プレオ燃費 ３

過去あまり記録がないプレオ君の燃費ですが、久しぶりに計測しました。

走行距離：４２３．５ｋｍ、給油量：２４．４L  燃費 １７．４ｋｍ/L

という結果となりました。過去、比較的長距離メインで計測したときは２１．６ｋｍ/Lを出したのだけど、その前の計測では１５ｋｍ/Lという低い数値だったし。今回は短距離中心なので、まあこんなものかな。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/07/post_503e.html

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2007/08/post_9c7c.html

ウイングロード燃費 １２

給油して来ました。

今回走行距離：７９２．９ｋｍ

給油量：４１．６７Ｌ

燃費：１９．０２ｋｍ/Ｌ

一部でエアコンを使っているにも関わらず、大台に乗る最高記録となりました。

ウイングロード 燃費 １１

今月２回目、例によってまだ行けそうなところでしたが、ついでがあったので給油して来ました。タイヤ交換後の空気圧チェックと増量（燃費優先で高め設定）もしたかったし。

今回の走行距離は７４９ｋｍ、入った燃料は４１．３Ｌ。燃費は１８．２ｋｍ/Ｌ

前回の予想通り少し落ちました。暑くなってエアコンを使うようになった分とか、今回ちょっと渋滞頻度があったかな、というところでしょうか。

ガソリン代もだいぶ上がってきました。

今回はついでに洗車機も通してきました。ＷＡＸ洗車￥７００で、まあお安いところ。鳥糞が落ちきらなかったのは仕方ないかな。

ウイングロード 燃費１０

まだ警告灯はついていなかったのですが、燃料計の位置的にそろそろ。給油してきました。入った燃料は４２．９Ｌで、これまでの記録からすると後２Ｌくらい使ったら警告灯がつき始めるかな、という辺りです。

今回の走行距離は、７９８ｋｍでした。燃費は１８．６ｋｍ/Ｌ。

またしても過去最高値ですが、季節的にも良い記録が出るタイミングなので、この辺りが最高値かな、と思います。

ウイングロード タイヤ交換

ちょっとミスして縁石をこすってしまい、、、タイヤのサイドウオールにキズがついて使用ＮＧになってしまいました。止む無く、フロント左右２本を新品に交換。うーん、一般車でひげが出ている新品タイヤつけるのなんて、いつ以来かしら。って、こないだプレオに４本新品入れたばっかやん。

フロントとリアで銘柄が違うのは避けたかったので、デジタイヤＥＣＯ指名買いでした。２本＋工賃、古タイヤ引取り１本分でトータル￥１７，３１０でした。流石に軽ほどじゃないけど、実用車のタイヤも安くって良いね。

そういえば去年までＤＵＮＬＯＰタイヤを年に４本×１５～２０セット消費してたのだったな。

ウイングロード燃費 ９

ＧＳ方面についでがあったので、今回も８００ｋｍ行ける感じでしたが、ちと早めに給油してきました。走行距離は７３５ｋｍ、入った燃料は４０．０Ｌで、１８．４ｋｍ/Ｌ。燃料計の位置から見ても、入った量は妥当なところでしょう。

微妙に過去最高更新です。前回の給油時に過去最高なので次がちょっと心配と書きましたが、これで２回連続、実力でしょう。

今回は、３速入れないと上れない１０％勾配の霧降高原ドライブしたり、もてぎ往復があったり、昼間のドライブだったのでエアコンも使ったし、自分以外のドライバーが運転もしたし、いろいろ波乱要因があったのですが、道中大人しく走ったし？良い数値を維持出来ました。

平日夜行く時はやる気なしなのですが、こういう時はタイヤにエアも補充します。あんまり減ってなかったので、結構放っておいても大丈夫かな。

プレオ、タイヤ交換

プレオ君のタイヤが要交換なのは分かっていたのですが、走行距離が伸びないのを言い訳に、ついつい後回しになってました。今日、たまたま普段行かない方面に出かけて、ミスタータイヤマンの横を通りすがったので、これもタイミングかな、と交換する事にしました。

Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ １４５/７０Ｒ１２  ４本で ￥１１，０００ （交換工賃・廃タイヤ引取り込み）

軽のタイヤは、ホント安いですね（現金特価との事でしたが）。確かにサイズは小さいけど、それ以上。後日アライメント調整にも出そうと思っているのですが、そっちのが高いし作業時間も３時間はかかるとの事でした。

来たよ

連休明けかなーとの予想を裏切って、早くも自動車税の請求書が届いてしまいました。

もちろん割引なしの￥３４，５００也。

連休明けたら払いますって。

ウイングロード改装 ６

さて今日はフィルム貼り。朝食後に作業開始。

←こちら、作業前。荷室素通しがちょっとねえ、と気になっていたのですが、面倒なので中々手がつかなかったのでした。勇気を振り絞って、着手。

←まず難易度の低そうな、サイドから。左完了。まあまあ悪くない出来かも。

←続いて右も完了。ここまで作業時間約２時間。

リアに着手するも、採寸をしくじって、やっちゃったーと気落ちしたところで昼食に。リアは午後に。

←上から順次貼ってゆく。採寸取り直し、カットが大変。巻くなー、とか叫びつつ作業進行。

←２段目貼り終わったところ。３段目は取り忘れたので、次はいきなり完成形。

採寸、カットミスより、あやうくもう一本買ってこないと足りない羽目になりかかっていたのだけど、サイドを貼った余りを斜めに使えば何とか４段目が取れる事が分かったので、それで行く事に。

