プレオ燃費 ３

過去あまり記録がないプレオ君の燃費ですが、久しぶりに計測しました。

走行距離：４２３．５ｋｍ、給油量：２４．４L  燃費 １７．４ｋｍ/L

という結果となりました。過去、比較的長距離メインで計測したときは２１．６ｋｍ/Lを出したのだけど、その前の計測では１５ｋｍ/Lという低い数値だったし。今回は短距離中心なので、まあこんなものかな。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/07/post_503e.html

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2007/08/post_9c7c.html

ウイングロード燃費 １２

給油して来ました。

今回走行距離：７９２．９ｋｍ

給油量：４１．６７Ｌ

燃費：１９．０２ｋｍ/Ｌ

一部でエアコンを使っているにも関わらず、大台に乗る最高記録となりました。

ウイングロード 燃費 １１

今月２回目、例によってまだ行けそうなところでしたが、ついでがあったので給油して来ました。タイヤ交換後の空気圧チェックと増量（燃費優先で高め設定）もしたかったし。

今回の走行距離は７４９ｋｍ、入った燃料は４１．３Ｌ。燃費は１８．２ｋｍ/Ｌ

前回の予想通り少し落ちました。暑くなってエアコンを使うようになった分とか、今回ちょっと渋滞頻度があったかな、というところでしょうか。

ガソリン代もだいぶ上がってきました。

今回はついでに洗車機も通してきました。ＷＡＸ洗車￥７００で、まあお安いところ。鳥糞が落ちきらなかったのは仕方ないかな。

ウイングロード 燃費１０

まだ警告灯はついていなかったのですが、燃料計の位置的にそろそろ。給油してきました。入った燃料は４２．９Ｌで、これまでの記録からすると後２Ｌくらい使ったら警告灯がつき始めるかな、という辺りです。

今回の走行距離は、７９８ｋｍでした。燃費は１８．６ｋｍ/Ｌ。

またしても過去最高値ですが、季節的にも良い記録が出るタイミングなので、この辺りが最高値かな、と思います。

ウイングロード タイヤ交換

ちょっとミスして縁石をこすってしまい、、、タイヤのサイドウオールにキズがついて使用ＮＧになってしまいました。止む無く、フロント左右２本を新品に交換。うーん、一般車でひげが出ている新品タイヤつけるのなんて、いつ以来かしら。って、こないだプレオに４本新品入れたばっかやん。

フロントとリアで銘柄が違うのは避けたかったので、デジタイヤＥＣＯ指名買いでした。２本＋工賃、古タイヤ引取り１本分でトータル￥１７，３１０でした。流石に軽ほどじゃないけど、実用車のタイヤも安くって良いね。

そういえば去年までＤＵＮＬＯＰタイヤを年に４本×１５～２０セット消費してたのだったな。

ウイングロード燃費 ９

ＧＳ方面についでがあったので、今回も８００ｋｍ行ける感じでしたが、ちと早めに給油してきました。走行距離は７３５ｋｍ、入った燃料は４０．０Ｌで、１８．４ｋｍ/Ｌ。燃料計の位置から見ても、入った量は妥当なところでしょう。

微妙に過去最高更新です。前回の給油時に過去最高なので次がちょっと心配と書きましたが、これで２回連続、実力でしょう。

今回は、３速入れないと上れない１０％勾配の霧降高原ドライブしたり、もてぎ往復があったり、昼間のドライブだったのでエアコンも使ったし、自分以外のドライバーが運転もしたし、いろいろ波乱要因があったのですが、道中大人しく走ったし？良い数値を維持出来ました。

平日夜行く時はやる気なしなのですが、こういう時はタイヤにエアも補充します。あんまり減ってなかったので、結構放っておいても大丈夫かな。

プレオ、タイヤ交換

プレオ君のタイヤが要交換なのは分かっていたのですが、走行距離が伸びないのを言い訳に、ついつい後回しになってました。今日、たまたま普段行かない方面に出かけて、ミスタータイヤマンの横を通りすがったので、これもタイミングかな、と交換する事にしました。

Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ １４５/７０Ｒ１２  ４本で ￥１１，０００ （交換工賃・廃タイヤ引取り込み）

軽のタイヤは、ホント安いですね（現金特価との事でしたが）。確かにサイズは小さいけど、それ以上。後日アライメント調整にも出そうと思っているのですが、そっちのが高いし作業時間も３時間はかかるとの事でした。

来たよ

連休明けかなーとの予想を裏切って、早くも自動車税の請求書が届いてしまいました。

もちろん割引なしの￥３４，５００也。

連休明けたら払いますって。

ウイングロード改装 ６

さて今日はフィルム貼り。朝食後に作業開始。

←こちら、作業前。荷室素通しがちょっとねえ、と気になっていたのですが、面倒なので中々手がつかなかったのでした。勇気を振り絞って、着手。

←まず難易度の低そうな、サイドから。左完了。まあまあ悪くない出来かも。

←続いて右も完了。ここまで作業時間約２時間。

リアに着手するも、採寸をしくじって、やっちゃったーと気落ちしたところで昼食に。リアは午後に。

←上から順次貼ってゆく。採寸取り直し、カットが大変。巻くなー、とか叫びつつ作業進行。

←２段目貼り終わったところ。３段目は取り忘れたので、次はいきなり完成形。

採寸、カットミスより、あやうくもう一本買ってこないと足りない羽目になりかかっていたのだけど、サイドを貼った余りを斜めに使えば何とか４段目が取れる事が分かったので、それで行く事に。

←完成！

４段目はカットにも苦労しましたが、熱線のコネクタを逃がす加工も苦労しました。

午後の作業時間は３時間ちょい。

予想通り、大変苦労しました。が、マニュアル車を選ぶ以上、素通しガラス以外は設定が無いので、自分で貼るか、プロに貼ってもらうか、そのままか、しか選択が無く、シルバーがいいな、とか思ってしまった以上、自分でやるっきゃないのでありました。

はあ、やれやれ。

ウイングロード改装 ５

タイトル付けなかったけど、＃４はｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭトランスミッター装着でした。そのｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭトランスミッター、やっぱ音がイマひとつ、まあＦＭ経由じゃこんなモンでしょ、というところでこれまで我慢して来たのですが、ＵＳＢ接続の１ＤＩＮヘッドユニットが充分安くなって来た事もあって、ついに載せ代え敢行！。

ヘッドユニット交換するんなら、やはりスピーカーももうちっとグレードアップという事でセットで交換と相成り、元々はリア用の断熱フィルム（だけ）を買いに行ったはずが、散財しちゃいました。

←こちらが、今回交換。クラリオンＵＳＢ・ＣＤヘッドユニット、クラリオン載せ代え用スピーカー、ウイングロードに取り付けるには必須のマウント（贅沢に木製、低音が良くなるとかで結構なお値段）、そして変換ハーネス、１ＤＩＮにした時のスペース埋め用純正小物入れ。

←作業開始。昨年９月に取り付けた２ＤＩＮ 純正ＭＤＣＤを取り外します。パネル外し始めたところ。

←予め変換ハーネスを繋いでおいたので、２回目となるオーディオ換装はあっさり終了。

最初の１ＤＩＮオーディオの時にマニュアルシフトの前側（１、３速）で手がオーディオのボタンにあたってしまうという問題があったのを思い出し、２ＤＩＮではＯＫだった事もあって、あえてオーディオを下、小物入れを上に。

←パネルをはめてあっさり完成。作業時間は実トータル１時間程度。（間に朝食を挟む。流石に朝飯前というわけにはいかずでした）

続けて、スピーカー交換に。ドアトリムを外すのは初めて。

←ここから作業開始。

（ちなみに外観は変わらないので、作業終了後もこの写真に戻る。作業完了後に完成写真を撮ろうとして、ふと気付いた次第）

←先ずはひじかけのトコロから。多分そうだろうと思いつつ、力技でえいっとやるのにちょっと躊躇いがありました。

次にパワーウインドウのスイッチユニットを外して、ハーネスを抜きます。それからボルト２本、ネジ留め１箇所を外して、ドアトリム外し準備ＯＫ。

←ドアトリム外したところ。やっぱり基本力技。最初はドライバーを使って少し傷つけてしまいましたが、やってみたら手で引っ張るでＯＫでした。

最初は停めピンがドア側に残っちゃったりもして、それにもちょいと手間取りました。

←確かに、これをつけないとスピーカー背中がガラスに干渉しちゃいます。安いプラスチックスペーサで良かったのですが、これしか在庫してない、と言われウッドを奢ってしまいました。

鉄板ビス穴に、付属のボルトをネジ込んでネジ穴を切って、それだけでも結構しっかり止まってそうな感じでしたが、緩め止め付きナットが付属していたし、ここの取り付けはしっかりしといた方が良さそうなので、裏からしっかりナットで締め付けてがっちり固定。

←付属の日産用コネクタは合わず、ハーネスを切って赤いので結線（これも付属）。ハーネス長さの都合から、この向きにしか付けられなかったけど、まあＯＫ。

木製ベースに、木ネジ４点でスピーカを装着。付属していたスポンジが少し余ったので、コネクタのところに巻き付けておきました。走行中動いて当たって音したら嫌だしね。

これで完成。ここまで作業時間１時間半でした。都度音を出して作動確認しながら進めたので、無事に完成。この段階で交換し終わった右と、未交換の左を聴き比べて、やはり値段なりには違うな、と確認。

実はヘッドユニット代えてｉ－ＰｏｄがＦＭ接続からＵＳＢになっただけで相当音が良くなってて、これはスピーカーまでやんなくても良かったかな？と思っていたりしたので、違いがちゃんとあって安心したのでした。

ドアトリムを装着して完成。前述の通り、写真は前に戻るなので省略です。左側は慣れたのでさくさく作業完了し、左作業中に気付いたところを右手直しをし、走行確認を兼ねてちょっとそこらを一回りして、全ての作業完了。なんとか、昼食前には終わりました。

元が元だけに当然ですが、格段に音が良くなりました。ヘッドユニットが日本語対応していないのは、この１ＤＩＮ価格帯では止む無し。主に洋楽だし、基本的な操作はヘッドユニット側から出来、英語である分には曲名やアルバム名も表示出来るので、このクラリオンのユニットは中々お買い得だったかな。

ヘッドユニット：Ｃｌａｒｉｏｎ ＤＸＺ３８５ＵＳＢ

スピーカ：Ｃｌａｒｉｏｎ ＳＲＴ１６８

インナーバッフル：ＡＬＰＩＮＥ ＫＴＸＮ１７１Ｂ

ウイングロード燃費 ８

朝会社に着いたところで点灯した燃料警告灯、帰路ではついぞ点かずじまいでしたが、頃合も良いので給油しました。今回は８１５ｋｍを走破し、初のワンタンク８００ｋｍ越えとなりました。

入った燃料は４４．５Ｌで、燃費はこれまでの記録を一気に突き抜ける１８．３ｋｍ/Ｌを記録。警告灯点くか点かないかの微妙なところだった事を考えても妥当な量であったと思われますが、記録が良すぎるので、次がちょっと心配。

まあ、Ｆ線やハーフ線の位置を越えたところの距離からも、好記録が出る見込みではありましたので、大丈夫だとも思います。

ウイングロード燃費 ７

今回は丁度週末を迎えるところで燃料警告灯が点灯、給油してきました。走行距離は７９１ｋｍをマークし、ワンタンク８００ｋｍ行ける事が確認出来ました。前回の途中から導入した走り方、

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2009/02/post-9727.html

でフルタンク走りきったのですが、思ったほどには燃費は伸びず、給油量は４５．４Ｌ、燃費は１７．４ｋｍ/Ｌとなりました。まあ、過去最高記録更新ではあります。

このところの雨と黄砂攻撃でちょっとやばいくらい汚れてしまっているので、久しぶりに洗車でもしようかな（洗車機に通すだけですが）、というこの週末ですかね。汚れを落とすことが大事なので、雨でもＯＫさ。

ウイングロード燃費 ６

まだ警告灯も点いていなかったけど、でかけたついでに給油してきました。今回の走破距離は７１９．０ｋｍ、入った燃料は４１．６Ｌとなり、燃費は過去最高値の１７．３ｋｍ/Ｌとなりました。まだまだ寒い中何故燃費が上がったか、それは走り方を変えたから。燃料計がハーフを超える位置と５００ｋｍ到達の位置関係から、向上しているのは分かっていました。

実は走行２００ｋｍ過ぎからの変更だったのでフルに効果を反映していません。次回はフルに反映するのと、これからどんどん暖かくなるはずなので、更なる向上が期待出来ると思います。

さて、走り方をどう変えたか、一言で言うとマックス巡航速度を下げました。夜のバイパスでは、流れに乗るだけで相当な速度になってしまいます。これまでは、その流れに乗りつつ、空燃比制御が関与するであろう一定の回転数を上限にしていました。

新しい走り方は、上限を下げ、あるところでは流れに乗らず左車線へ退避しつつ新しい上限車速を守ります。巡航時のエンジン回転は、ちょうど最も効率の良い、目玉と言われる辺りにぴったり嵌るのです。

エンジンの音も全然違い、いかにも静かに回っているフィーリングなのは良いのですが、合流ポイントや余りにも速度が落ちるところでは右に戻ったり（その時は右でも速度は新上限内）するので、車線変更の頻度は増えましたね。その点は安全面で要注意。

もちろん充分に注意して安全運転を心がけています。その上で車速の変動をなるべく抑える、というところ。

ウイングロード燃費５

まだ警告灯は点灯していなかったのだけど、燃料計の位置がそろそろ、な位置に来ていたのと、７００ｋｍを超えたのでまあいいか、と給油をする事に。入った燃料は４３．８Ｌで、以前警告灯が点いた時に近かった。まあ丁度良いタイミングだったという事でしょう。

燃費は、寒い真っ只中にも関わらず、燃料計の落ち方と距離の関係から想像した通り、ここ２回ほど１５．６～７ｋｍ/Ｌまで落ちていたのが、１６．２ｋｍ/Ｌまで向上し、秋ベストの１７．０ｋｍ/Ｌからは５％弱の落ちとなりました。

