新型ケイマン

  ←リーク、だそうですが。ＡｕｔｏＥｘｐｒｅｓｓより

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/230322/porsche-cayman-leaked.html?CMP=NLC-Newsletters

赤字ＧＰ

オーストラリアＧＰは大赤字だそうで。２００７年は＄４０ミリオンの赤字＝州政府からの財政支援＝税金の支出だとの事。２００４年以降、右肩下がりで収入は減り続け、政府支出も増え続けている。

しかし、ヴィクトリア州は２０１５年までのＧＰ開催契約を締結している。政府は否定しているが、この契約は＄２５０ミリオンのコストであるとも言われている。

この契約延長には、レースの夕方開催化が条件とされているとされている。

ヴィクトリア州の担当大臣は、ＧＰ開催による経済効果は数百万ドル規模であり、だからこそ我々は契約を延長したのだ、と言う。

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無くなった、事になっているカナダＧＰについて何らかの発表が金曜日にされる、という噂が持ち上がっているようです。（明日になればすぐ分かるハナシですが。カナダＧＰは、未払いが嵩んだ為取り消されたというハナシですが、交渉は続いているという事でしたね）

ＷＴＣＣが面白いワケ

岡山ＷＴＣＣ、面白かったですね。雨ファクターもありましたが、ＷＴＣＣならではの良さが出ていたレースだったと思います。抜けない岡山？もうパッシングポイント満載じゃないの。岡山に限らず日本のサーキットはどこも”抜けない”と言う形容詞がついてまわるイメージがありますが、ＷＴＣＣが来ればそんなのは吹き飛ぶ。

それにはちゃんと理由があると思います。何故ＷＴＣＣだとそうなるのか、これは何故ＷＴＣＣは面白いか、を分析することに他なりません。いわずもがな、という面もありますがちょっと語ってみましょう。

ＷＴＣＣが面白いワケ、ってのは一義的にはシンプルに豊富なバトル故、と言って差し支えないでしょう。ここでは、総合的にはこれらの組み合わせの妙、という事を最初にお断りした上でそれを生み出す要因について、４項目にわけてみました。

ＷＴＣＣが面白いワケ４項目、は①上手い車両規定、②高いドライバーのレベル、③弱みを強みに変えるコース設定、④楽しむ為のレースフォーマット、です。

①上手い車両規定

スーパー２０００をベースとし、ガソリン２Ｌ級の、比較的小型な車が出てくるようになっている。ここには２つ大きなポイントがある。２Ｌ ＮＡガソリン級の、世界選手権級のレーシングカーとしては比較的ローパワーである事、が一つ。

もう一つが車両のサイズ。エアロパーツによる拡大も無くほぼ原寸に近いところを保っている。大きすぎない事がポイントである。これらは、迫力を生むレースという観点からは弱点とも言えるが、これを上手く生かしている。

②高いドライバーのレベル

比較的アンダーパワーのクルマを、世界選手権レベルのドライバーが操る。つまりクルマとしての能力よりも運転手の能力が相対的に上回っているのがＷＴＣＣと言える。高いというのはそういう意味。

それがゆえに、ラインの自由度が高かったり、大きく崩れた姿勢を立て直しちゃったり、限界の近くでバトルを続けても余裕があったり、という状況を生んでいる。密集したバトルの中で大きな破綻をしないで成立しているのも、このドライバー＞クルマによるところも大いにあると思う。

おっと、ハコ車なので多少の接触は走行に支障が無いという点もフォーミュラに対する強みと言えるし、良い意味でどんぐりの背比べ状態を作り出しているの事は大きいです。

③弱みを強みに変えるコース設定

アンダーパワー、比較的小型な車両サイズ、というのは決して強みでは無いが、これを強みに変えているのがコース設定であると言える。デカくて、パワーがあるクルマでは危なくて走れないようなサーキットを会場にして、例えばその狭さでも並んで行けちゃったり、と面白いレースを開催する事が可能になります。

端的な例がマカオだろう。あのコースで、あれよりでかくてパワーのあるマシンでのレースは危険が大きすぎるのだが、ＷＴＣＣならば白熱したレースが出来てしまう。あるいは、狭くて抜きどころが無いと思われていたサーキットが、俄然抜きどころ満載のサーキットに変わる。いわゆる”オールドコース”系での開催はそれに近い。

④楽しむ為のレースフォーマット

これは、もういわずもがな。バトルを見せる為の超スプリント。あれだけ短ければ、最初から最後まで行くっきゃない。短いから飽きないし、ダレない。

あんまり短すぎると興行として成立しないので、１イベント２レースに。そしてバトルを盛り上げるリバースグリッド。

てなところで、これらが絶妙に組み合わさった結果あの面白さが生まれている、という事で、シリーズが発展しているのも納得。ちょっとディーゼル強すぎになっちゃっているけど、来年は改善してくるでしょう。臨機応変な改善が期待出来るのもこのシリーズの強みですね。