←完成！

４段目はカットにも苦労しましたが、熱線のコネクタを逃がす加工も苦労しました。

午後の作業時間は３時間ちょい。

予想通り、大変苦労しました。が、マニュアル車を選ぶ以上、素通しガラス以外は設定が無いので、自分で貼るか、プロに貼ってもらうか、そのままか、しか選択が無く、シルバーがいいな、とか思ってしまった以上、自分でやるっきゃないのでありました。

はあ、やれやれ。

ウイングロード改装 ５

タイトル付けなかったけど、＃４はｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭトランスミッター装着でした。そのｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭトランスミッター、やっぱ音がイマひとつ、まあＦＭ経由じゃこんなモンでしょ、というところでこれまで我慢して来たのですが、ＵＳＢ接続の１ＤＩＮヘッドユニットが充分安くなって来た事もあって、ついに載せ代え敢行！。

ヘッドユニット交換するんなら、やはりスピーカーももうちっとグレードアップという事でセットで交換と相成り、元々はリア用の断熱フィルム（だけ）を買いに行ったはずが、散財しちゃいました。

←こちらが、今回交換。クラリオンＵＳＢ・ＣＤヘッドユニット、クラリオン載せ代え用スピーカー、ウイングロードに取り付けるには必須のマウント（贅沢に木製、低音が良くなるとかで結構なお値段）、そして変換ハーネス、１ＤＩＮにした時のスペース埋め用純正小物入れ。

←作業開始。昨年９月に取り付けた２ＤＩＮ 純正ＭＤＣＤを取り外します。パネル外し始めたところ。

←予め変換ハーネスを繋いでおいたので、２回目となるオーディオ換装はあっさり終了。

最初の１ＤＩＮオーディオの時にマニュアルシフトの前側（１、３速）で手がオーディオのボタンにあたってしまうという問題があったのを思い出し、２ＤＩＮではＯＫだった事もあって、あえてオーディオを下、小物入れを上に。

←パネルをはめてあっさり完成。作業時間は実トータル１時間程度。（間に朝食を挟む。流石に朝飯前というわけにはいかずでした）

続けて、スピーカー交換に。ドアトリムを外すのは初めて。

←ここから作業開始。

（ちなみに外観は変わらないので、作業終了後もこの写真に戻る。作業完了後に完成写真を撮ろうとして、ふと気付いた次第）

←先ずはひじかけのトコロから。多分そうだろうと思いつつ、力技でえいっとやるのにちょっと躊躇いがありました。

次にパワーウインドウのスイッチユニットを外して、ハーネスを抜きます。それからボルト２本、ネジ留め１箇所を外して、ドアトリム外し準備ＯＫ。

←ドアトリム外したところ。やっぱり基本力技。最初はドライバーを使って少し傷つけてしまいましたが、やってみたら手で引っ張るでＯＫでした。

最初は停めピンがドア側に残っちゃったりもして、それにもちょいと手間取りました。

←確かに、これをつけないとスピーカー背中がガラスに干渉しちゃいます。安いプラスチックスペーサで良かったのですが、これしか在庫してない、と言われウッドを奢ってしまいました。

鉄板ビス穴に、付属のボルトをネジ込んでネジ穴を切って、それだけでも結構しっかり止まってそうな感じでしたが、緩め止め付きナットが付属していたし、ここの取り付けはしっかりしといた方が良さそうなので、裏からしっかりナットで締め付けてがっちり固定。

←付属の日産用コネクタは合わず、ハーネスを切って赤いので結線（これも付属）。ハーネス長さの都合から、この向きにしか付けられなかったけど、まあＯＫ。

木製ベースに、木ネジ４点でスピーカを装着。付属していたスポンジが少し余ったので、コネクタのところに巻き付けておきました。走行中動いて当たって音したら嫌だしね。

これで完成。ここまで作業時間１時間半でした。都度音を出して作動確認しながら進めたので、無事に完成。この段階で交換し終わった右と、未交換の左を聴き比べて、やはり値段なりには違うな、と確認。

実はヘッドユニット代えてｉ－ＰｏｄがＦＭ接続からＵＳＢになっただけで相当音が良くなってて、これはスピーカーまでやんなくても良かったかな？と思っていたりしたので、違いがちゃんとあって安心したのでした。

ドアトリムを装着して完成。前述の通り、写真は前に戻るなので省略です。左側は慣れたのでさくさく作業完了し、左作業中に気付いたところを右手直しをし、走行確認を兼ねてちょっとそこらを一回りして、全ての作業完了。なんとか、昼食前には終わりました。

元が元だけに当然ですが、格段に音が良くなりました。ヘッドユニットが日本語対応していないのは、この１ＤＩＮ価格帯では止む無し。主に洋楽だし、基本的な操作はヘッドユニット側から出来、英語である分には曲名やアルバム名も表示出来るので、このクラリオンのユニットは中々お買い得だったかな。

ヘッドユニット：Ｃｌａｒｉｏｎ ＤＸＺ３８５ＵＳＢ

スピーカ：Ｃｌａｒｉｏｎ ＳＲＴ１６８

インナーバッフル：ＡＬＰＩＮＥ ＫＴＸＮ１７１Ｂ