前回足したタイヤ空気圧のおかげか、あるいは前回と前々回はともに長い中断期間を挟んだ為か（理屈無し。蒸発？まさか、、、、）、より寒くなっているのに上がった理由は不明。誤差の範囲なのか、あるいはもう１Ｌくらい詰め込めたのか。

今回も通勤のみなので走行パターンは変化無し。次回以降数を重ねて様子見するっきゃないな。

ウイングロード燃費４

ついでがあったので、通勤もう１～２往復は行ける残量あったのだけどちょっと早めに給油。行きつけのＧＳは通勤路から家を通り過ぎないと行けない場所なのでね。夜行くとやる気がしないタイヤ空気圧の補充も追加で実施。

今回は６２５ｋｍでの給油、３９．７Ｌで燃費は１５．７ｋｍ/Ｌとほぼ前回と同じ数値でした。冬悪化はこのくらいで止まるか、もうちょっと落ちるか。

ウイングロード燃費３

寒くなり、燃料計の下がるペースが明らかに早くなって迎えた３回目の満タン。今回は７３１ｋｍを走破し、入った燃料は４７Ｌ燃費は１５．６ｋｍ/Ｌとなりました。

ほぼ最高値であろう１７．０ｋｍ/Ｌの記録からは８．５％の落ちです。マーチ号では冬場は最高値から１５％を越える落ち幅を記録していたので、これはまだ良いほうなのかもしれません。

←ガソリンは、記録が残っている中で記録的な安さです。とは言っても余り喜べない状況ですが。

ウイングロード燃費２

７４７ｋｍを走破したところで２回目の給油。警告灯が点灯し、入ったガソリンは４４Ｌ、燃費は前回とほぼ同じ１７．０ｋｍ/Ｌでした。エアクリーナーは投入しているし空気圧高めも設定済み。この先は寒くなるから落ちるであろうから、ここが最高値かな。

ところで、ガソリン価格が急激に下がりずいぶん財布に優しくなりました。で、記録に残っている過去１年ちょっと推移を書いて見ましたが、こんな感じです。

 

今回の価格は既に０７年１２月～０８年３月辺りの水準を下回っているのですが、その時の原油価格は１バレル９０～９３ドル辺り。現在は６７ドル辺りで推移しているので、ここ最近の円高もあわせ、あと１０円は下がって良いレベルですね。

もちろんタイムラグはあるのでしょうけど。

ウイングロード初洗車

納車来てから初の洗車、汚れが目立たないシルバーという事もあり、天気がどうも合わずという事もあり、、、ようやく。

と言っても洗車機でワックス２往復。

 

でも、今日は拭き上げまでちゃんとやって、たまっていた水垢もちゃんと落として、結果として結構気合を入れた洗車になったのでした。

ｉ－Ｐｏｄ装着

マーチ号からＭＤ／ＣＤオーディオを移植はしたものの、いい加減ＭＤもレガシーだしなあ、と。何か良い手は無いかと思ってはいたのでした。ＨＤＤナビの装着も頭にはあったのですが、レイアウト悪すぎという事もあって保留状態でした。

そうこうしているウチに、別件で出かけたヤマダ電機にて、こいつは良いかも、と思わせるｉ－Ｐｏｄ ｎａｎｏ （３世代）専用ＦＭトランスミッターを発見。どこらへんが良いかと言うと、

• クルマの電源（ＡＣＣ）ＯＮでｉ－Ｐｏｄの自動再生開始、ＯＦＦでシャットダウン。当然次の再生は止まったところから再開。
• シガープラグ、ｉ－Ｐｏｄコネクタ、ｉ－Ｐｏｄホルダーが一体である。
• つまりシガーライターに刺して角度を調整して、ｉ－Ｐｏｄを装着するだけ。
• 配線が走り回る事もなく、ｉ－Ｐｏｄの置き場を考える必要も無い。
• レイアウト的にウイングロードにぴったり。
• ｉ－Ｐｏｄ画面も見れるし、操作も容易。

この現品限り（３世代専用ですからね）のトランスミッターと出会ったことから、ｉ－Ｐｏｄをカーオーディオの一部として一体化し、取り外せるメディアとして扱うというアイディアが浮上、そして４世代の新型が出たのを無視して、３世代ｎａｎｏの購入を決定。

こちらも現品限りで、２台だけ残っていたのを即決。てなわけで、ウイングロードのメインメディアはｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭになったのでした。中々調子良いです。４ＧＢなので持ってるＣＤ全部ぶち込むわけには行かないですが。

では、写真を。

←左がそのトランスミッター。右が言わずと知れたｉ－Ｐｏｄ ｎａｎｏ ３世代目。

←これが装着状態。１速に入れるときにちょっと気を使う以外は、問題無し。

さすがに走行中にスキップ以外の操作をするのは無理だし、画面の文字を読むのも厳しいけれど、かなり満足。

ガソリン

ここに住み始めてはや数年、ずうっと使ってきたセルフのスタンドが、生活圏最安値のポジションをついに失った。それも Ｌ辺り５円の大差なので小さくは無い。ウイングロード君もプレオ君も満タンにしたばかりだから、次に入れるのは略１ヶ月くらい先になるだろうが、それまでに状況が変わるかどうか、要注目。

原油はひところに較べてかなり下がっていて、バブル崩壊と言われているとか、次の給油の頃はどうなってるかな？

ウイングロード燃費１

先月満タンにしてから７１２ｋｍを走破。燃料計の見かけではもう１往復は行ける感じではあったのだけど、ついでがあったので給油することに決定。初の燃費値は、、、

１６．９ｋｍ/Ｌ

でした。過去の経験から、自分の通勤パターンでの燃費値はほぼカタログに載っている１０－１５モード燃費に近い事は分かっていたのだけど、今回はもうちょっと行くんじゃないかな、よ期待していた。１．５Ｌ ＭＴのカタログ値は１７．０ｋｍ/Ｌなので、ほぼそのまんま。ちょっと残念。

燃料計ハーフで５００ｋｍ超えたのに、そっから２００ｋｍで４２Ｌも入るとは。あと３Ｌで警告灯点灯ポイントなのは前回確認済み。ハーフまで３０Ｌ、そっから警告灯まで１５Ｌってのは、リニアじゃないのは元より知ってはいるけど、ちょっとねえ。

記録を見たら、ガソリン代は６月くらいの価格まで下がっていて、大分マシになった。が、ＷＴＩの数値と比較するとまだ割高なので、まだ下がるだろう。実は明日から下がりそうでもあったのだけど、面倒だから入れちゃった。

効いた～

今日の帰宅途中に雨が降り出した。（というか、雨が降っている地域に突入したのが正しいかも、どっちか不明）。そこで、昨夜遅くに雨の中油膜とりゴシゴシやったのを思い出した。おっ、効いてるやん。うっとおしかった油膜がキレイに落ちてクリアな夜雨の視界でした。これを使ってて今までで一番効果を感じたと思う。

ちなみにマーチ号の時は、油膜ではなく雨染み？とかいうところに症状が進んでいたので、結局ガラス屋サンで薄皮１枚削ってもらいましたか。安くは無かったので実施はフロントガラスのみだったっけ。多分当時はブログに書いてないと思います。

効果があったので写真を掲載。今でも売ってるのかしら？

油膜

おそらく初の雨の夜走行でした。油膜ひどっ！エアクリーナーよりこっちのが優先事項でしたわ。洗車セット（もちろん長らく使っていない）ケースから取り出しましたる、必殺キイロビン１２０。AUTO TECHって買ったの何年前だよって感じ。しかしまだ凝固しておらず使えそうだ。明日も雨のようだから、今やっちゃうか。うん。

２０～３０分でとりあえず完了。暗い中では一応落ちたような気がするが、明日夜にまた降っていれば効果が確認出来る。（今日走りに出たりはしません。夜遅いし）

ウイングロード 改装３

ｽｰﾊﾟｰオートバックスで、買って来ちゃった。で、満タンまで置いておこうかなと思っていたけど、それも面倒だから装着しちゃいました。まだ試走はしてないので、感想は後ほど。

エアクリーナーボックスはここ。

外したノーマル。意外と汚れは少なかった。

”BLITZ SUS POWER AIR FILTER ”を

装着したところ。「低い圧損」は期待している性能だし、それを謡っていたので、並んで売っていたHKSよりこっちにした。

にしても「鮮やかなブルーフィルターでファッション性アップ」はまあこうやって見るとそうかもしれないのだけど、閉めちゃったら全く見えないやん。

ウイングロード中間

初満タンにしてから、４５０ｋｍ走破。燃料計の針はまだハーフ線（実際にはハーフじゃないのだけど）の上にいるので、結構な数字が期待出来そうな感じになってきました。最初の２００ｋｍくらいＦの上に張り付いたままだったので、大丈夫か？と疑ってしまいましたわ。

警告灯が点いたところで４５Ｌ入ったので、通常入れたくなるポイントで入るガソリン量は概ね４０Ｌくらいかな、と。そこまでに８００ｋｍをマークすれば、マーチ号でも滅多に出なかった２０ｋｍ/Ｌという計算。流石にそこまでは無理かな、とは思いつつ、マーチ号に遜色ないレベルは期待出来そう。

第一印象はやっぱ１．５Ｌはアンダーパワー気味かな、でした。が、走り始めたら、やはり１．５倍の排気量→低速トルクもほぼ１．５倍という差は大きくて、車重は１．５倍無いですから、トルクに余裕があります。

結果、より低い回転を保ち、限りなく薄いアクセル開度で、高いギアを維持したまま走れ、増量がかかる回転域は一切使わないで走れるのです。これは、ひょっとしたらマーチ号より燃費としては良いかもしれません。

しばらく乗ると、やはりマーチとの差は歴然で、音、振動、乗り心地、疲れなさ、かなり違いますね。エンジンをかけた時のガワっていうちょっと質の低い透過音を最初に聞いた時は、これはー、、、とちょっと思ったのですが、気になったのはそのくらい。

今回の満タンを走り終わったら、タイヤ空気圧増量（現在は車検整備で正規指定圧）と低抵抗エアクリーナーフィルターを投入したい。エアクリーナーはシルビア、マーチと吸入抵抗が減ったなー感を体感しているので、是非入れたいアイテムです。

エンジン内部清浄

昔買ったケミカルが余っていたので、ウイングロード君にも注入してみた。スロットルの上流に入れなさいという指示なので（マーチ号では注入場所を探すのに苦労した）、ブローバイのホースをちょいと外して泡を注入。

白い煙が消えるまで軽く空ぶかしと書いてあるのだが、始動数秒で煙はあっという間に消えてしまう。これで効果があるのかしらん？と思ったので、注入量を増やしてもう一度。缶の重みが大分減ったので、注入は出来たと思う。そして一応燃やしきった。

実はこれ自体は本題ではなく、この過程である事を発見。

スロットルの上流、、という事でスロットルを探したのですが、見慣れたスロットルワイヤーや、ドラム、バネが見当たらず、それと思しき場所には、どう見てもアクチュエイターモーターとセンサーのワンセットが装着されていた。

この世代って既に電子制御スロットル（アクセルバイワイヤーとも言ったか）がくっついていたのね。確かに、超低排出ガス認定で☆３個ステッカーがリアガラスに貼ってあったりもするので、鋭意開発（改良）された新エンジンではあるのだろう。

だからどうした、というハナシでは無いのですが。

そうそう、純正オーディオを載せ代えたおまけ効果がありました。マニュアルシフト時につい手の甲か指でオーディオのスイッチを押してしまい曲が飛んだりする、というちょっとした問題が発生していたのですが、載せ代えた２ｄｉｎ機ではその当たる部分にはディスプレイしか無い、ので問題解決。

ウイングロード改装２

今回はオーディオ載せ代え。マーチ号の時に導入した日産純正ＭＤＣＤを外しておいたので、ウイングロードに装着。当時は知らなかったのですが、今回ウイングロードの中古を買いましたって事で当時のカタログを日産から頂いたのですが、それを見たら、このＭＤＣＤ機、どうやらウイングロード用のモノそのものだった模様。

←先ずパネルを外す。ネジは２本だけで、あとはパッチンはめ込みだけでした。最初は力入れて引っ張ってよいものかちょっと迷った。

←ここから外すネジは４本。これで１ＤＩＮオーディオと、セットの小物入れがごそっと外せます。

  この４本は問題なく外れたんですが、オーディオ本体とブラケットを止めているネジ堅過ぎでギブアップ。工場トルク高過ぎ。またしてもプロのお世話になりました。

←で、本来の？居場所に戻ったＭＤＣＤ機、無事装着。と言っても、実はナビとセットのオーディオ部で、ナビはオートエアコン装着グレードにしか付かず、オートエアコンだとエアコン操作部はオーディオのしたに移動、なので純正では有り得なかった配置なのでした。

←パネルをくっつけて完了。当然ながら色合いはバッチリＯＫ。少し右に寄っているのが気になったのだけど、まあいいや、と。いずれ全外ししてブラケットを曲げ修正するとしよう。

ウイングロード 改装１

とりあえず、見栄えオンリーでマフラー出口おもちゃを装着。実はマーチ号からのキャリーオーバーなのですが、サイズピッタリ。

初給油

ウイングロード君が納車されて１０日目かな、警告灯が点いたので初めての満タンに。入った量は約４５Ｌでした。５０Ｌタンクかな？マーチ号では給油ガンをフルに握れない（燃料ホースの都合か、流入速度が制限されちゃっていた）というちょっとした面倒があったのですが、さすがに全開握っても問題無し。セルフしか行かないので、助かりますね。

さて、ここから初の燃費確認開始です。いくつくらいかな～。

コンパウンド

大物キズを板金塗装したらいくらかかるか軽く見積もってもらったら、なんと５～６万円になる事が判明したので、とりあえず手持ちのコンパウンドでどの程度まで改善するか試してみた。雨まじりだったので写真は無いですが、ぱっと見ではかなり分からなくなりました。概ねこれで充分かな。