ウイングロード初洗車

納車来てから初の洗車、汚れが目立たないシルバーという事もあり、天気がどうも合わずという事もあり、、、ようやく。

と言っても洗車機でワックス２往復。

 

でも、今日は拭き上げまでちゃんとやって、たまっていた水垢もちゃんと落として、結果として結構気合を入れた洗車になったのでした。

WTCC岡山

もうちょっと近くでやってくれれば見に行ったのですが、さすがに岡山は遠い。が、生中継は見るぞー。

タイスケ

「wtcc.pdf」をダウンロード

ライブタイミング＆ストリーミング

http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/okayama/2008/live_mtc225427.shtml

リンク

http://www.okayama-international-circuit.jp/miru/car/wtcc.html

http://www.fiawtcc.com/

水曜テスト

先の水曜は、久しぶりにレースウイーク以外でのＦＪ１６００テストに行ってきました。体力が落ちているのか、２本しか走行しなかったわりにバテバテで、木金と仕事が非常にツラかったです。影響しちゃあいかんのですが、意識朦朧って感じでした。

さて、テストの目的はここのところずっと課題であるドライビングのある箇所、区間のある箇所の修正です。

前走行枠で、派手にオイルを撒いたクルマがあって、（１５Ｌだって！ドライサンプらしいのだけど）、ピットロードで１５分くらい待たされて１走行目開始。ピットロードでは緊張高まっているので、そこで待たされるのは普通に待っているよりしんどいのですよ。

で、走行開始。おがくずまみれで滑ることったらもう。しかし、この日のテーマとは直接関係無い場所だったので、集中して課題に取り組む。とにかく○○すぎ無い事、がテーマで、それは技術的には難しくないはず、なのだけど、いざやるとなるとこれが中々頭で考えている通りにいかない。

ピットインしては指導を受けつつ、１本目走行終了。走行の間にじっくり相談し、イメージを組み立てて２本目の走行に臨む。２本目ではだいぶ目指している方向に向かっている感じが出ては来た。が、出来たというには程遠い。

うー、もっと練習したい。

ｉ－Ｐｏｄ装着

マーチ号からＭＤ／ＣＤオーディオを移植はしたものの、いい加減ＭＤもレガシーだしなあ、と。何か良い手は無いかと思ってはいたのでした。ＨＤＤナビの装着も頭にはあったのですが、レイアウト悪すぎという事もあって保留状態でした。

そうこうしているウチに、別件で出かけたヤマダ電機にて、こいつは良いかも、と思わせるｉ－Ｐｏｄ ｎａｎｏ （３世代）専用ＦＭトランスミッターを発見。どこらへんが良いかと言うと、

• クルマの電源（ＡＣＣ）ＯＮでｉ－Ｐｏｄの自動再生開始、ＯＦＦでシャットダウン。当然次の再生は止まったところから再開。
• シガープラグ、ｉ－Ｐｏｄコネクタ、ｉ－Ｐｏｄホルダーが一体である。
• つまりシガーライターに刺して角度を調整して、ｉ－Ｐｏｄを装着するだけ。
• 配線が走り回る事もなく、ｉ－Ｐｏｄの置き場を考える必要も無い。
• レイアウト的にウイングロードにぴったり。
• ｉ－Ｐｏｄ画面も見れるし、操作も容易。

この現品限り（３世代専用ですからね）のトランスミッターと出会ったことから、ｉ－Ｐｏｄをカーオーディオの一部として一体化し、取り外せるメディアとして扱うというアイディアが浮上、そして４世代の新型が出たのを無視して、３世代ｎａｎｏの購入を決定。

こちらも現品限りで、２台だけ残っていたのを即決。てなわけで、ウイングロードのメインメディアはｉ－Ｐｏｄ＋ＦＭになったのでした。中々調子良いです。４ＧＢなので持ってるＣＤ全部ぶち込むわけには行かないですが。

では、写真を。

←左がそのトランスミッター。右が言わずと知れたｉ－Ｐｏｄ ｎａｎｏ ３世代目。

←これが装着状態。１速に入れるときにちょっと気を使う以外は、問題無し。

さすがに走行中にスキップ以外の操作をするのは無理だし、画面の文字を読むのも厳しいけれど、かなり満足。

クレディ・スイス ２

クレディ・スイスがＢＭＷザウバーから離脱？という噂を記事にしたのは３月だった。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/03/post_35c2_1.html

その後、８月にバレンシアでタイセン氏がこれを認めたらしい、という噂もあったようだ。

そして、ＲＢＳ、ＩＮＧに続きこちらクレディ・スイスも、７－９月期だけで２０００億円のサブプライム関連損失が発生し、昨年からの累積損失は１兆円に近づいているとの事。こちらは普通の日経ニュースより。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081023AT2M2303523102008.html

