例のスパイ騒動、書類を所持していたのは明確に違法、しかしそれをマシーン開発に繋げた明確な証明が出来ないのでチームは無罪、ってのが先の判決だった（再審中）。けどこれも充分に「Ｆ１の利益を損なう行為」ぢゃないのかな。

しかし、アロンソ降格は受け入れ、チームへのペナルティへはアピール。つまりアロンソの個人的な行動でありチームは関与していないと主張しているわけだ。アロンソ電撃移籍の噂に油が注がれるかも。

追記：アロンソ降格についてはレギュレーション上抗議不可だそうです。

以下、Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔの記事から抜粋です。

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「バーンオフにて、アロンソはハミルトンの前を走ると決めていた。しかし、ハミルトンが前を取ってしまい（赤旗ラインの前だったね、そういえば）、チームはアロンソに抜かせるようにハミルトンに指示をしたが、ハミルトンはそれを拒絶した。これによってシークエンスが混乱し、その結果ああいう事になった」

なぜアロンソには次のピットストップで２０秒停止しなければならないと伝えつつ、ハミルトンに次のラップでピットインするように指示したのか？とスチュワードに聞かれ、

「ピットストップ想定時間を伝える事は特別な事では無い。２０秒止まらせたのは、クリアラップを取る為である。」

アロンソは、なぜ１０秒余分に止まっていたのか、とスチュワードに問われ、

「正しいタイヤが装着されていたかどうかを確認していた」

と答えた。明らかに説明になっていない。何故ならカウントダウンが進行中だったので、アロンソはラジオを使えなかったはずだからである。

スチュワードは、チーム、アロンソどちらの言い分も認めなかった。そして、アロンソはハミルトンに対して”妨害”したと判断したので、５グリッド降格となった。チームには、”コンペティションとモータースポーツ全般への興味に損害を与えた”としてハンガリーでのコンストラクターポイント除外を課した。

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やれやれ。別記事ではアロンソは行けといわれるまで待って、行けと言われたから行った。それだけだと言っているというのもあります。カウントダウン中だったかどうか、タイヤについて会話しているかどうか、無線の記録があれば全部明確なはずなのですが。

プライベートボタンでの会話だとして、それは記録されないとか？

やった？

さてどういうコメントが出てくるやら、と思ったらそこだけ音声こないでやんの。

• アロンソ確信犯？Ｍシューのモナコと似たような感じだけど、オフィシャルなペナルティは絶対に無い。しかしロンデニス怒ってたねー。
• ただし、アロンソは軽いはず。
• もしくはハミルトンが積んでるか。戦略がどうのとまた言ってたみたいだし。（この時は一応音声復活してた）
• 軽いと言えばハイドフェルドもだ。
• 今度はいいかな、ロズベルグ。
• 今度はいいかな、トヨタ。
• トゥルーリはかなり積んできたみたいだけど。

ヤマモトカウントは８３＋７＝９０。結局１秒落ちはまだまだだけど、今回キチンと完走出来れば次につながると期待したい。

まあまあ？

０．５秒落ちまでくればまあまあかな。ここまでコースアウト（で埋まる）、クラッシュ無しは評価に値するでしょう。しかし、スパイカー遅いね。２０位バリチェロから１秒落ちとは、Ｂカー出てきたんじゃないのかな。ホンダもどうしちゃったのか、１年前タナボタとは言えここで勝っているんだけど。ルノーもダメだねえ。トヨタはいいのかな？

ま、予選をみましょ。

おっと、ヤマモトカウントは ５９＋２４＝８３

フリーなんだけど

、この辺りはマジ走りをしてるはず。しかし、下から４台フェラーリってどーなのよ、カスタマーエンジンが遅かろうと関係ないのかねえ。

ＳＴＲデビューのベッテル、先ずは先輩リウッツィと０．０１秒差の同タイムを記録しご挨拶としては充分かな。諸事情あっての事かもしれないが、ヤマモトはスーティルの２．６秒落ち。この辺りが違いなんですかねえ。