それでも残ったところにはタッチペンを塗ってみよう、という事で日産用ＫＹＯ色タッチアップを購入。こちらは今後天気の良い時に試してみましょ。

エアコンベント

納車時に、エアコンベントのフレッシュ・リサーキュ切り替えレバーがスタックしていて動かなかった（マニュアルエアコンなんです）。とりあえず納車は受け取って後日修理という事になっていて、昨日引き取られていった。

で、いきなり今日、「ボールペンが挟まっていただけで、直りました。明日持って行きます」と連絡が。納車前にちゃんとチェックしておけば済んだのに、気の毒とは言えるかも。ベントのところと、グローブボックスの奥は近いから、というところが原因であろうと想像は出来るけど。

さて、戻ってきたら、傷の修復を計画して、今回はナビをつけようかな、とか検討中。

ウイングロード

マーチ号の後を引き継ぐ、ウイングロードが今日納車。いきなりエアコンのフレッシュ・リサーキュ切り替えレバーが不調で後日持ち帰り再整備になりましたが、まあ悪くない感じでした。１．５Ｌはアンダーパワー気味ではありますが、マニュアルなので問題無いでしょう。燃費も悪くない数値を期待。

多分最後

夏休み、日中の短距離移動＋エアコンONで使っていたら思いのほか燃料計の針が下がっていたので今日給油。いつものようにキリキリまで満タンにしなかったせいか、思ったほど入りませんでしたが。

タイミング的には、おそらく最後の満タンかな。

退役決定

Ｈ９年式マーチ号、先日記念ＤＵＮＬＯＰ仕様になったばかりですが、今度の車検満了をもって退役をさせる事に決めました。もちろん後継も決めたのだけど、発表は別途。

マーチ号は廃車の方向ですね。

ダンロップマーチ

昨日書いたマーチ号へのダンロップステッカー装着、昨日は夕暮れ時に作業したので写真は後回しでした（炎天下でステッカー貼りなんて、、、）。で、明るい日光の下写真です。携帯カメラ、画素はもう十二分だと思うのだけど、光が弱いとてきめんにダメだから。

意外と目立たない。

マーチ

ほぼ月イチで来るマーチ号の給油。もうちょっと走れたのだけどタイミング的に月末混雑真っ只中になったら嫌だな、という事で早めに今日スタンドに。

今回は６１５ｋｍ走破、給油量３２．１Ｌ  燃費は１９．１ｋｍ/Ｌでした。

やっぱ大？修理入れて車検延命かなー。

プレオ燃費

いくつかの事情がかさなって、自分の運転でまとまった距離をプレオで走る事になった。なので、通常そこらの買い物ユースなのでノーチェッだったプレオ号の中距離燃費を測定することにした。満タン法一回きりなので大した精度は期待出来ないが、どのくらい行くかのレベルは見れると期待した次第。

もてぎ往復×１、つくば往復×３、会社通勤×３？かな。トータル４８３ｋｍを田舎一般道＆バイパス巡航パターン（即ち最も燃費がよくなるであろう）で走行。エアコンはＯＦＦ。今日、値上げ直後でがらがらのガソリンスタンドで、入った燃料は２２．３Ｌだった。

従って、燃費は２１．６ｋｍ/Ｌ、となりました。

うーむ、これは悪い数値ではない。１０００ｃｃ ＭＴマーチ号に対しても、１～２割は良いので妥当なところと言うべきなのだろう。（プレオもＭＴ）

なんの根拠もなく２４～２５くらい行かないかなー、と期待しちゃっていたので、まあこんなもんか、というのが正直なところだが、冷静に考えれば２４なんて、１８の５０％増しなので、そんなに行くわけが無い、ものではあるか。

今回は１９ｋｍ

久しぶりにマイカーの話題。パンク修理（バルブアッシー交換）をドライバースタンドでして、空タンクまではもう少しあったけどついでにガソリンを満タンにしてきた。今回の燃費は１９．１ｋｍ/Ｌだった。このタンク走り出しは２０いくかな～という感じだったのだが、最後ちょっと伸び悩んだかな、というところ。

しかし、マーチごときレギュラー満タンで￥５０００を超えるとは・・・

久しぶりマーチ号

たまには、マイカーの話題。この間の給油では１８ｋｍ/Ｌオーバーを記録、まあまあいい時の中央値はこんなところかな、と。

今日、自宅まで１００ｍくらいの場所で、一瞬目の前が明るくなって、その後ふっと何となく暗くなった。はて？と思ってよーく前を見たら、左前がどうも暗い。これはーー、と思って、自分の駐車場に入れてからエンジン切らずにクルマを降りて確認。

やはり、ヘッドランプ（ロービーム）が切れてました。カンセキで買った、￥８００程度の消費電力６０/５５ｗ、明るさ１３０/１２０ｗクラス、ってバルブのはず。かなり長持ちしたほうかな、と思う。

で、とりあえず外してしまっておいたノーマルのバルブを取り付けるべく出してきたら、1個しか無い。つまり、もう忘れてしまったくらい昔に1個切れてノーマルに戻したものと考えるのが妥当。果たして、今回切れたのはどっちだろうか？

夜は見えないので、作業は明朝の予定。外せば分かる？かどうかすら、外してみないと分かりません。しかし、マーチは両目とも昼間見たら青っぽくリフレクターに反射してたような気もするんだけどな。まあいいやっ、という投げやり度なのでした。

飛び石

なんだかんだで、マイカー所有歴は２０年を超える。その歴史の中で初の事故が本日発生。フロントガラスに飛び石で大傷くらってしまいました。これは樹脂注入スポット修理方式で対応できるサイズなのか？

そもそも、その手の修理をやってくれるところが近所にあるかも不明。そして、その修理で車検が通るのか？ちょっと調べてみなくては。

場合によってはフロントガラスを交換しなくてはならないが、安くないよな。はあ～

ワイパーゴム交換

さすがにＦ１含めレース情報はここで取り上げるようなネタが無い。だから、というわけでもないようなあるような、で今日はマーチ号ワイパーブレード交換のハナシ。

ドライバースタンドで、対照表を見ながらＮＷＢの替えゴムを買ったのは少し前で、買った後でその週末はマーチ号会社に置きっぱなし、に気付いたのであった。なのでその場では確認も出来ず、ようやく昨日交換をしたのであった。

購入したのは以下３点。

運転席側：ＧＲ３５（５２５ｍｍ） ＮＲ３Ｇ  ￥８１９

助手席側：ＧＲ９ （４５０ｍｍ） ＴＷ２Ｇ  ￥７１４

リア用：ＧＲ５ （３５０ｍｍ） ＴＷ１０Ｇ ￥７１４

いざ、ゴムが切れてビロンとなっていたリアから交換、、、あら？３５０ｍｍじゃ足りない、ではこれで、おおぴったり。今更ながら、リアに４５０ｍｍが装着されている事に気付いたのでした。切れてるリアの交換は必須なので、リアと、無事サイズ＆型がＯＫだった運転席を交換。

試しにウオッシャーを出して拭き取ってみたら、やはり交換をしなかった助手席側に吹き残しスジが残って気になる。やっぱ左右差があるとね。そこで、はたと気付く。

サイズ同じならブレードも共通じゃ？

いそいそと、替えゴムじゃなくてブレードごと外して助手席側とリアを入れ替えてみたら何の不都合もなく無事付いた。そもそも使用頻度が低く、またリアなら少々スジが残ったって全然問題ないので、めでたし、めでたし。

どうやら、前オーナーがリアワイパーの払拭面積を広げたくてアップグレードしたもよう。モーターの負荷強度の問題があるはずだが、元よりたまーにしかリアワイパーを使わないのでまあＯＫでしょう。

唯一の問題は、未使用かつ使い道の無い３５０ｍｍの新品が手元に残った事だが、幸いにもレシートが残っているので、持って行って、間違えたので同じ値段の４５０ｍｍに交換して下さい、とお願いすれば何とかなるかな。

しかし、今となってはリア用の新品は急がないし特に必要もない。交換してくれたら、フロント用をもう一個買って、フロント一式在庫しておくのが良いかも。ゴムは多少硬くなるかもしれないけれど、１０歳を超えたのでいつまで店頭で入手出来るか心配でもあるし。

で、次に交換した後、フロントは使い道なし、今回新品にした助手席ブレードはリアに戻り更に働くと。ふむ、使用頻度は下がり、あまりケアもしてもらえないが、一線を退いた後もしばらく現役を続けられるのか。

ひきかえ、最も重要なポジションを任せられていた運転席側ゴム君は、潔く引退（廃却だが）。こうなるとどっちが良いのやら、それは個々の価値観にもよるのだが、なんだか会社員人生と妙にかぶってしまったよ。こんな事を書こうと思って書き始めたのでは全く無かったのだけど。

おそらく、店に行くのは年明けてから。覚えていたらまたブログに記そっ。

トランスミッター

携帯を変えて音楽プレイヤーが付いて２～３ヶ月、プロテクトされないＣＤだけから＆一部着歌で結構な曲が蓄積された。ブルートゥースで出力出来るのだが、通勤マーチ号にはそんな高級なカーオーディオは付いていない。なので少し前だがＦＭトランスミッターを購入した。

 

シガープラグ一本から、トランスミッターの電源を供給しつつ携帯への充電出力も備える優れモンで、￥２９８０と価格もお手頃。音もまあまあＯＫ。マーチではカップホルダーに乗っけて使用。

今日気付いたのは、このトランスミッターと携帯をくっつけて置くとノイズが乗る事。当然だが携帯からはいろいろ電波が出ているのだな。

洗車

年末なので、久しぶりにマーチ君の洗車をした。前回がいつだったか思い出せない、ので記録をしておこう。左が洗車前、右が洗車後、並べると際立つ汚れなのであった。

   

   

 

洗車中。

   

５５５５５

プレオ号が５５５５５ｋｍを記録。たまたま信号待ち中だったので撮影するも夜間ゆえ、また信号待ち中ゆえ時間もかけられず、写真ははなはだ不完全なものに。ま、記録に残すっつーことで。

   

ライトオンで真正面に光ってしまわなければＯＫだったのだけどね～。こんな事してる場合じゃないんだけど。

好記録、おひさっ

約１ヶ月のインターバルを経て、今日は通勤マーチ君にセルフでレギュラー満タン。今回の区間距離は６５７ｋｍ、入ったガソリンは３３．２Ｌ、記録、１９．８ｋｍ/Ｌ。

う～ん、惜しくも２回目の大台には届かずかぁ。

この先は寒くなって燃費が悪化する時期に入るので、次回は下がるでしょうね。

８万キロ

本日、我が家のＫ１１マーチ君の累積走行距離が８万キロを突破！

幹線道路を走行中だったので記念写真はありません。自宅に着いたのが８０００７ｋｍでした。これが８０００８だったら写真撮ったんだけどね。

みちがえるような

ネットが落ちてて、なにも出来ません。これは携帯から。

今日は１ヶ月以上ぶりのマーチ号給油でした。今回は６１０．２ｋｍを走破し、給油量は３２．５Ｌくらいでした。くらいってのはレシートを紛失したからです。

燃費は１８．７ｋｍ/Ｌくらいでした。前半はエアコン点けっ放しでしたが、後半要らなくなったのでそんなに落ち込まずに済んだ様です。

給油したらタイヤが気になったので、空気も補充しましたが、これがまた、走りは軽快で手応えから何からまあこんなに違うとは！という感じです。

もう少しまめに空気もケアしないとね、と反省。この軽さなら次の燃費は期待出来るかも。

次回給油までに８万キロを超えます。まだまだ元気、なマーチ号でした。

プレオ給油

今日はプレオに給油。区間距離は３５７ｋｍ、給油量は２３．８Ｌで、燃費は１５．０ｋｍ/Ｌとなりました。こちらはマーチよりも更にエアコンの影響大なのはエアコンＯＮでばっくり加速しなくなる事からも確実です。

前回の給油量は２３．９Ｌだったので、概ね燃料計がそろそろだなーと思うタイミングは同じです。しかし、前回は￥２８４５だったのが今回は￥３１９９。１２％も増えました。急激な円高と原油価格の落ち着きがあるので、来月は少し下がるはず、と期待。

エアコンは効くなー

先月１１日に２０．０１ｋｍ/Ｌを記録して最初の給油となりました。今回の数値によっては、２０．０達成に疑問符がつくところです。（満タン法なので）。

さて、今回も区間７０４．５ｋｍと７００ｋｍ越えを達成しました。しかし、燃料警告灯が点灯してしまい、入ったガソリンは３８．１Ｌ、燃費は１８．５ｋｍ/Ｌとなりました。前半はかなり好調だったのですが、８月に入ってからのエアコンＯＮがかなり効いてしまった模様です。

燃料警告灯を点灯させたのは、今年１月以来ですが、その時入ったガソリン量も３８．２Ｌだったので、今回の給油量も妥当と言えます。

次回は１６ｋｍ/Ｌ台かな。

２０．０１

久しぶりにマーチ君の燃費のハナシ。今回、妙に燃料計の落ちが鈍く、こりゃいけるなーとばかりに、ワンタンクとしては未体験ゾーンである区間距離７００ｋｍ越えを記録しました。

前回も今回も、ペンライトで給油口の油面を確認しての満タンです。制限時間の４分を越えてしまった為（セルフ）給油がストップしてしまったのを、更に０．６５Lを追加で入れなおす、というこだわりを出してみました。

区間距離：７０７．８ｋｍ

給油量：３５．３７L

燃費：２０．０１ｋｍ/L ！！

以前、燃料警告灯点灯後に入れた時の給油量は３８Lでしたから、今回の３５．３７Lは妥当な値かと思われます。

朝晩はまだそんなに暑くなく、エアコンを入れずに済んでいるのが良かったのかな。

７７７７７

脇に寄せても安全な場所だったので記念撮影。０が一個余分なのがちと不満。

 

明日は会社をお休みして、ここからレースウイークエンドなのですが、天気がはっきりしねー！

課題提出も迫ってパニックどぅあ～。

カーボンオフセット

「カーボンオフセット」なるコンセプト、言葉が注目を集めているそうです。自らが排出したＣＯ２を何らかの形で算出し、それに相応する分を環境事業（例：植林等）に募金するそうです。