このニュースの中では、投資部門は赤字だがプライベートバンク部門は好調で、また１００億スイスフラン（ほぼ１兆円弱）の増資も決まっているとの事。

さて来期Ｆ１活動への影響は如何に？

続マクラーレンP11

http://www.autoexpress.co.uk/u/r39cecc8566945f6b&t/news/autoexpressnews/229938/mcclarens-new-f1.html?CMP=NLC-Newsletters

Autoexpressより

情報としては特に追加は無いのですが、今回の記事では車重は１２５０ｋｇ辺りだろう、とされています。また、生産自体は６４台に留まった初代”F１”とは異なり、最低４桁の台数を見込んでいるとの事。

ＦＪ写真

今日、写真を頂きました。いつもながら良い写真を頂き、感謝です。

   

   

順位交換

ライコネンは明確に入れ替えをやった事を認めており、かつ”チームオーダー”ペナルティという動きは無い様子。そんな中、フェラーリのボス、ドメニカリ氏から指摘、

「ドイツでコバライネンとハミルトンの間に何があったか忘れてるんじゃないの？」

当時のデニス氏のコメントは、

「素晴らしいスポーツマンシップの発揮であった」。

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うーん、ドイツの時はコバライネンがペースを落として待ってたという事ではなくて、単純にハミルトンが明らかに速いタイムで追い上げを敢行していた、という認識なので多少ニュアンスは違うと思いますが。まあ、抵抗せずに譲ったのは確かにそうだったようには思いますが。

ＩＮＧ続報、ＲＢＳも

というか、ＲＢＳの方が先だったようです。

ＲＢＳが英国政府からの資本注入を受けたという報道が先週あったそうで、当然の結果としてＦ１のスポンサーを続ける事は難しくなるであろう、との事。

そして、ＩＮＧの方は、オランダ政府から１００億ユーロ（ホント？１０ビリオンユーロだけど）の支援を受けるというハナシになっているようです。今週にも破綻するのではないか、という懸案の渦中にあったそうで。

赤字予測を発表した先週末、ＩＮＧのアムステルダム株価は２７％下落し、月曜日の国による救済報道を受けて１９％上がったとの事。

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以上、Ｈｏｍｅ ｏｆ Ｓｐｏｒｔより。

ペトロブラス

ホンダーセナ甥リンク説の論拠は、主にアイルトン時代の繋がりからであった。”セナ”の名前と”ホンダ”の結びつきが強いというものだ。しかし、レースチームは名前ではなくて能力だという当然の姿勢である。

そこに、ブラジルの巨大オイルカンパニー、ペトロブラスが来年からホンダのスポンサーになるというハナシが浮上した。ただし、ペトロブラス側からドライバーの指定は無い、ともされている。もちろんブラジル人が望ましいのは言うまでも無いが。

ペトロブラスとしては、日本でのビジネス拡大を狙っているとの事だ。ペトロブラスは日本でのエタノール混合ガソリンの来年からの小売販売参入をアナウンスしている。エクソンモービルから取得した、ニシハラ製油所を用いるとの事だ。

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以上、GrandPrix.comより

原油価格はピークから半値付近まで落ちましたが、まだまだかなり高水準。余裕資金のあるうちに、世界でも大きなガソリン消費マーケットである日本市場に攻め込もうという事でしょうか。エタノール混合燃料に関連してはブラジルは先進国であり、武器も持っていると言えましょう。

そういえば、今年から日本国内レースの、トヨタ系チームのスポンサーにペトロナスが付いてましたっけ。あれも海外への露出は期待出来ないので、日本国内向けなのでしょうね。

春からそう思ってはいたのですが、それらしい企業活動は私の知る範囲では今のところ余り見えていません。何か始まっているのかしら。

iQ Spider

独AMSより

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/hxcms_article_516336_13987.hbs

• 独AMSでは、ｉＱ派生車がいくつか出るであろうと予測。
• 写真はその一例で２シーターのロードスター。
• 少なくとも”スタディ”モデルが次回の東京モーターショーに出るであろう、と。
• 北米でＳｃｉｏｎブランドになるであろう。

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明確な根拠は無いようですが、面白い展開ではあるかと。どことなくヨタ８にも似た顔つきは、狙っての事なのでしょうねー。

ＩＮＧ赤字

普通にＮＩＫＫＥＩに出ているニュースですが、

「オランダ金融大手ＩＮＧは、７－９月期 ５億ユーロ （７００億円くらいか）の純損失となる決算予測を発表」

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081019AT2M1802F19102008.html