スパイカーは予定通りにＢカー出してきたのかしら？パーツが１台しかなかったか、でなけりゃ初日は大事を取ってＡカーで走ったとか。

とりあえず、ヤマモト選手は５９周しました。ひやかしに数えておいて、後で２６億円を割ってみよう。１周いくらかなー。

反撃開始？

一度は落ち着いたはずが、フェラーリ側にて蒸し返されている”スパイスキャンダル”にロン・デニスが反撃を開始したそうです。いくつかの記事が出ていましたがかなり長いものだったので、拾い読みです。概ねこんなとこ。

• そもそも、情報は漏洩してきたのではなく、かのステップニーより告発としてコフランに渡されたものだ。
• つまりフェラーリは違法なマシン構造を採用しようとしており、その情報がマクラーレンにもたらされただけの事だ。
• 我々はその報告を受けていたから、オーストラリアでの彼らのマシンが違法である事は分かっていた。
• だが、プロテストはしなかった。違法が明確だったからだ。
• その部位は、リアウイングセパレーターとフロア支持構造である。

どっかで、マクラーレンがシーズン当初からフェラーリの違法性を示してきたこと自体が、マクラーレンがフェラーリの内部情報を（違法に）入手していた証拠であるという趣旨の記事を見ましたが、確かにその通り。

しかし、デニスの言い方だと状況は１８０度変わりますね。ただ、告発したかったのであれば、ライバルチームに情報を流す以外にやり方もあったであろうと思われるので、その辺りも微妙ですが。

ともあれ、車検ルールが５００ｋｇから２トン（だったよな？確か）に変更されて収まったかと、そして忘れ去られるのかと思っていた”ムービングフロア”問題アゲイン。やられたらやり返す、これぞＦ１。かなあ・ ・ ・

ベッテル ＳＴＲ

ただいま、海外メディアでは、スピードがクビでハンガリーからベッテルデビューという報道が沢山出ています。どうやら確定との事。取り急ぎ速報。

アナザー、セバスチャン

と言えば、もちろんベッテルじゃないほう、ボーデですね。かねてからＳＴＲリンクの噂が飛び交っているし実際テストもしているのですが、ここにきてＮＡＳＣＡＲの線があるとかいうハナシが出てきました。

なんでも、ＣＡＲＴ、チャンプカー（その前もあるはずだけど知らない）の名門”ニューマン・ハース”チームが、ＮＡＳＣＡＲの名門ロバート・イェイツ・レーシングと合併し、来年はＮＡＳＣＡＲに鞍替えするとか。その場合はチャンプカーチャピオンのボーデにシートのオファーがあるであろうと言う事のようです。

ボーデ２８歳。それでもＦ１に拘ってテールエンダーズの一員となるか？もちろん資金は持ち込みだ。あるいはチャンプカーチャンプとして、相応の待遇でＮＡＳＣＡＲデビューを果たすか。いかにＮＡＳＣＡＲといえど、あんまり歳をとってからでは中々成功は難しい。

アメリカを知らない場合、ＮＡＳＣＡＲぁ？？としか思わない方が多いのでしょうけど、ＮＡＳＣＡＲは結構重いでっせ。

簡単な事では無い

なんでインド人陣営がヤマモトが持ち込んだ資金の額を知っているか？そんなもん、交渉の場で、あっちはこれこれ出すんだけどそっちは？とやられて引き下がったからに決まってるでしょ。でなきゃ交互に金額出し合ったとか。

インド人側が金で負けた（ドライバーとして負けた訳では無い）事を不満に言っているかのような報道もありますが、そもそも金の問題だという事くらいお互いに分かっていたはずなので、それは多分違う。小学生でも今更そんな期待はしないよ。

どっちも、持参金なしではＦ１に乗れないが、ポジティブな書き方をするならば、持参金があればＦ１に乗れるドライバーである。そしてこの場合には同じマシンで１周辺り０．２、０．３秒タイムが違っていてもそんな事は大きな問題では無い。

「経験」と「金」のうちの「経験」とは、Ｆ１での実戦経験だけに留まらず、必然的にスーパーＡライ取得に障害が無い事、とりあえずそこそこ邪魔にならないラップを刻んで、クルマを壊さずに無事にフィニッシュ出来る事、を指しているのだが、

これは決して簡単な事では無い。