これは良いかもしれません。

ここ最近、地球温暖化の話を見聞きしてはヤバい、と感じる自分と、サーキットに出かけて何も生産しないＣＯ２排出を続ける自分との間に矛盾を感じつつ、そうは言ってもまだレースは辞めたくないぞ、というような事を考えていたりします。

これならば、いささか拝金主義的な感はあるものの自分に言い訳が立ちそうです。とりあえず、”カーボンオフセット”のロゴ作って（頼んで）マシンに貼ろうかな。

こちら↓イギリスのサイトにて、ＣＯ２排出の計算をしてくれます。このリンク先はクルマの場合の計算ページです。

http://www.climatecare.org/calculators/car/

   

ここで以下の項目を入力すると、年間のＣＯ２量（トン）と相応な金額（ポンド）を計算してくれます。（１ポンド＝２４０円くらい）

年間走行距離  （ＫＭとＭｉｌｅｓが選択出来ます。迷わずＫＭを選択しましょう）

燃料  （ガソリン→Ｐｅｔｒｏｌを選択）

燃費  （MPGよりはＬ/１００ＫＭ を選択しましょう。）

           →○ｋｍ/Ｌから逆算して１００ｋｍ走行に何Ｌ消費するかを算出します。

写真の画面はＦＪの場合です。えいと年間で２４００ｋｍくらい走行します。燃料は普通にペトロール、燃費はえいと４ｋｍ/Ｌくらいなので、２５Ｌ/１００ＫＭ。

ＣＯ２は、１．３８トン、相応な募金はたった１０．３５ポンド（２５００円くらい）

マーチの場合だと、通勤で月１０００ｋｍ平均なので年間１２０００ｋｍ、ペトロール、１８ｋｍ/Ｌ→５．５Ｌ/１００ＫＭ。

ＣＯ２は１．５２トン、募金は１１．３９ポンド（約２８００円）。

正直、こんなに安くていいの？という感じではあります。

追記：１０ｋｍ/Ｌくらいのクルマに乗っていると仮定すると、ＣＯ２排出は２．７６トンになります。ここを出発点にするならば、通勤車をマーチに変更する事で、概ねＦＪ分くらいのＣＯ２を削減していると考える事が出来ます。

漠然と、マーチにする事でちょっとは相殺出来ているかな～？とは考えていましたが、一応そう言えそうです。しかし、これはまさに、いつを起点に置くか？という今世界で論議されている事そのものですな。

軽は軽

我が家では軽プレオと小型車マーチを保有しています。公共交通が整っていない土地柄ゆえ、通勤にクルマが必須で代替手段はありません。

以前、軽とマーチの差は助手席に有り、という事を書きましたが、最近もう１つ見つけました。これはプレオとマーチの比較で、一般論として軽全てを語るのは無理があります。その前提で。

• プレオを運転していて、８０ｋｍ/ｈ以下で使っている限りはマーチと大差は無い。
• しかし、１００ｋｍ/ｈ（プラスアルファ）になると差が歴然としてくる。
• プレオでの１００ｋｍ/ｈは、慣れる事が可能な範囲ではある。
• しかし１０年もののマーチでも、その速度域をちゃんと遥かにマシにこなす。
• 通勤路はバイパスで、普通に１００ｋｍ/ｈ付近で流れている。
• 毎日これ？と考えるとプレオではちょっとしんどい。
• もっと高価格帯の軽ならいけるかもしれない。
• しかし、ターボは軽である事の意味が半減する。
• そうは言っても、年７千円と３万円の差は大きい。その税金が無駄に使われてるかと思う意味で、出来る事である自衛策を取りたい。

Ｈ９年式Ｋ１１マーチ君、リコール処置も終わり、相変わらずこれといった問題がありません。気が早いですがもう２年いけるかも。

プレオのギア比

この週末は暑かったです。特に土曜。プレオでマッサージチェアー漫喫を目指していた時（最近嵌っています）の事ですが、走行すれば窓から風が入るものの信号などストップが多かったので、たまらずエアコンをＯＮにしました。

そうしたら、ちょっとショート過ぎて違和感を覚えつつも軽はこんなもんかな？と思っていた１速、２速が、丁度良い加速の感じになりました。さてはエアコンＯＮにギア比を合わせてあったのか！と感心。

６６０ｃｃ（ターボ無し）という排気量にとって、エアコン負荷（の食い代割合）は思った以上に大きかった様です。

（たまたまかもしんないけどね）

プレオの燃費

珍しく満タンから距離計をリセットしていたので、燃費はどんなもんかな、と再び満タンにしてみました。区間距離３８９ｋｍで、入った燃料はきっかり２０．０Ｌ。燃費は１９．５ｋｍ/Ｌでした。

粘ればもう少し入ったかもしれませんが、それにしたって１９超は確実です。近距離中心の使い方でこの値は立派。やっぱポイントはＭＴだね。

リコール改修完了

１００万台リコール（現存するのは６０万台くらいと推定）の対象となった我が家のＫ１１マーチ君のリコール対応を済ませてきました。朝イチで持って行ったのが功を奏し、約３０分ちょっとであっけなく終了。サービスされたアイスコーヒー（スタバと書いてある）を飲んでる間に終わってしまいました。

リコール対象となっていた問題は発生しておらず、タンクは問題無しだったとの事です。出掛けたついでに給油も済ませてきました。今回の区間距離は５３２ｋｍ、入った燃料は３０．５Ｌで、燃費は１７．４ｋｍ/Ｌでした。寒かったし、まあこんなもんでしょう。

リコール通知

ニュースで知ってから、そのうちくるかなーと思っていたら届きました、Ｋ１１マーチ君のリコール通知。ディーラーで車検を受けたので、来て当然ではあります。しかしこの文章、確かに句読点多過ぎるわ。

   

日本を代表する大手自動車会社のひとつが、こんな日本語力で良いのか？

・・・あ、外資系だからＯＫかも。

最高記録更新

気温も上がって来て、タイヤ空気圧も入れたてでパンパン。きっちり給油口に液面が見えるところまで入れました。今回の区間距離５１７．８ｋｍ、給油量は僅か２６．２L。記録、

１９．８ｋｍ/L

夢の２０ｋｍ/L突破までもう少し！いやー、１８台が限界かなと思っていたんだけど、一気に突き抜けたね～。

給油しました

もうちょっと余裕はあったのですが都合上少し早めにマーチの給油をしました。前回の給油から５６８ｋｍを走行、給油量３３．８Ｌ、燃費は１６．８ｋｍ/Ｌとなりました。この辺りで安定しちゃっています。

ちなみに、価格はレギュラー１１０円、スピードパス割引マイナス２円で、実質１０８円です。ずいぶん安くなりました。

少し復調

私はいつも決まったスタンドでガソリンを入れています。周辺で一番安いセルフですが、ｅ－ｎｅｎｐｉ情報によると私の生活圏は日本でも１，２を争うガソリン安価地域という事らしいので、日本トップクラスの安いガソリンを入れているという事になります。

このスタンドは通勤路上ではないので、給油時は一度自宅の場所を通り過ぎて入れに行きます。今日はそちら方面へ行ったので、ちょっと早めですがマーチ君の給油をしました。走行距離４８１．３ｋｍ、給油量は２９．０Lで、今回の燃費は１６．６ｋｍ/Lとなりました。

前回よりは多少良い値ですが、前々回とほぼ同等なので実力なのでしょう。エアコンも入れていないし、ヒーターもほとんど回していないのに、冬というだけでここまで悪くなるんですね。

助手席

前回のＦＪテストの後、初めて疲労によって帰路の運転をギブアップして妻に運転の交代を頼んだのですが（基本はいつも自分で運転します）、プレオ君の助手席を小さいなーと思ったのでした。多分微妙に運転席と助手席の大きさが違っているのでしょう。

そういうところはやはり軽は軽なんだな、と。軽自動車の開発に関わった事はありませんが、データとして１人使用の比率が高いのでしょうね。ふと思い出したので一筆まで。

最悪記録更新

昨日は、ＭＤ様ご乱心に手間をくったので（詳細は昨日の記事にて）、ガソリンを入れるのを今日に延期しました。よって、残量としては、かなり攻めました。そして、燃料警告灯が正常に機能していることを初めて確認しました。

←この通り！オドメーターは読みにくいけど６０４．８と９の間です。

この状態から、入ったガソリンは３８．２Ｌで、燃費は記録し始めてから最悪の１５．８ｋｍ/Ｌとなりました。寒くなったのと、サーキットでＦＪ走るばかりでは無いところでも練習が出来る事が分かって、前より少しばかりガソリンを使う道順と走り方になっている為、という事の合わせ技ですね。

ＭＤ様、ご乱心

今日の帰り、会社の駐車場にてＭＤを差し替えようとＡＣＣかＯＦＦか不明確なのですがエンジンをかけない状態でＭＤをＥＪＥＣＴして別のＭＤを差し込んだのでした。これ以外に何もしていないのでこれが原因としか考えられないのですが、その後は朝から全く問題なかったＭＤが完全にＮＧになってしまいました。

ＭＤを差し込んでも、ＭＤ Ｐｌａｙ の表示をしばらくした後、ＭＤ ＥＲＲＯＲ でぺろっと吐き出してくるのです。数枚あるどのＭＤを差し込んでも同様で変わりません。こういう時はともかくリセットだ、とＫＥＹ ＯＦＦしてからやり直しても変わらず。

とりあえずその場は断念して帰路につきました。で、こうなったら完全リセットしか無いという事で帰宅後にバッテリーを外してみました。ナビは無いし時計は乾電池駆動なので、ＦＭのメモリーが消える以外に影響はありません。

内部電池にてごく短時間のバッテリー外しではリセットされないので、帰宅して駐車場でバッテリーのマイナス線を外してしばらく放置しました。そろそろいいかな？とクルマに戻ってバッテリーを再接続し、ＦＭのメモリーが消えている事を先ず確認しました。

で、祈る気持ちでＭＤを挿入。しばし ＭＤ Ｐｌａｙ表示が続き、「ちょっと長いぞ、これでもダメか？」 と思ったその時に、再生を開始してくれました。これは純正云々に関係なく立派な不具合ですが、完治は難しいでしょう。ＭＤの出し入れはエンジンをかけた状態で、というルールで行くしかありません。

という事でとりあえず元に戻りました。しかし、シルビアの時のエクリプスといい、クルマ＋ＭＤには何かトラブルがついてくるのはなんででしょうかねえ。

時計設置

オーディオをアップグレードした結果、時計がなくなってしまったマーチ君です。当初は、まあいいか、と時計無しでＯＫとしていたのですが、やはり無いと不便です。腕時計は袖に隠れていて結構手間だし。という事で、とりあえず有り物を設置してみました。

  ←お手軽にも程がある、というものです。しかし、アナログ時計は高級車によくありますが、こんなに大きいのは有るまい。

何かを車載する時は、常に夜どうするかを気にしなくてはいけません。時計の場合等は、常時バックライトＯＮ、もしくはヘッドライトから電源を取る等の処置が必要になります。が、いずれも配線を引き回す事になります。

しかし、この時計では一応針に蛍光塗料が塗ってあるし、押しボタン式のライトも付いているので大丈夫じゃないかな、と。夜が楽しみではあります。

追記＠１８：３０

夜間テストの結果、真っ暗だと何にも見えず、ライトスイッチを押すことが必須である事が分かりました。また、そのスイッチが時計の右側にある為、センター置きではとっても不自由なことも分かりました。

対策としてとりあえず↓へ移動。一応視界を遮らない位置です。ライトのスイッチが押しやすく、かつ押す手が死角をつくることもありません。とりあえずこれで様子見です。

   

←明るい写真を追加＠１月５日

  買い物に出動させたけどとりあえずOKでした。

年末大掃除→洗車

昨日はマーチ、今日はプレオを洗車しました。年末大掃除です。プレオは時々洗ってもらっているようですが、マーチは記憶に無いくらい洗っていません。やり始めたら気になってしまい、ちょこちょことコンパウンドで磨きました。

Ｂｅｆｏｒｅを撮り損ねたのでＡｆｔｅｒも省略しますが、ドアノブがあるところの凹みは傷だらけだったので、ここはコンパウンドで大きな効果が出ました。

悪化の一途

前回の給油（インフルエンザ）から約３週間、今日で仕事納めという事もあって、今回はかなり攻めて見ました。↓燃料ゲージです。

  ←右隅にトリップの６２７（ｋｍ）が確認出来ます。

攻めた結果、給油量は３７．３Lとなり過去最高値となりました。カタログ容量は４２Lですが、日本車の通常としてカタログ値まで吸える事は無いので、かなり攻めたと言えるでしょう。（欧州車では実際に吸える量をカタログ記載とするケース有り。アメ車は～？？）

で、燃費は１６．８ｋｍ/Lと夏場と同等レベルまで悪化してしまいました。暖冬であまり寒くないにも関わらず、ここまで悪化するのは想定を上回る落ち込みです。もっと寒くなったら、ひょっとして夏より悪くなるのかしら？

MDCD装着

先週ヤフオクで購入したまま取り付ける時間が取れなかった日産純正MDCDプレイヤーを取り付けました。マーチのクラスターの取り外し、オーディオの取り付けは今まで触ったクルマの中でも特に簡単な部類に入り、楽勝かと思いましたが思わぬ伏兵にやられてちょっと手間取りました。以下、写真とともに解説を。

←これが元の状態。日産純正CDプレイヤーが装着されています。このクルマが新車だった頃にはなかったはずの仕様ですので、誰かが換装したのだと思われます。（スピーカーもアップグレードされています）

←先ずはパネルを取り外す。ネジ４本緩めるだけで、あっさり外れてくれました。

←更に、ネジ4本を外すだけであっさり本体も外れました。

←これがマウントです。これが無いと取り付けは出来ません。

←手間取ったのはこっち。これから取り付けるほうのMDCDに、前のクルマ用のマウントが付いたままだったのですが、とんでもないトルクで締め付けられていたので、自力で１本外したのですが、２本目でギブアップ。