最近の金融混乱、影響が無いはずは無いと思っていました。ルノーチームは調子を上げてますが、、、それはそれ。来期の契約はあるのかしら？

サンタンデルがどこかの銀行を買収して１００％子会社にしたというニュースが数日前にあったっけな。救済合併の香りを感じつつ、スルーでした。

中国ＧＰ 決勝

今日はリアルタイム。

• いいところ無い上、ひょっとしたら、のタイヤトラブルまで自分のほうに。踏んだり蹴ったりコバライネン。
• あの一瞬おおっ、と思った私はメットの色ちゃんと見てなかった。
• 何事も無いとつまんないねー。
• ハミルトンは終始完璧だったし。バトルらしいバトルも無かったし。
• ライコネンペースダウン露骨すぎ。審議対象とかなんないの？
• アロンソ４位、日本ＧＰでも前がいなくならなきゃこの辺りだったから順当か。

以上。

ハイドフェルドにペナルティ

Ｑ１でクルサードのアタックを邪魔したという事で３グリッド降格だそうで。７→６→９、と。

（３グリッド？通常５じゃなかったっけ？）

中国ＧＰ 予選 まとめ

「china_q.xls」をダウンロード

• 意外にマッサは積んで来た？それともミス？積んで３番手だとしたら有利かも。
• ウエバーは、まっとうに軽めな範囲でどの辺りのグリッドが取れるのか試しに来たのかな。
• コバライネン、ハイドフェルドも少し長めだろう。
• そしてベッテル、トゥルーリ、ボーデはがっつり燃料を積んだ。
• とは言っても、ワンストップは無いだろう。ソフトがキツくて短くしたい？
• 上位３台で乱戦（泥仕合）になれば、アロンソ３連勝も？

決勝は、

• フェラーリとしては、スタートでライコネンが前に出てハミルトンを押さえ、積んでいるマッサが上がって来るのを待ち、ピットインで上手く調整して順位入れ替え、なんて筋書きが出来れば。
• あるいは撃墜しても可（というかその方が良い）なんだけど。ハミルトンに、冷静にライコネンは行かせてマッサとだけレースをするとかいう事が出来るか？
• そんな予想と関係なく荒れたりしそう。
• クビカあの位置じゃあ、、、ＳＣでもあれば何か起こるかも。

中国ＧＰ 予選 Ｑ３

Ｑ３

• ウエバー、攻めるの？エンジン交換さえなければ、良いグリッドだった。
• ハミルトンはポールを取りに来て取った、と。スタート失敗しないようにねー。
• マッサは厳しい位置になっちゃった。
• アロンソはきっちり２列目確保、さすが。

後はデータを見てみよう。

中国ＧＰ 予選 Ｑ２

Ｑ２

• 路面温度上がるのは、フェラーリ有利な流れじゃなかったっけ。
• あらー、クビカ今回は駄目だったか。これでチャンピオンシップ厳しくなった。
• 今回はハイドフェルドが良い。
• トロロッソは本当に安定していいじゃん。
• ウエバー折角悪くないのに、１０番手降格決まってるのは残念。Ｑ３は目一杯積んどけっ、てところか。

中国ＧＰ 予選 Ｑ１

さあ予選。

Ｑ１

• ベッテル、いろいろ文句言ってた割りに良い感じ？
• コバライネンが来てるけど、どうなるか。
• ピケの位置を見ても、ルノーはいいのか。トロロッソ良いのにレッドブル駄目だが。
• クビサは、ここから又来るのか？日本ＧＰもＱ１はこんな位置だったので。

テスラ 経営立て直し

米Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｎｅｗｓより

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テスラ自動車が、ハイパフォーマンスＥＶロードスターの生産においてつまづきを見せている。キャッシュフローが不足しているのだ。

生産は遅れており、10万ドルのロードスターは５０台以下しか納車されていない。報道によると、テスラでは従業員のレイオフが行われている。

テスラの筆頭出資者であるエロン・マスク氏がＣＥＯ職をとってかわり、ジーブ・ドローリ氏は副会長になるとも書かれている。

いくつかのソースによるとテスラでは２００人のワーカーのうち半分をレイオフするとされているが、テスラは明確な数の公表を拒んでいる。

テスラの公式ウエブにのったマスクＣＥＯのコメントは、

「我々のゴールは、６～９ヶ月のうちに、キャッシュフローをポジティブにすることだ。その為には生産性をより向上し、ロードスターの売り上げの寄与を増やし、オペレーティングコストを下げなくてはならない。同時に、高い生産品質と上級のカスタマーサービスを維持しなければならない。」

マスクＣＥＯは、新車種（４ドアセダンかな？予告されていたのは）を遅らせること、デトロイト郊外の拠点を閉鎖する事にも言及した。

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マクラーレンＰ１１

英Auto Express より

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/229521/mclaren-supercar.html?CMP=NLC-Newsletters