プラスドライバーのネジをなめてしまいそうで全身でドライバーを押し付けていたものですが、手が滑って親指のつめを引っ掛け怪我してしまいました。で、マーチの車検をお願いしたプリンス栃木さんへ相談し、ネジを外すだけなら、という事で面倒を見てもらってしまいました。

←純正品を購入した最大のメリットがここです。クルマ側のハーネスが無加工でポン付け。当然全ての機能が問題なく使用出来ます。（スモールONで文字照明が光るとかね）

←先のマウントに付け替えた後、本体を装着。ここも楽勝。

←完成！例のマウント問題さえなければ、３０分で作業完了の世界だったのですが。

中古品という事で一抹の不安もあった動作も問題なくOK。唯一の誤算は、このオーディオに時計が付いていない事くらいです。

ＭＤ・ＣＤプレイヤー購入

マーチ君にはＣＤ・ＦＭ・ＡＭプレイヤーしか搭載していないので、ＭＤはＫＥＮＷＯＯＤ ＭＤプレイヤー＋ＦＭトランスミッターで聴いていました。どちらも年代モノです。過日、ＦＭトランスミッターがコネクター系の故障でお亡くなりになり、じゃあ買うか、という事になっていました。

ヤフオクで検索してみたら、日産純正ＭＤＣＤが７０００円で入札者無し、残り３０分でした。この金額なら許容範囲なので即入札、残り時間をライブで眺めそのまま終了。で本日商品が無事に到着したというわけです。

純正品なので、コネクターはそのままポン付けでＯＫのはずです。早く装着したいのですが、今週末は時間が取れません。早く聴きたいぞ～。

インフルエンザ

だか、ウイルス性腸炎だか、単に今年の風邪は腹に来る、だけなのか良く分かりませんが、そいつにやられて半死状態でした。会社の休みは１日だけに留めましたが、つらい日々でありました。

が、ようやく改善してきましたのでブログ再開です。とりあえず、そんな時にもガソリンは無くなる、のでマーチに給油しましたのですが、その結果を記録しておきます。前回給油から１ヶ月弱、走行６０５ｋｍ、給油量３５．０L、燃費１７．３ｋｍ/L辺り、となりました。

寒くなった影響が如実に現れて、一気に７～８％悪化しましたね。さてどこまで落ちるか？

平均１１歳を超える

今日のニュースに、日本での自動車の平均寿命がついに１１年を越えたという報道がありました。日本製品は優秀だなーと気楽に言っていられない立場なので、クルマ版”ソニータイマー”が必要かも、と思ったりもして。どうりで景気回復と言ってる割に新車が売れないわけだ（１１月１０日記事）。

ひるがえって自分はというと、我が通勤の友Ｋ１１マーチ １．０Ｌ ＭＴは既に１０歳まであと半年、かつ９月に車検を通したばかりなので、少なくとも１１歳半までは頑張ってもらう予定。まさに平均的なオーナー像となるわけだ。

マーチ君を保持し続ける理由を挙げてみよう。

• １．０Ｌなので、毎年の自動車税が登録車としては最も安い２９５００円である。（ただし、軽には大差で負け）
• 中々入手困難なＭＴ車である。ＭＴが好きなんだよー。
• 燃費が良いので、財布にやさしく、ＣＯ２排出も少ない。
• 小排気量ＭＴは運転が楽しい。
• 未だ大きな故障が無い。日本車は優秀なのだ。
• ほぼ通勤にしか使わないし、一応大人４人または大人２人と折りたたみチャリ２台を積めるのでこれ以上の空間は不要。

てなところです。他に思い出したら追記します。

マーチ好調持続中

前回の給油から３週間プラス、久しぶりのマーチ満タンです。今回は６２８ｋｍを走り、給油量は例によって少しこぼれるまでキッチリ入れて３３．７Lでした。よって燃費は１８．６ｋｍ/Lと、誤差に近いレベルですが最高記録の更新となりました。

まだヒーターファンOFFで走っていられますが、走り出しは窓曇り除去の為にファンを回すようになってきました。この先は、アイドルでデフロスター全開、窓のくもりが取れてから発進とか、そういう使い方をしなければならなくなるので、この辺りがピークかな。

究極の奥の手がひとつ残っているのですが、運転手がそれに耐えられないでしょう。

バッテリー突然死

マーチ君、思い返せば会社の駐車場での始動時少し怪しかったのですが、帰り道にてバッテリーが突然死して、エンジン再始動不可能になり、交差点先頭で動けなくなりました。確かに車検の時に交換を勧められはしたのですが、「自分でやるのでそのままにしといて」とそのままにしていました。

実際、弱ってくるとその気配がするのですが、今朝までは危ない兆候は無かったのです。それが、帰りの始動時にちょっと怪しい気配があっただけでいきなり再始動不可能にまで急激に至るとは・・・

幸い自宅近くまで到達していたので、クルマを押して歩道へ逃がしてから自宅へＴＥＬして救援要請。死にきっていたわけではなかったのでジャンプだけで軽く再始動ＯＫでした。そのまま自宅まで戻って、プレオ君に乗り換えカーショップへ直行。

閉店時間ギリギリでバッテリーを購入し、自宅へ戻って即交換。暗い中、プレオのヘッドライトと懐中電灯で作業しました。一応写真は撮ったのですが、やはり暗すぎ（携帯カメラじゃフラッシュもないし）てよくわからん写真になってしまいました。一応載せときます。

←バッテリーを取り外したところ

←完了！作業時間は２０分くらいかな。

マーチ好調

車検後、６０５ｋｍを走破して最初の満タン給油となりました。きっちり（少し溢れるまで）満タンまで入れて、給油量は３３．１Ｌでした。こぼれた分を除外すると３３．０Ｌくらいかな。で、燃費値は１８．３ｋｍ/Ｌとなりました。

夏ごろの記録では１６．３～１６．５ｋｍ/Ｌ程度だったし、その後も１７ｋｍ/Ｌ台だったので、最高記録です。理屈から言えばエアコンもヒーターも使わないで済む今の季節がベストでおかしくはありません。夏はエアコン負荷が大きいし、冬はヒーターにエネルギーを食われる上に冷機での運転時間が長くなるので。

ヒーターファン停止、信号ではライトオフ、ブレーキは踏んだままにせずサイドブレーキをすぐにかけ、長い信号待ちではセルフアイドルストップまでやってこの数値なので、運転でこれ以上の工夫はちょっと難しいです。タイヤ空気圧も上限一杯だし、この辺りがＭＡＸかも。

何とか２０ｋｍ/Ｌの大台に乗せたいのですが、何か大物を入れないとそこまでジャンプするのは難しそうだし、そこにコストをかけるというのは本末転倒です。でもやってみたいな、と。ＥＧＲが付いていれば、そこでちょっと細工も出来たのですが。

ここはひとつ思い切って圧縮比でも上げてみるか？

マーチ車検終了

車検が無事に終了。今回は、規定の整備に加えて、発炎筒新品、リサイクル券購入、そしてタイロッドエンドブーツ破れ（左）による交換がありました。今回もディーラーに出しましたが、持込、引取り、早期予約、平日入庫、代車不要の全ての割引を適用し、オイル交換無料にて、重量税、自賠責など含め、締めて１０万８００円でした。

とりあえず、もう２年頑張ってもらうからね、マーチ君。

またしても見逃し

今日は、プレオ君が５万キロの大台を超えましたが、またしてもその瞬間を見逃しました。はっと気づいた時には５０００３ｋｍくらいになっていました。その後、信号に中々引っかからないので、写真を撮れたのは↓でした。

燃費値修正

明日の車検を前に、ちょっと短距離だけど一応燃費値を算出しておこうか、と２８２ｋｍ走行でしたが満タンにしてきました。そうしたら、１９．２Ｌも入ってしまいましたので、やはり前回の給油はキチンと満タンに出来ていなかったようです。（針の位置からしてこの量じゃ少ないと思い、油面まで見たんだけどなあ？）

で、前回の距離＆給油量と今回の数値を総合すると、９８９ｋｍ、５７Ｌで１７．４ｋｍ/Ｌとなります。まあこんなところでしょう。車検が終わったらまた満タンにして、テスト再開です。

小さな反乱

今日、金土日に渡って放置されたマーチ君に乗って、雨で汚れたフロントウインドウを洗おうとしたら、あら？ウオッシャーが左側しか出ない。さては放置された事に対する抗議表明か？と思いつつとりあえず降りてチェックしました。

とりあえずノズルが詰まっている様には見えないし、シャーペンで突っついても穴自体は問題無さそうでした。ボンネットを開けてホースを確認しても外れたりはしていません。ここで１回戻ってテストしてみましたが、やはり右が出ません。

そこで、まさかな～と思いながら、ウオッシャーホース（ゴム）を手でグニグニと揉んでみました。あるいはそこで詰まっている可能性があるかも、と思ってです。「ダメ元もいいとこだけど、一応ね、一応」とかつぶやきながら。

そうしたら、見事に復活、無事両側のウオッシャーが吹き出てくる様になりました。揉んでみるものです。これは、ボンネット裏が鉄板むき出しで内張りも遮音材も何もないマーチだからすぐに出来ましたが、そういうものが付いている上級車だと一苦労していたかもしれません。やれやれ。

そういえば、燃料系の針の動きは（何故か）通常ペースに戻りました。この調子なら、普通に満タン燃費が計測出来そうです。が、間に車検が入り、無駄なアイドリング等を相当されてしまうでしょうから、いずれにせよ車検後にリセット（つまり満タン）かな。

７万キロ

  早々に予約した車検を控えたマーチですが、本日７万キロを超えました。７００００ジャストを見逃してしまい、気づいたら７０００１で、ちと残念。２年前に我が家の一員となったのですが、車検２年付き（ナンバー切れてて、車検を取って納車）で購入しましたので、車検証に走行距離が記載されています。その数字は６０５００ｋｍ。車検までに５００近く走るでしょうから、とりあえず２年で１万キロです。

ただし、私の通勤車へ昇格したので、今後は年１万ペースくらいになると思われます。次の車検期間中に１０歳を超えます。が、購入後すぐにクラッチベアリングを修理した以外はいたって快調で、問題なさそうです。ガタガタっと来るのかしら？

ＰＳ．今回は燃料計の落ちが早いです。前回の給油時に液面が見える事を確認して満タンにしたのですが、ゆすれば落ちたのかも？次回燃費は、前回との合算で出すほうが良さそうです。

フィルター効果？

１ヶ月前に、エアクリーナーのフィルターを交換し、その後初の給油をしました。今回はちょっと注ぎ足しがあったので、７０７．３ｋｍを走破、給油量は、３２．８Ｌ＋注ぎ足し ４．５～５Ｌ。とりあえず大きめを選んで３７．８Ｌで計算すると、燃費は１８．７ｋｍ/Ｌとなりました。

前回までの１６．５ｋｍ/Ｌからなんと１３％の向上です。エアコン使用頻度が減ったとはいえ、ちょっと信じ難い数値となりました。今回も、給油口を覗き込んで液面がそこまで来ている事を確認出来るくらいキリキリまで入れたので、満タンになっているはずです。

次の結果が出るのはまた１ヵ月後くらいでしょう。かなり楽しみです。目標２０ｋｍ/Ｌ！

点火系効果なし、次の手は

今回は満タンをほぼ走りきり、５９６．６ｋｍで給油、入ったガソリンは３６．６Ｌでした。カタログ上、満タンは４２Ｌですので、まあ限界でしょう。あと５０ｋｍくらいはいけそうかな。で、燃費は１６．３ｋｍ/Ｌとなり、点火系のちょっとした変更前の１６．５ｋｍ/Ｌとほぼ同等の数値に終わりました。残念。

１回の満タンだけで判断を下すのは稚拙なことではありますが、とりあえず目立った効果はなさそうです。で、吸気系に少し手を入れる事にしました。簡単置き換え、エアクリーナーのフィルター交換です。ここの吸気抵抗は結構効くはずです。

作業前＆終了後

ふたを開けるとこんな感じ

こんなに汚れてました。これを新品にするだけで違うかも

装着後。折り返しの数が少なく、吸気抵抗は少なそうです。

さてＢＬＩＴＺ ＳＵＳ ＰＯＷＥＲ君の効果はいかに？暑くなってエアコン使用頻度が上がりそうなので、効果見極めは難しいですけどね。

マーチ車検

早いもので、マーチを導入してからもう２年が経ちつつあります。今日は車検の予約をしにディーラーへ出かけてきました。というのも、早期予約割引があるのと、車検に向けてタイヤ等大物の部品交換の要否を確認しておきたかったからです。

結果、タイヤはＯＫ、後期型に変更したヘッドランプもＯＫ、マフラーのお化粧も車検対応範囲内である事が確認できてＯＫ、そのまんまで車検に臨める事が確認出来ました。

ちなみに料金は、法定費用分＋リサイクル料が約６．８万円、整備費用約３．５万円で約１０．３万円。そこから、持込来店＋引取り来店＋早期予約＋平日入庫＋代車不要の割引が全部で０．８万円で、支払い見積もりは約９．５万円となりました。持ち込む場合、オイル交換が無料になります。

実際に車検するのは９月下旬なので、気の早い話ではあります。

プレオ更なるグレードアップ

先日スピーカーをアップグレードしたら見違えるような音質の改善が得られたのですが、すぐ後にオーディオ本体が反乱を起しまして、ＣＤを拾わなくなってしまいました。レンズクリーンも効果なし。という事で、本体も交換する事にしました。

実はその本体ですが、以前乗っていたキャロルに新品で取り付け、キャロル廃車時に取り外してとっておいた代物で、ヤフオクも覗いてみましたが、同じようなものが超安値でごろごろしていたので出品もせず、いつか使う事があるかも、と眠らせておいたものです。

シルビア売却以降、こういった何となく取っておいたものの復活が続いてます。インバーターしかり、携帯のＧＰＳ機能しかり、で今回のオーディオです。

←作業中

純正オーディオを外し、精密ドライバーを使ってコネクタからピンを抜き、絶縁処理をして再接続し、その過程でヒューズを３個もとばしつつ、どの線をどこがどの機能のものかを調べ、配線を繋ぎ変え、半田付けまでやってしまいました。