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マクラーレンＦ１が帰って来る。この独占スパイショットがそれを証明した。これはマクラーレンのエンジニアがＦ１拠点付近の一般公道でテストしているところである。２０１０年デビューと言われている。

オリジナルＦ１よりもコンパクトで価格も下がる。フェラーリＦ４３０やランボルギーニガヤルドのライバルとなる辺りを狙っている。

このコードネームＰ１１は、Ｆ１ファクトリー内の小グループだけで設計・製作されてきた。

価格は１５万ポンドから２０万ポンド辺りとなるであろう。

エンジンはメルセデスベンツ製６．２Ｌ Ｖ８にターボを装着し、ＡＭＧのチューンで５００馬力を発生する。シャシーはカーボンで、車重は１１００ｋｇ程度になる。０－６０ｍｐｈは４秒程度。セミオートマ、カーボンブレーキ等も装備される。

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アフォーダブル？なスーパーカーという事ですかね。ＳＬＲは生産中止だけど、後継車はあったと。６．２Ｌ Ｖ８ターボはちょっとこの時代には厳しいかも。ＫＥＲＳ装着、とか言ってくれるとインパクト大なのですが、時期尚早ですかね。

フェラーリに問題？、他

• フェラーリに問題？その１はオーストラリア発。
• なんでも、最近のアメリカ発金融問題の影響で、若い実業家などの間でフェラーリなどのスーパーカーを売って現金に換えようという動きが広がりつつあるとの事。
• 現時点では新車の販売に影響を及ぼしていないが、新車同然で格安の中古フェラーリが豊富に市場に出てきており、いずれ新車販売に影響を及ぼすのではないか、と。

（ふむ、スーパーカーのようなハイエンド市場は揺るがない、あるところには金はある、と見るか、フリーキャッシュフローの危機はそこまで来ており、確かにそれを助けられるくらい高額だよなー、と見るか。日本ではどうなってるのでしょうかね？）

• フェラーリに問題？その２。ＫＥＲＳの開発がどこよりも遅れている、とエンジン部門のボス、ジル・サイモン氏、そしてテクニカルディレクターのアルド・コスタ氏が認めた。２００９カーはＫＥＲＳ無しでデビューする事になるそうだ。
• 現在の目標は、１月中旬の集中テストでのデビューで、”これを逸してはならない”と。ただ、チャンピオン争いの為Ｆ２００８の開発にもリソースを取られており、厳しい状況だとの事。

（ＫＥＲＳねー、、、）

• ２番目のナイトレース、エクレストン氏のターゲットはアブダビだそうで、”現時点ではなんの合意も無いが、可能性について話し合わなくてはならない”とコメント。

（鈴鹿も噂に上がっていますが、２００９はセーフなのかな？）

• ＦＯＴＡでは、先ごろのマッサの惨劇を受けて、レース中の給油禁止が何度目かの再浮上をしているそうで。レース距離の短縮や、更に厳しいテスト制限など、このところ連続して行われた会議で俎上に上がったとのリーク情報。

（んー、微妙。）

ロン・デニス初

• 史上初めて、公にロン・デニスがハミルトンを非難する発言をしたそうだ。「もちろん後の祭りなのだが、もし、彼が最初のコーナーで、もうちょっとだけ慎重だったら良かっただろうね」。

• ルノーとホンダは、２００９年に向けてエンジンの改良をＦＩＡから許可されるらしい。両チームから確認がされた。加えてトヨタも許可されるであろうと目されている。
• フラビオ・ブリアトーレ氏によるとルノーは３０馬力は劣っているとの事だ。「今年最もマシンを進化させたのは我々だ。加えてエンジンが改良されれば、２００９年マシンは凄くなる事が確実だ」。

シビック ハッチバック

の国内投入は５分５分かな、という記事を書いたのは２００５年４月の事だった。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2005/04/post_c661.html

あれから３年半、次期型の予想イラスト

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/08/post_3b26.html

も出回るタイミングにもなっているのだが、どうやらＴｙｐｅＲのみ、という形で（３ドアか）国内投入される、という記事がベストカー誌に。（ちらっと見たのみ）

数は期待していない、という事なのでしょうねえ。前のシビックＲも輸入車だったし、欧州には元から右ハンあるし、ハードルはそんなに高くはないのであろうけど、にしても何故今？遅れて今までかかったのか、フルモデルチェンジはもうちょっと先なので、とかそういうハナシか。