実は、カーショップに行って各メーカー対応の変換コネクターを買えばそんな苦労は全くする必要が無かったのですが、その事に気づいたのは、純正で省略されていたＦＭアンテナのプラグを買いに行って、そのコネクターを見つけてからでした。ま、変換コネクタ代が浮いたからよしとします。

で、わざわざつないだＦＭがまた絶好調。シルビアのエクリプスＡＶＮよりもはるかに良く電波を拾います。もちろんＣＤの音も格段に向上し、ここでもスバル純正オーディオのしょぼさを認識しました。

←完成！

プレオ、スピーカー交換

購入した時から、ＣＤ付きオーディオの音質の悪さが気にはなっていましたが、基本はお金をかけないという事で目をつぶってきました。しかし、両面テープを買いに行くだけだったはずのお店でワゴンセールの特売コーナーがあり、何かあるかな～、と見ていたら、丁度プレオに適合する純正置き換えタイプのスピーカーが、半額となりお手頃価格で売りに出ていて、我慢しきれず買ってしまいました。

スピーカーの取り外し、結線（ハンダ付けまでしちゃったし）など苦労しましたが流石に音は段違いです。というか、純正スピーカーしょぼすぎ。価格を考えれば仕方ないのですが。

これが、ダッシュボード置きのスピーカー 位置

反対側ですが、これがカバーを外した状態

スピーカー取り外し後

配線を切ってコネクタを付け替え、ハンダ付け前の状態

こんなに違う、スピーカー。磁石の大きさを見て！

装着後。後はカバーを閉めるだけ。

完成！（最初の写真と同じやんけ）

お勉強

マーチのモディファイとして、携帯ナビホルダー設置場所の移動と、その為の電源ソケットの移動をしました。両面テープの付きが悪かったので新しいのを購入したのですが、”強力”と書いてあり厚みも１．２ｍｍと一番厚いヤツを購入したのですが、付きがイマイチでした。

カーショップの駐車場で作業していたので、再び店内に戻り、

「もっと強力なのないですか？」

と聞いたところ、

「プラスチックの表面を磨いてみてはいかがでしょう」

と言って、ブレーキクリーナーを吹きつけゴシゴシ拭いてくれました。確かに購入後にアーマオールを一通り塗布しましたが、そんな部分にまで塗った記憶はないし、２年ほど前だし、と思っていましたが、結果見違えるように強力に接着しました。

この手のケミカルがかなり強力である事と、それを拭き取らないと両面テープがちゃんと接着しない事、をお勉強しました。

ちょいと調整

マーチの燃費向上策として、点火系に少し手を加えました。心なし軽快感が増したので、燃費向上効果が期待出来るでしょう。どの位効果が出るのか見たいので、まだ半タンでしたが満タンにしてきました。

今回の走行距離は３２８ｋｍ、入った燃料はきっちり２０．０Ｌで、燃費は１６．４ｋｍ/Ｌと前回とほぼ同じ安定した数値です。さて、お手軽チューンの効果は如何に？

なんだあ

今日、我が家に来てから２１ヶ月目にして初めて、私が運転している時にエアコンスイッチの表示灯が点灯しました。買った時から点灯していなかったのですが、エアコン自体はちゃんとＯＮ－ＯＦＦしてるし、まあいいか、とほうってお いたのでした。

で、今日なにげにエアコンを入れたら、見事に点灯し、これはひょっとして「愛」か？とか思って喜んだのでした。しかし、家に帰ってそれを妻に話したところ、「それ？、時々点いてたよ」と一言。なんだ～(+_+)

雨にて

マーチに乗り始めて初の本格的な雨中での走行となった昨夜、今更ながら気付いたことがありました。

１．間欠ワイパー

マーチには間欠ワイパーが一応ついているのですが、シルビアにあった間隔の無段調整機能はありません。私は、雨の量にあった最適なワイパーの使い方をし、ワイパーゴムに負担をかけたくないと思っているので（信号待ちではワイパー止めます）、これが結構ストレスでした。

２．ドアミラーのコーティング

シルビアではそれと気付かず過ごしてきましたが、ドアミラーとサイドウインドウに施されたコーティングがかなり有効に機能していたようです。いざマーチで雨の夜走ってみたところ、水滴でミラーが全然見えない！という事が分かりました。

これは不本意ながら撥水系のケミカルに頼らざるを得ないようです。フロントに塗るのはいろいろ副作用もあるのでやりませんが、ドアミラーとサイドウインドウには必要ですね。

マーチ初給油

６月２５日からメインカーとなり通勤の足となったマーチ君ですが、タイヤをノーマルに戻して、タイヤにエアを入れたついでに満タンにしてから６１４ｋｍを走破し、最初の給油をしました。

補給したレギュラーガスは３７．１Ｌで、燃費は１６．５ｋｍ/Ｌとなり、もう一歩期待した数値を下回りました。エアコンを使う季節になってきたので、その分の悪化があるのでしょう。夏の間は仕方ないかな。

とりあえず、燃費向上策をもう少し練ってみる事にします。

プレオって

先日、スバルのディーラーに行って、中古でコレを買ったので、と言ってカタログをもらってきました。この年式のとは違いますが、という事でしたが無事頂いてきました。

価格表を見てびっくり。プレオって新車価格も安いのね～。ちょっと驚きの安さでした。この値段であれば、中古車があのくらいの価格になるのは妥当なところで、ある意味で安心しました（それでも格安でしたが）。展示されていた、スバル期待の新型軽「ステラ」は１１０万円を超えるプライスタグがついてましたが、もう軽とは思えない豪華装備でしたね。２極化は確実に進行しています。

そして、もう１つ驚いたのは、プレオのエンジンが４気筒だった事です。どうせ３気筒だろ、と思い込んでいた私は、中々スムーズに回るなあ、くらいにしか思っていませんでした。エンジンヘッドも充分に小さかったし、ヘッド上面にプラグ穴などが無いタイプでしたので、一応エンジンルームをチェックしたにも関わらず、気付かずにいたという間抜けさです。

もらったカタログに４気筒って書いてあるのを発見したので、ほんと？と思いながらエンジンルームを再確認しました。はい、確かに、プラグコードは４本出ており、エキマニも良く見たらちゃんと４本出ていました。

スバル車を所有するのは初めてです。知識不足でごめんなさいですが、ひとまずよろしくです。

プレオ到着

マーチがシルビアに代わって私の通勤車に昇格したので、マーチの後釜に軽自動車を導入しました。お手頃価格、高年式、マニュアルという条件で妻がＧＯＯをぐうっと睨んで探し出した結果、スバルのプレオが浮上しました。

早速見に行って、試乗した結果特に問題は無く、車検残もたっぷり、塗装もきれいで黒も似合っていて、気に入りました。安い理由は板金修理暦あり、人気車種ではない事、マニュアルシフト、というところです。購入時の走行距離はジャスト４９０００ｋｍ。結構距離は行ってますが、妻用車時代のマーチも走行距離は全然伸びなかったので、問題なしです。

それにしても、最近の軽は良く出来ています。このプレオにしても、内装はマーチより豪華で新しいし、多分シートもベター。という事でサーキットに行くときの足はこちらに変更です。さすがにラゲッジは狭いので、サーキットセット一式を積み込んだらこうなってしまいました。

であれば、携帯ナビも使えるようにせねば、という事でシガーライターソケットと携帯＋ドリンクホルダーを設置しました。このクルマにはシガーソケット自体がついていないので、ヒューズボックス取り出し式のものを購入し、足元に設置。

  ついでに、定番のマフラーカッターも装着しました。だってあまりにも見かけが貧弱なんだもの。たいした値段じゃないしね。

おまけ。マーチのバージョンアップその４です。ＣＤホルダーを設置しました。走行中にＣＤのケースを開けて、キチンとしまって、別のＣＤを取り出してケースを開けて、というのは結構手間がかかるので、こういう裸置きで正解かもしれません。（まだ実走行で未使用なので）

バージョンアップその３

次々とバージョンアップしていますが、これで一段落かな？と思います。今日のアイテムは「ナビ」です。と言っても、これまで取り上げてきたポータブルナビを装着したわけではありません。付けたのはこれ。見ての通り、携帯です。どこがいいかな、といろいろ試してここに落ち着きました。

   

実は、いろいろあってたまたまＧＰＳ携帯を所有する事になっていたのでした。まあ、前の機種に不具合が多発して機種変で落ち着いたのですが、ＳＤカード対応機がこれしかなかったというのがその理由です。

しかし、シルビアには本格ＤＶＤナビが付いていたので必要が無く、ナビアプリの会員登録（有料）もしないで今まで来たのでした。しかし、シルビアと一緒にナビもなくなったので、じゃあ使おう、と会員登録を済ませ使ってみました。当然必要なパケット定額は契約済み。

最初は、縮尺を拡大しすぎていた為に地図データの読み込みがクルマの移動速度についてこれず、画面が真っ白でひたすら通信を繰り返し失敗するという状態に陥りましたが、適当な縮尺にあわせたら問題は解決しました。そうしたら、こいつＤＶＤエクリプスより頭いいぞ？というくらい的確な道案内をしてくれました。

元々が人間ナビとして開発されたというのが理由でしょうけど、ＤＶＤカーナビのエクリプスだと、「目的地周辺です。案内を終了します」と、大雑把に到着したら案内をやめてしまう無精者でしたが、こいつはメートル単位で到着するまで案内してくれます。

スピーカーフォン機能がついているので音声案内もしてくれるし、到着時間の予測や交差点拡大までしてくれます。リルートも的確でした。そして、そのまんまでハンズフリー通話も出来てしまいました。ただし、画面を常時点灯するので、電池の消耗は激しいです。よって電源供給が必須となりました。

で装着したのがこれら。インバーターは、昔仕事で必要だったけど数が無くて、いつも探し回るのが面倒になって、「ええい買ってしまえ！」と買ったもので、先日のトランスミッター同様、長い冬眠に入っていたのを復活させました。

   インバーターとＡＣ充電コード

 

  シガーライター２個口増設

今回買ったのは、シガーライター電源ソケット、ＡＣ＆ＵＳＢ充電コード、そして携帯マウントの３点、１２００円ほどで済みました。その１、その２はコストゼロでしたので、お金をかけずに有り物活用バージョンアップ３連発、ですね。ちなみに携帯マウントはこんな感じです。（２００円！）

 

これにてめでたくナビ機能ＯＫになりました。そしてこのナビは電車を選択すれば乗り継ぎ案内までしてくれる優れものです。そもそも電車にのる事はあまりないのですが、だからこそたまに乗る時は重宝しそうです。

バージョンアップその２

私の通勤車へと昇格したＥＰＬマーチ君、バージョンアップその２は「ＭＤを聴けるようにする」です。装着されているオーディオはＡＭ/ＦＭ/ＣＤ対応ですがＭＤプレイヤーは付いていません。

ちなみにスピーカーは社外品に交換されていると思われます。とても純正とは思えない音の良さで、このマーチを買ってからしばらくは、シルビアのスピーカーをアップグレードしようかな、と真剣に考えたくらいですから。

もとい。とりあえず手持ちの品々でＭＤを聴ける状態にしました。その方法はこれです。

   

何のことはない、ＭＤプレイヤーにＦＭトランスミッターをつなぎ、インパネのトレイにおいただけです。このトランスミッターは、昔買ったもので長らく使われずに眠っていましたが、思わぬところで復活しました。

残念ながら、ＣＤをＭＤに録音し、それをＦＭで飛ばしてという段階を経るので、ＣＤを直接再生するのと比較するとかなり音質が落ちます。（もしｉ－Ｐｏｄ買ってもこの音質じゃあちょっと・・・）。当面、試し聴きはレンタルＣＤ→ＭＤで対応、その中から保有したいくらい気に入ったものが出ればＣＤを購入（中古を含め）というところですね。

昔の運転だと、ダッシュのトレイにこんな置き方をするなんて考えられなかったのですが、今は前後左右含め急なＧをかけない運転になっているので問題無しです。藤原君のコップの淵で水を回すなんてレベルには程遠いですが。

（あれは漫画でしょ (-_-)/~~~ピシー!ピシー! 。）

車暦を振り返ってみよう

「シルビア旅立ち」にコメント頂きありがとうございました。そういえば、と思い過去をちょっと振り返ってみる事にしました。乗り継いできたクルマ達（全部は書ききらないので抜粋）とその行方です。

①スカイライン（ケンメリ４ドア）  初のマイカー →車検残を消化して廃車

②スターレット（ＦＲのやつ。ＥＰ７１の前） →車検取得後に○で廃車

③レビン（ただし、ＴＥ７０で、７１ではなかった） ８６が新車の頃でした→ 個人売買で売却

④ＲＸ－７ （ＳＡ２２Ｃ） →○で廃車、再び

⑤サニー （単なる足） →個人売買で売却

⑥セルボ （ＲＲ、２ストのヤツ） →これをどうしたか思い出せない

⑦パルサー （初の新車） →下取り

⑧テラノ （最後の５ナンバーテラノかな）→個人売買で売却（レース資金）

⑨マーチ （Ｋ１０） →個人売買で売却

⑩プリメーラ（Ｐ１０） →下取り

⑪シルビア （Ｓ１５） →買取屋さんに売却（レース資金、再び）

⑫マーチ（Ｋ１１） →現在に至る

その他、間のどっかにおんぼろタウンエース（カート運搬用）、かなり古いブルーバード、アウディがあったくらいかな？というところです。

いや～、いろいろ乗ってきたものだな、我ながら。

バージョンアップその１

シルビア君の後釜として我が家のメインカーに昇格したＥＰＬマーチ君ですが、昇格にあたって、本来の趣旨でもあるダウンサイジング＆ＣＯ２削減に沿う為、タイヤをノーマルに戻しました。

純正のホイールキャップのデザインはイマイチなので、たまたま入手した新品ホイールキャップへと交換しました。これもさほど良いデザインではありませんが、ベター・ザン・純正って事で。ちなみになんちゃって５穴仕様になっております。