という事で普通の５ドアが来るかも？という点では予想は外れだったのでした。

久しぶりＭＲ－４

半年振りにＭＲ－４登板。本当にほったらかしておいたのに、空気を入れるだけで快調なのが素晴らしい。

←思川河川敷の周回サイクリングロードにて。

今回、零号もバラして連れて行った。クイックリリースなんてついていないのだけど、１３ｍｍと１５ｍｍのボルトナットを緩めれば簡単にばらせる様にはなっている。

←ハンドル、サドル、前後タイヤを外したところ。意外と時間もかからない。

４人でのんびり交代したり乗り換えしたり。ダホンと合わせて３台、大人４人だったのだが、ウイングロード荷室（リアシート立てたまま）に３台納まったのであった。

←ラゲッジ真後ろから。左が零号、真ん中ＭＲ－４，右がダホン。

←横からみたらこんな感じ。

チャリ３台を中に積んで、大人４人がクルマ１台で移動出来るのはさすがワゴンです。折り畳みチャリをもう１台リアシートに入れて、後は隙間に荷物を押し込めば、４台で日帰りツーリングお出かけも可能。

日本ＧＰ 決勝 その他

続きですー

• 去年も見られたハミルトンの終盤とっちらかりが出てきた感じ。２位か３位でいいはずなのに、スタートミスったあげく無茶突込み。
• ある意味予想通りに、荒れた展開ではありました。
• マッサに撃墜されちゃったあのシーンについてはハミルトンに責任は無いと見えましたが。
• クビカも良かった。１コーナーはインを閉めておけば中々抜ききれないから。ただ、ここで勝てていたら、万が一のチャンピオン争い最終戦まで、が結構あったかも。
• もちろんまだ分からない。
• ピケは抜いてりゃ評価アップだったのだけど。まあ４位は悪くはない。放映中にクビ決定と言われていたが、、、ディ・グラッシ起用かな。
• トゥルーリは表彰台圏内くるかな？と序盤期待でしたが。まあ、ウエバー９位で終わったので、そこの差ははっきり見せたかな。
• やっぱりスピードがいまひとつ、、、コバライネン。かどうかトラブルで明確にはならなかったのですが。
• ボーデ、ベッテルより上でチェッカーは良い結果でしょう。来年のシート獲得に向けて。
• ナカジマ追突多すぎ。たとえ自責じゃないにせよ。

• ええっ、あの当たり方でボーデにペナルティ？逆じゃないの～。彼がインに突っ込んで行って当てたというよりはマッサが無理繰りインに寄せて勝手に当たったように見えたよね。

• アウトラップではあったけど、同一ラップだったよね？周回遅れならともかく。
• わたしゃボーデのコメントを支持します。
• ５点差ね。昨年同様にハミルトンがミスを重ねるならばまだまだ分からん。
• と言ってもマッサにもあんまり安定感は無いのだが。
• 最終戦が母国ＧＰ、それが良い方に作用すれば、とか言うハナシになるかどうかはチャイナＧＰ次第。

てなところか。

日本ＧＰ 決勝

今日は外出してたので、今見終わったとこ。アロンソ～～

ピケの出来からして、ルノーが予想以上に良くなって来ているのは間違いなかろう。

その他後ほど。

日本ＧＰ 予選２

では、データで見てみましょ。                                          

「japan_q.xls」をダウンロード

• ライコネン復活？時既に遅しだが。
• Ｑ３は、Ｑ２から１秒落ちのヒト、１．５秒のヒト、２秒のヒト（トロロッソ２台）とキレイに分かれました。三味線があった形跡はあんまり見当たらないですね。
• 少なくともハミルトンより前でスタートしなければならないマッサ、この位置は痛い。
• が、このヒトは１．５秒組、多めに積んだのかミスかトラフィックがあったのか。
• ともあれハミルトン、マッサが後ろにいる限り、特に無理をする必要なし。レースとしては単調か？（ただし、今年は単調と予想したレースは荒れる傾向有り）。
• 同じく１．５秒組コバライネン、存在感を見せるか？
• ２列目までもってきたアロンソ、順当に行ってＱ１辺りの順位かと思われるとこですが、もうちょい上が期待出来そう。
• ポールは取りに来なかったトヨタ、狙いは表彰台か。
• そこまで積んで美味しさがあるのだろうか。トロロッソは雨待ち？

てなところで。

日本ＧＰ 予選

晴れてドライ、良かったかな。

Ｑ１

• グロック堂々１位、トヨタの狙いはポールか。この週末、グロックは軽い状態に専念してきたのでは？
• ナカジマ、ロズベルグを上回ってＱ１を終われたのは良かった。
• ＢＭＷなんでここまで２台とも失速したか。指定席２チーム＋１にＢＭＷが入るとは。
• アロンソさすがだが、ピケも来ている。レッドブル２台も上位に来ているところを見ると、実はルノーエンジン結構改善してきている？