期待の燃費ですが、既に２００ｋｍを超えたというのに、燃料系の針がちっとも下がってきません。元々、満タンにしてもＦのちょっと下までしか針が上がらないという不具合を抱えているのですが、今のところその位置から殆ど動いていないのです。

どこまで行けるかな～

シルビア旅立ち

ついさきほど、売買契約書に正式に印を押し、私のクルマではなくなりました。後は振込みを待つばかりです。写真は買取り会社の営業さんが運転して走り去るその瞬間です。

引き渡す前にクルマの荷物を整理し、一応お別れドライブとして近所をひとっ走りしてきました。横に壁がある場所で窓を開けて全開加速、オーテックならではの高回転の伸びとサウンドを堪能しました。今更ながらいいエンジンです。

既に待っているお客さんがついているそうで、名義は直接そちらへ変更されるでしょうとの事でした。ターボではないのであまり無茶な改造もされないと思われます。良いオーナーとめぐり合えるといいですね。

さらばシルビア

１０年乗るつもりで購入した愛車、シルビア オーテック君ですが、リソースをレースに集中する為に、手放す事に決めました。４年半、４万キロのつきあいでしたが、日常ドライビングでも楽しめる適度なパワー、ＮＡチューニングエンジンの気持ちよい回り方、もう２度と出ないであろうコンパクトなＦＲスポーツ、全てが気に入っている、良いクルマでした。

ＦＪに乗り始めてから、ＦＲのよさを更に引き出して運転を楽しむことも出来ていましたが、なんせ実態は１００％通勤専用なので、これはちょっと贅沢だよな、と思ったのが売却を検討するきっかけでした。動き始めてからは早かったです。

新たに私の通勤の友となるのは妻が乗っていたＫ１１マーチ ５ＭＴ（正式名称ＥＰＬマーチ君）です。こいつのＣＧ１０エンジンも結構軽快に回るいいヤツで、そしてかなりの燃費値が出そうで楽しみです。

明日は奇しくも筑波でＦＪのテスト（なので最後のお別れドライブとかも無し）、そして明後日には引き渡しとなります。こんな形でお別れするとは考えていませんでしたが、いつか別れは来るものですね。

さらばシルビア

ソニーもあるぞ

今日ネットで、また新たなポータブルナビを発見しました。今度はＳＯＮＹ！やはり日本では売っておらず、アメリカから拾ってきた情報です。

名称はPortable Satellite Navigation Systemspacer NV-U70。おおまかなスペックは、３．５インチＴＦＴ液晶、１ＧＢフラッシュメモリー内臓、ＵＳＢ対応、３サイズは１０４．７ｍｍ×８７．５ｍｍ×４２．９ｍｍ、重量３１０ｇ。

そして注目の価格は＄４９９．９５。（アメリカでもこういう値段の付け方するのね～。＄５００にしろよ、って感じ。）

ソニーアメリカのＷｅｂ でのこの機種の紹介ページへリンクしておきます。早く日本でも売ってくれ～。

究極の足グルマ

諸般の事情により急遽シルビアの売却を検討しています。そもそも通勤専用にはいささか贅沢と言えるシルビアです。燃費が１３ｋｍ/Ｌ出るとはいえ、ハイオクを要求し、タイヤの減りも早く、高価なスポーツタイヤが必要で、自動車税、重量税まで含めてを考えると維持費は決して安くありません。（その税金の使途が不透明なので、単純にそこが気に食わないというのも一部あります）。

そこで、究極の足グルマへ一気に移行するか、という事を考えたのでした。そのクルマは極限まで切り詰めた前後オーバーハング＋運転席下におかれたミッドシップエンジン＋後輪駆動、というスポーツカーも顔負けのスペックを誇ります。

加えて、税金面で不公平なくらいの優遇措置を受けられるクルマ、それは軽のバンです。こいつなら自動車税はシルビアの１０分の１になる上、所詮通勤なら動きゃいいだろ、という最低用件は満たすだろうし、いざとなればかなりの荷物を運搬する事も出来てしまう、という事を考えたわけです。

しかし、ともあれ乗ってみない事にはどんなものか分かりません。というわけでいくつかのディーラーさんに電話をし、丁度良い試乗車がある某メーカーの軽バンを試乗させてもらって来ました。

試乗した感想をプラスとマイナスに分けて整理してみます。

プラス

• 意外と質感はまともで、まあ許容出来る範囲であった。造りはまとも。
• マニュアル車が設定されている。（最近は商用車もＡＴ化が進んでますから）
• ５０～６０ｋｍ/ｈくらいまでなら許容出来る動力性能であり街乗りならＯＫ
• 背高なのでグラグラするかと思いきや意外と足回りはしっかりしている
• 荷室はかなり広く大きい。リアシートを畳むと、軽とは思えない広大な空間が生まれる。

マイナス

• 新車で買うとなると１００万円は軽くオーバーする上、軽商用車となると値引き余地も殆ど無いに等しい。（この手は中古車もあまり無い）。
• ８０ｋｍ/ｈくらいが実用的に使える最高速上限。そこですらかなり室内には轟音が充満し、アクセルは全開に近い。
• よって１００ｋｍ/ｈで巡航しようと思ったら５速全開になりそう。となると、燃費が悪化し６６０ｃｃの動力性能で我慢するメリットが薄れる可能性が高い。
• リアシートは人が座る事を全く考慮していない造り。まあ一応椅子がついてるぞ、というだけ以上ではない。（まあこれは当然）

てな感じです。

通勤専用とはいえ、その通勤路は２車線化の工事が完了した後、普通の流れが高速道路並みとなっており、上記の性能ではちょっと厳しそうだぞ、という事が分かりました。やはり試乗は重要です。作戦も要再検討となりました。

う～ん悩ましい。一応プランＢはあるんだけど。

乗り換えか？

生産中止を前に駆け込みに近い形で新車購入したシルビア君、２Ｌ＋ＮＡ＋２００ｈｐ、かつＦＲというこれ1つしか存在せず、また将来を考えてもほぼ復活する目が無い車両パッケージでした。１０年間は乗り続けるぞ、という心構えで購入し、実際に気に入って乗っていました。

ところが、諸般の事情により状況が変わってきまして、買い替えの検討を開始しました。この手のクルマはディーラーでの査定より買取専門店の方がいい値段が出ます。ネットでの一括査定にさくっとデータを投入したところ、即座に複数の電話が入り、そのうちの数社にさきほど無料出張査定なるものをしてもらいました。

そもそも、現在日本には新車で買える小型スポーツクーペが存在しない上、ＦＲ、そしてシルビアの中でも希少なオーテックバージョンという事でかなり引き合いがありそうです。くいつきが良かったです。

さて、査定の価格ですが結構なばらつきがありました。やはり複数の業者に見せるのは必須ですね。

  ガ社：８５万円～

  ラ社：１３０万円～

  オ社：１００万円～

  ア社：１００～１２０万円～

  ヴィ社：１２０万円～

ちなみにガ社は、店員の対応も悪かったので、早々にお引取り願いました。かなり大手なんですけどね。

ぴったり同じ

今日はシルビア君の給油日でした。驚いたことに、走行距離はぴったり６８０．０ｋｍで前回の給油時と完全に同じでした。１００％通勤のみなので同じような数値になるのは当たり前なのですが、１００ｍの誤差も無く同じとは、ちょっと驚きです。

今回の給油量は５０．３Ｌでした。よって今回の燃費は１３．５ｋｍ/Ｌです。

さて、４日間のお勤めを終了し、明日から本当のレースウイークです。１００％ひたりきる濃い週末となります。前回は社会復帰にちょっと時間がかかりました。今回はどうかな？

新記録かも

今日の満タン燃費はひさしぶりの好記録でした。丸１ヶ月ぶりの給油で、セルフ給油のそのポンプの前で、オドメーターはぴったり６８０．０ｋｍときれいな数値。入ったガソリンはきりきりまで入れて４９．９Ｌでした（こっちもきれいに５０．０にしたかったのですが無理でした）。

計算すると、燃費はなんと１３．６ｋｍ/Ｌになります。これは最高記録かもしれません。まだ燃料警告灯はついていなかったので、ギリギリまで頑張れば満タン７００ｋｍ越えは確実です。

前に乗っていたＰ１０プリメーラのＳＲ１８も燃費が良くて、高速巡航では７００ｋｍレベルの航続距離を叩き出していました。あれも圧縮比がレギュラーとしてはかなり高かったエンジンでしたが、日産ＳＲエンジン、中々よいです。

税金

そろそろ来るなと薄々は思っていましたが、キッチリ来ました自動車税。ウチはシルビア２０００ｃｃとマーチ１０００ｃｃなので、合計６９０００円也です。ここ２～３ヶ月は各種出費が立て込んでいて、しかもまだ終わってないので、結構痛いです。

毎年、この時ばかりは次は軽かな、とか思うのですが、程度の良い軽は意外といい値段がするので、トータルコストは結構微妙なんです。

洗車ひさしぶり

前回いつ洗車してあげたか記憶にないので、ブログの過去ログをさぐったら１年前でした。流石にそれはありえないので、特段内容は無いのですが日記という事でログを残しておく事にします。

洗車したと言っても、洗車機さんにワックス洗車してもらうので、自分でやるのは拭き上げだけです。しかし、久しぶりに洗車してみると、見に覚えのない小傷がたくさんありびっくり。一番酷いのは、普段目にしないので気づかない、左ドアのドア当て傷で、５個くらい（数えたくも無い）、縦５ｃｍくらいの傷跡が同じような高さで前後に並んでました。

駐車場せまいからなあ・ ・ ・

惜しい

クレジットカードの日付によると１８日ぶり、にシルビアを満タンにしました。ずいぶん久しぶりな感じです。今回の満タンでは６５７．８ｋｍを走行、給油量は５１．０Ｌで、燃費は１２．９ｋｍ/Ｌという結果となりました。

このところ１３ｋｍ/Ｌに中々届きませんが、まあ調子は上々というところかな。最近ＭＤも好調に拾うし（それが普通なんだけど）。

シルビアのプチプチが治った

先日、ｍｉｘｉの情報を元に４回目の入院をさせた事を書きましたが、昨日、日曜夕方にクルマが戻ってきました。ディーラーさんで１５０ｋｍ以上もの走行テストをされ、燃料が空っぽになっていましたので、ガソリンを入れに行きがてら確認をしました。ＯＫのようでした。

そして今日、いつもの通勤路を往復、やはりＯＫでした。どうやら、あれほど不治の病と思っていた症状なのですが、治ったようです。３回の入院を経て、あきらめながら耐えた１年以上の年月が嘘のようです。

もう少し経過を見る必要はありますが、当ブログに訪問頂き、やっぱり治らないんですね、とコメントされた方もおられますので、ともかく治ったぞ、という事例を書いておく事にしました。私を含めて３件、「治った」という実例が出たという事になります。

私の場合は、「ルーフ内装材と、リアガラスがこすれて音が発生していたので、そこへ消音テープを貼りました」、という説明でした。クリップを堅く固定することも頼んでおいたので、やってくれたようです。

症状を再現して見せる時に、リアシートに座ってもらう、というのがポイントだったかもしれません。ともあれ、しばらく経過を観察します。プチプチ言わない車内がこんなに快適だったとは、なんとも嬉しい限りです。

シルビア入院（４回目）

ウチにシルビア君の持病であるルーフ後方からのプチプチ音ですが、一年前に３回に渡る入院を行った結果、あきらめていました。各方面から、「私も出ます、治りませんね」、という情報が複数あった事もあり、ますますあきらめの境地に至っていました。

そうしたところ、ｍｉｘｉのＳ１５コミュにて、「治りましたよ」という方がお二人現れました。その治り方も、リアのクリップを中心に固く締めなおしてもらう、という点で共通してましたので、その情報をディーラーに伝え、４回目の入院をする事にしました。

さきほど、ディーラーのメカさんと現象を再度確認し、治った事例の念押しをしてシルビア君を引き渡して来ました。３例目の治った事例になって欲しいものです。

燃費復活

シルビア君のバッテリーがお亡くなりになったのは先月２１日の事でした。４年目にして２回目の新品バッテリー投入となったわけですが、状況証拠的に見て変化点はバッテリーのみという状況で、あるものが劇的に変化しました。

このブログを書き始めた頃から、９０％通勤使用で燃費は１３ｋｍ/Ｌ台を出していたわけですが、この１月、２月と燃費が１２ｋｍ/Ｌ台、更に１１ｋｍ/Ｌ台へと不可解な落ち込みを見せていました。

当然、空気圧はチェックしましたし、運転していて特に異常は感じないし、なんでだろ～？と不思議に思っていたのですが、バッテリー新品投入後約６００ｋｍを走り、今日給油をしたところ、１３ｋｍ/Ｌ台へと復活していたのです。

燃料系の動きから復活を確信はしていました。しかし、なんでバッテリーが死にかけていると燃費が悪化するのか？が不思議でなりません。可能性として考えられるのは以下２つくらいなんですが、どうも確信が持てないでいます。繰り返しますが、変化点はバッテリーのみです。

1. バッテリーの劣化により、オルタネーターに定常的にかかる負荷が増大していた。
2. バッテリーの劣化により、点火系のパワーが落ち、燃焼が悪化していた。

なんにせよ、結果を突きつけられているので、理屈をくっつけるしかありません。こういうのを体験すると、今まで特に興味が無かったアーシングとかにもちょっと目が向きますね。

バッテリー・ジ・エンド

確かに、木曜の朝出勤に使った後、月曜の夜まで放置した。ほぼ５日間動かさなかった事になる。しかし、それで死ぬか？バッテリー君。どうやら寿命のようで、交換するしか無さそうです。丁度４年目で２回目のバッテリー交換になりますので、きっちり２年に１個のペースという事になります。

昨夜、帰宅しようとした夜１０時頃、いつものようにリモコンキーでドアロックを解除した時（この分の電力は残っていた）、ルームランプが点灯しなかったので、おや？と思ったのでしたが、案の定クランキングはしてくれませんでした。トランクの奥からブースターケーブルを発掘。常備しておいて助かりました。