Ｑ２

• 今更だけど、ローダウンフォースサーキットのはずなのにフェラーリが穴あきノーズを使ってた。雨の可能性が高かったから仕方が無いか。
• というか、セクター３をあんなにしちゃったからダウンフォースも要るんだっけ。
• ほおー、クビカきっちり。
• グロックもうひとつ、トゥルーリも来た。グロックが三味線かどうか、Ｑ３に期待。
• トロロッソがキッチリと上げてきた。予定通りの組み立てってか。
• アロンソが留まった位置、ピケ、レッドブルを見ると、Ｑ１の印象撤回かな。ルノーエンジン。

Ｑ３

• グロックもアロンソも１回目ハードだったよねー、と思ってたら来たグロック、と思ったらどんどん抜かれた。アロンソは来た。
• Ｑ１からよくここまで持ってきたクビカ、予定通りなのか。
• 存在感を見せた、のか？コバライネン。
• 沈んだマッサ。
• トロロッソはアタックせず、かな。

とりあえず書き込んで、次でデータを見てみよう。

日本ＧＰ 土曜フリー

乾きつつある気配がありつつ、乾ききらずに終わったＰ３でした。

• 昨日から好調だったグロック、レインでも好調持続。今年こういう流れの場合、概ね本番でも良い結果が出ているので、期待出来るかも。
• １説によると、シーズンを通してこの日本ＧＰに照準を合わせてきたとかいうトヨタ、トゥルーリがもうひとつ来ていないのは、タイム出し担当とロングラン担当を明確に分けきったのか、あるいは何かトラブル抱えか。
• 予選、決勝を通して担当分けやりきるチームだから、あるかも。

• とは言っても、ピケがここにいるタイムシートは、単刀直入に言ってあてにならん。
• ナカジマとロズベルグの位置関係も、そうね。

• ドライが期待される予選、１０番手辺りに固まったアロンソ、ベッテル、ハミルトンに注目、と言いたいところだが、フジのストレートにはルノーエンジンでは厳しいか。
• 来ておかしくないはず、なのに更に沈んだのが前出のロズベルグ、ライコネン、コバライネン。予選では来るんだろうけど。

• ホンダは、本気で今年捨てているんですかね。”トヨタ”の日本ＧＰも、別に？とかだから？とか言わんばかり。

日本ＧＰ 事前

今まさに土曜フリーが始まろうとしているところ。特に関係ない小バナシ。

• メルセデスが、ウイリアムズへのエンジン供給を確認したとか。何年から、とその記事に書いていないのですが、まさか２００９から？ナカジマの残留が発表されたその後で？
• メルセデスは３チーム供給も考えているという事で、フェラーリ継続と目されていたフォースインディア、そしてルノーエンジンを何とかしたいレッドブルが候補として名前が挙がっている。
• この記事では、ウイリアムズーレッドブルアライアンスという書き方をしており、エンジンだけじゃなくて何か他にも共有するのかしら。単なる組み合わせ、コンビという意味だけかな。

• フェラーリがとりあえず中止するピットストップシグナル、ホンダが採用する計画だそで準備が進んでいるとの事。ただし、本番で使うかどうか未定。

フリー走行、進んでるけど雨だしね。

ディ・レスタ

今日のは、すぐに大手サイトで日本語化されそうなネタばかり。速報、だけかな。

• ＤＴＭのヤングスター、ポール・ディ・レスタがマクラーレンのテストをするとの事。（パフェは？）
• それも４日間、２つのサーキットをまたがってのテストとなる。
• これは、Ｆ１テスト制限の合意における例外事項、”未経験のヤングスターに限り、テスト制限距離のカウントから除外出来る”を適用するものと考えられている。

• フェラーリがついにＬＥＤシグナルをあきらめ、ロリポップに戻すらしい。

• 来年のカレンダーからカナダＧＰが落ちた、との事。

ハミルトン under investigation

ハミルトンに関するスキャンダルはスルーするのが常なのですが、、、今回は英語の勉強。ＰａｄｄｏｃｋＴａｌｋ他より。

父方の祖父の故郷であるグレナダ（西インド諸島東部の英連邦内独立国）で今年はミルトンが行った＄３５ミリオンの投資について、カリブ島政府の調査を受けている模様。

７月にはこのマクラーレンドライバーの高級ビーチサイドホテルへの投資計画について報じられていたそうで、この投資計画には、当時の首相と隣接する土地の買収や税金についてシークレットトークが含まれていたとも報じられていたと記事にはある。

しかし、取引が成立した数日後に新首相が誕生し、その新首相が政府に調査（捜査？）を命じたという事だそうだ。

アソシエイテッド・プレスの報じるところによると、ハミルトンの所有する証書（＄１５ミリオンの土地を含む）には、”抵当権・債務フリー（？、負担？、あるいは全ての干渉から自由？、encumbranceってのは相当難易度が高い英単語でした。結局良く分からん）”

も含まれていて、それはグレナダが、この島国のプロモーションを行うにあたって、英国イメージを使う事が出来る事、と交換条件になっているとの事。

ふむ。

追記：英国イメージではなく、このイギリス人（即ちハミルトン）のイメージ、が正解でしょうね。

ガソリン

ここに住み始めてはや数年、ずうっと使ってきたセルフのスタンドが、生活圏最安値のポジションをついに失った。それも Ｌ辺り５円の大差なので小さくは無い。ウイングロード君もプレオ君も満タンにしたばかりだから、次に入れるのは略１ヶ月くらい先になるだろうが、それまでに状況が変わるかどうか、要注目。

原油はひところに較べてかなり下がっていて、バブル崩壊と言われているとか、次の給油の頃はどうなってるかな？

ウイングロード燃費１

先月満タンにしてから７１２ｋｍを走破。燃料計の見かけではもう１往復は行ける感じではあったのだけど、ついでがあったので給油することに決定。初の燃費値は、、、

１６．９ｋｍ/Ｌ

でした。過去の経験から、自分の通勤パターンでの燃費値はほぼカタログに載っている１０－１５モード燃費に近い事は分かっていたのだけど、今回はもうちょっと行くんじゃないかな、よ期待していた。１．５Ｌ ＭＴのカタログ値は１７．０ｋｍ/Ｌなので、ほぼそのまんま。ちょっと残念。

燃料計ハーフで５００ｋｍ超えたのに、そっから２００ｋｍで４２Ｌも入るとは。あと３Ｌで警告灯点灯ポイントなのは前回確認済み。ハーフまで３０Ｌ、そっから警告灯まで１５Ｌってのは、リニアじゃないのは元より知ってはいるけど、ちょっとねえ。

記録を見たら、ガソリン代は６月くらいの価格まで下がっていて、大分マシになった。が、ＷＴＩの数値と比較するとまだ割高なので、まだ下がるだろう。実は明日から下がりそうでもあったのだけど、面倒だから入れちゃった。

ペナルティ

ＳＣ中、ピットレーンクローズ中のピットイン給油は、ストップアンドゴーペナルティと明確に決まっていて、論議の必要なくレース再開されたらすぐペナルティが出てしかるべきなのに、実際には、レース再開されてからしばらくしてようやく審議中表示。

これに疑問の声が上がっているのは当然かもしれない。理由は何かしらあるのだろう。

ランボルギーニ・エストキュ

                                           

• 長らく噂されていた４ドアランボがパリショーにデビュー。
• ２０１０年生産開始の予定。
• Ｑ７のＶ１２ディーゼル搭載もありうるとか。

今日のいろいろ

• ウイリアムズの２００６、２００７の累積赤字が＄８８ミリオン （９２～３億円か）に上るとの事。何故今このタイミングでニュースになっているの？。

• どうやら、長期的プランに基づいて戦力強化を図るべく銀行借り入れを拡大した？という事らしい。

• 対照的に、トロロッソの２００７年決算は＄７２万 （７５００万円くらい）の黒字だったとか。

• つまり決算期だという事か。

• トロロッソのレッドブルからのスポンサーマネーは＄５０ミリオン以上（５０億円程度か）だったとの事だが、つまりそれでほぼトントンであったと。

• ミナルディ時代を含め過去１０年間で初めての黒字決算だそうだ。

• SAF1の買い手候補としても名前が挙がっていた、スペインのエイドリアン・カンポス氏、同じく噂に上がった、アギャグ氏と共同で、”Ｆ１へ向けたワンステップ”として、４０％スケールの風洞と７ポストリグの建造に着手したと発表。

• アロンソが第一希望のホンダ、どうも無理そうという事で、ハイドフェルドと、セナを候補として考えており、ハロー、以上のコンタクトをしているとフライ氏が認めた。

• フライ氏は、アロンソにアドバイスも。”マクラーレンに行って、彼らは堅い（Ｒｉｇｉｄ）だと分かった事だろう。ＢＭＷはもっと悪いと思うよ”。

• セナは、複数のチームと、テストドライバーを含め交渉中と。（まあ誰でもそうですやね、この時期は）。

• 金曜日を盛り上げる為？金曜のファステストドライバーに＄１ミリオンの賞金を出そうという話があるそうで。ＦＯＴＡの企画との事。

• ２００８年の最速ドライバーはライコネンだそうで。何でも、１５レース終わって１０回のファステストを取ったと。（時にポイント圏外、時にリタイア、でもファステストの記録は記録）。

• これは２００５年の自身の記録、そして２００４年のＭシューの記録に並ぶもの。（つまり、もう一回取れば新機録樹立ってか）

• 残り５個は、意外にもコバライネン２回、ハイドフェルド２回、マッサ１回だそうで。うーん、成績に関係ない、という事か。ハミルトンは無いのも意外。