確かに一般に言われるバッテリーの寿命はこの程度ですが、今まで乗ってきたクルマ達ではもっと長く保った気がします。やはり、曲がりなりにもスポーティ車なので標準バッテリーは重量も考慮して小さ目になっていて、そこへオーテックの高圧縮比エンジンがクランキング時に負担を与えているのであろうかな、と。

寒地仕様の大きいバッテリーに換えたろか？とも思うのですが、ブラケットやステーも注文しなければならずさぼってます。今朝は会社には遅い出社となる事を連絡し、カーショップでバッテリーを交換してから会社に行きます。なんせ田舎でクルマ通勤、クルマが死んでいてはどうしようもありません。

はあ～。

シルビア君のプチプチ音

私のマイカーであり通勤の友であるS15シルビア君ですが、ルーフからのプチプチ音に悩んでいるのは過去書いたとおりです。どうやら温度依存性があるのは本当のようで、春～夏の間はあまり気にならなかったのですが、最近気温が下がってきたら、プチプチ、プチプチと音を発し始めました。

昨冬、都合３回の入院を経てあきらめの境地に至り現在となっているのですが、先日ルーフ内張りを手でぐっと押してやると音が止まるという事に気が付きました。フローティングしているので、振動が発生し摩擦音が出ているようです。

で、ものは試しと、押入れ用のつっかい棒（６００円）をあてがってみたら音が小さくなりました。一旦は消えた様にも感じたのですが、多少残ります。しかも、そのつっかい棒に内蔵されているスプリングが振動してしまい、結果そのノイズがうるさく、これでは使い物になりません。

それもありますが、最大の問題は何歩譲っても恰好悪すぎって事。バックミラーのど真ん中に入り込むし、外から見てもなんじゃこりゃ、です。ルーフ内装の裏になんか詰め物して、パネル面と両面テープでガチっとくっつけてしまえば良くなるかもしれません。ちょっとディーラーさんと相談ですね。

シルビア、乗り心地のミステリー

２月にNismoサスを組んで以降、助手席からは乗り心地が大いに悪化したという不満の声があがっていたのですが、運転している私はそんなに悪化したかあ？と思っていました。そんな中、昨日の茂木走行で疲れきった私は帰路の運転を交代してもらいました。

そうしたら、助手席で感じる乗り心地の悪い事ったらもうすごい差です。ちょっとしたデコボコで揺らされまくるし突き上げるショックは鋭くキツイし。で、その事をドライバーに告げるとこれまた驚いた事に、確かに運転しているとそんなに悪く感じない、と言うのです。

ちょっと有り得ないでしょう、ってのも含めて考えうる理由としては、

• 運転席からは路面が見えているので、予測が出来ているのでショックをあまり感じない。あくまで感覚的なもの。
• ドライバーシートと助手席シートの造りが違う。差がつけてあるのでは？
• ダンパーのバラ付きで助手席側が固い。

くらいです。さて真相はいかに。

シルビア燃費２割向上

通勤に使っている国道バイパスの４車線化工事が完了してから、シルビア・オーテック君の燃費が異常ともいえる向上をしました。

開通以前：平均１０．５km/L

開通後：平均１３．０km/L

開通以前の数値でも、公称２００馬力の２リッター・チューニングエンジンとしては悪くない燃費だと思っていましたが、開通後の伸びには驚いています。実に２割を余裕で上回るアップ率です。

ガソリン代に換算してみると、月に１０００ｋｍ走りますので、開通以前の燃費だと９５Lのハイオクガソリンが必要で、リッター１２０円とすると１１４００円くらいになります。これが開通後だと、ガソリンは７７Lになり、９２００円で済みます。月に２２００円も節約出来てしまいました。

リッター辺り６０円程度かかっている税金で道路を造っているわけですので、多少は道路工事をした事のメリットが出て、ユーザーに還元された事は喜ぶべきでしょう。（最近言われている道路公団の談合疑惑とか、嫌らしい部分は沢山ありますけどね）

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シルビア急患駆け込み

シルビア君が急患としてディーラーに駆け込みました。というのも、昨日からちょっと気配が出ていたのですが、加速時に限り右へぐう～っと曲がって行くのです。今日は昨日より悪化していて、どうやら悪化傾向にあると判断出来ましたので、急遽連絡も無しに車検をやってもらった日産ディーラーに直行、駆け込みました。

夜遅く（８時半頃）だったのでサービスの方はもう全員帰られていたのですが、残っておられた営業の方に現象を説明し、このまま乗り続けて良いかどうか不安だと伝えたところ、とりあえず乗ってみましょうと言って下さいました。で、キーを渡して乗っていただこうとしたところ、何故か乗らずにすぐに戻ってこられ、

「右リアタイヤがパンクしてますね～」

と一言。

「ええ～！」

と私。てっきりデフか何かおかしくなったのかと思って、タイヤを眺めるという基本的なチェックすらしなかった自分を深く恥じ入る始末となりました。確かに見ればすぐ分かるくらいタイヤがたわんでました。良く見れば車両の姿勢も傾いていました。

いわゆるスローパンクチャーというヤツ～一気に抜けるのでは無く、少しづつ空気が抜けて行く～でした。確かに、タイヤがパンクしていれば、半径が変わってくるので、後輪駆動のシルビアが加速時のみ右へ曲がって行く事は説明がつきます。

その営業さんはちゃっちゃとその場でパンクを修理して下さり（元はサービスをやってらしたのでしょうか）、しかも料金はいらないと言うのです。非常に助かりました。日産のディーラーさん、素晴らしい対応をして頂き、本当にありがとうございました。

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シルビア洗車

久しぶりにマイカー、S１５シルビア オーテックバージョンの話題など。

洗車

今日は久～しぶり（前回がいつだったか思い出せない．．．ので日記の代わりに書く事にしました）に洗車をしました。１回４００円のワックス洗車機を試しに使ってみたら全然ダメで、ちっとも汚れを落としてくれませんでした。次回はいつもの７００円のところに戻そうと思います。

燃費

通勤経路に使っているバイパスの２車線化工事が終わり、快調に流れるようになりました。通勤時間が１０分くらい縮まった上、以前は１０．２～１０．５km/ｌだった燃費がなんと１１．５km/l前後へと向上しました。

公称２００馬力のチューニングエンジンとしては立派な数値ではないでしょうか。排気ガスこそ★ゼロレベルですが、CO２排出量という観点からはそう悪くないのではないかな？と。悪の権化のように言われる道路工事も、渋滞解消で実際にエネルギー削減になるケースもあるのですね。

とはいっても、なんでこんな（裏道で交通量が少ない）道を整備してんの？という妙な場所での工事も依然目に付きますが。

プチプチ音

同じS１５オーテックのオーナーさんから、ルーフからの異音、寒くなると出ますね、と教えて頂いていたのですが、確かに、暖かくなるにつれ、発生しなくなりました。どうやら、毎冬この音に耐える事になりそうです。

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シルビア退院その後

この冬から私を悩ましている、ルーフからのプチプチ音ですが、３度目の入院虚しくやはり消えてはいませんでした。多少レベルは良くなったものの、音楽の曲間で静かになるとプチプチ、プチ、プチプチ、っと音がするんです。常に出続けているわけでは無く、時々ってところが救いといえば救いです。

ディーラーさんでは、これ以上出来る事は無いところまでやったので、もうこれ以上の手は打ちようがない、と受け取りに行った時に言われました。従って４度目の入院はやっても仕方が無いという事になります。無理を承知で押し込むか？

我慢するしかなさそうですね。シルビアに取って代われるようなクルマは今売ってないし、仮にあってもそんな無駄な出費はしたくないし。はああああああ～．．．．。

シルビア３度目の退院

シルビアが３度目の入院を終え、戻ってきました。ルーフの後ろ方向から出てくるプチプチした異音が問題だったのですが、今回は内装をはがし音が出そうなところを全て消音処理してくれたとの事、またしばらく様子を見てみます、という事で引き取って来ました。ディーラーさんが言うには、これで止まらないと、あるいは熔接箇所から音が出てるかも？との事で、そうなると対処は無理なようです。

シルビアには先月の車検を期にモディファイも加えたし、まだまだ乗り続けたいので今回こそは良くなっていてくれる事を期待してます。多少音がしてもこの手のクルマ（足を固めたスポーツ車）ではやむをえない劣化なのかもしれませんが、３年、２．４万キロでこれは早過ぎないですか？ニッサンさん。７年目くらいでこうなるならまだ諦めもつきやすいですが。シルビア、スカイライン（GT-R）等にお乗りの方でこのような悩みを抱えている方はいらっしゃいますか？

ＧＩＡＮＴ ＭＲ－４

私の所有する乗り物でまだアップしていなかった最後の乗り物がこれ、折りたたみ式本格ロードバイク、ＧＩＡＮＴ ＭＲ－４です。リアサスが付き、本格走行に耐える性能のロードバイクでありながら、折りたたみが出来るのが最大の売りです。たまたま行ったＫａｎｓｅｋｉで目が吸いつけられ、その場で衝動買いをしてしまいました。ＧＩＡＮＴは台湾のメーカーですが、ＭＲ－４の設計者は日本人との事。私は普段は車通勤なのですが、わけあって車に乗れず、こいつで自宅から駅まで走っていき、その場で畳んで電車で輪行、到着した駅からまた自転車で会社まで行くという使い方をしたこともあります。

２００３年に購入しましたのですが、ＧＩＡＮＴのＨＰで見ると、私のＭＲ－４はカタログ落ちしているのか、２００５のラインアップではＭＲ－４ＲとバーハンのＭＲ－４Ｆしか載っていません。ＧＩＡＮＴ ２００３には載っているのですが。ＨＯＮＤＡ ４＋２では現行商品として紹介されていますね。個人的な好みですが、バーハン（直線のハンドル）は嫌で、ちゃんとしたドロップハンドルがいいですね。

純正の輪行バッグに入れた姿はこんな感じ（下の写真）になります。正式にはハンドルも外すのですが、６角レンチが必要になるので、いつも省略してます。畳んだ状態であれば、マーチのリアシートに楽に乗るのはもちろんですが、シルビアの狭いトランクにもトランクスルーを使わずに入ります。キャリアを買わなくて良いのでその点でも重宝してます。

やっぱり直ってなかった。

実は昨夜もちょっと怪しかったのですが、今日の帰りにははっきりと天井からプチプチと音が．．．。やっぱり直ってなかった。３度目の入院をさせるか、悩みますね。今日、社内のシルビア仲間の情報より、これは自分のシルビア特有ではなく、他のシルビアでも出ている症状だという事を知りました。もうあきらめるべきか？日産車の品質ってのはこんなものなのか。シルビアは気に入ってるし、他にこれといって欲しい車種も無いし、長く乗るつもりなんですが。う～ん。

シルビア退院

今晩に退院したので引き取ってきました。ディーラーから自宅までは５ｋｍほどですが、とりあえず異音はしませんでした。まずは明日の通勤（片道２５ｋｍくらい）で様子を見ます。代車で乗っていたＡＤバンですが、リモコンキーの感度が良く、遠くから反応するのに驚きました。（パワーウインドウすらついていないのに、リモコンキーはついてるんですねえ）シルビアの３倍は届いてます。４００ｋｇの荷物を積む事を考慮されているのか、空荷だとそこそこ良く走るし、足もしっかりしています（固いだけですが）。

さて、シルビア君のルーフからの異音とステアリングコラム又はメーター周りからの異音、消えるでしょうか。３度目のＡＤバンはなるべくならごめんしたいです。なお、車検の時に修理を頼んだ件の再発だからなのか、修理代は請求されませんでした。

シルビア再入院

車検の時に、メーター周りとルーフからの異音の修理を依頼していたのですが、治っておらず再入院になりました。今出ている音は、ステアリングコラム辺りからのビリビリした音と、荒れた路面を走った時に出る後方からのプチプチした音（これはルーフから出ているとの事）です。今朝、ディーラーのメカさんと同乗して現象の確認をした後、預けてきました。今度こそ完治させて欲しいです。

Ｓ１５ Ａｕｔｅｃｈ 車検しました。

２００２年に購入した、シルビア（Ｓ１５）Ａｕｔｅｃｈバージョンが車検を迎えました。車検を期に、気になっていた腰高感とリアエンドの物足りなさに対応する為、ディーラーオプションのＮｉｓｍｏサスキット（工賃込み１０万円）とリアスポイラー（約３．５万円）を装着しました。ディーラーオプションは、新車時じゃなくても装着出来るのですね。物は試しと聞いてみたらＯＫだったので良かったです。

約２．４万キロ走行でしたが、ディーラーからリアタイヤにスリップサインが出ていると連絡が入りしばし絶句しました。こんなに早くなくなるとは．．．。フロントは５分山残っていたのでリア２本を新品にしました。ディーラーの方からはＰＯＴＥＮＺＡ ０１Ｒと言われましたが、あまりに減りが早いのでＲＥ０５０にしてもらいました。

ローダウンサス装着前後

乗り心地は意外と悪化しませんでした。元からゴツゴツしてましたから、大差無しです。

リアスポイラー

オプションカタログに小さく出ていました。部品として、シルバーと白が設定されていて、ラッキーでした。

マーチ（Ｋ１１）モディファイ

セカンドカーとして中古のマーチを買ったのですが、ついついいろいろいじりたくなり改装しました。変更箇所は、グリル、ヘッドランプ、ホイールです。ちなみに買って５００ｋｍでクラッチが壊れ３万円ほど出費しました。

グリルは新車当時に設定されていたスポーティグレード用のもので、ディーラーで新品を注文しました。価格は約６０００円でした。ヘッドランプは、Ｋ１１マーチ最終型のキラキラお目々（リフレクターで配光を決め前面は素通し）に交換しました。ボルトオンで付きます。（配光の調整には苦労しました）。これがあるなしで自動車として一世代違う感じがするのでどうしても付けたくなり装着しました。こちらはＹＡＨＯＯ オークションで入手、約１５０００円でした。

仕上げはホイールです。ザウルスＪｒ．用のものを譲って頂き装着しました。