プレオ燃費 ３

過去あまり記録がないプレオ君の燃費ですが、久しぶりに計測しました。

走行距離：４２３．５ｋｍ、給油量：２４．４L  燃費 １７．４ｋｍ/L

という結果となりました。過去、比較的長距離メインで計測したときは２１．６ｋｍ/Lを出したのだけど、その前の計測では１５ｋｍ/Lという低い数値だったし。今回は短距離中心なので、まあこんなものかな。

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2008/07/post_503e.html

http://junki.cocolog-nifty.com/automobile/2007/08/post_9c7c.html

零号トレ ＃３

昨日、久しぶりに零号トレを敢行。良く晴れた午後、久しぶりにトレーニングコースへ繰り出してみたのですが、、、

３０分で息が上がって、あえなくダウン。前の記録では１時間を目処にやっていたので、かな～り体力が落ちている事を改めて認識しました。

まあ、運動する気になってきたのは良い事です。

ぼちぼち行きましょ。

メルセデス SLS

Merc SLS official pics leaked

AutoExpressより。

  ←リークされたオフィシャルフォトとの事。

  グリルの造形など昔の３００SL風？とか思ったら、いわゆる”復刻版”なのですね、ガルウイング含め。

• エンジンは５５５馬力のAMG６．３L V８。
• ０－６０ｍｐｈ ３．７秒
• 発売は２０１０夏の予定。
• 価格は販売終了となるマクラーレンSLRの半値を下回るとの予想。

自販連TOP30ウオッチ ８月

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

７，８月まとめて

• プリウス凄まじい、としか言い様がありません。
• 後続はフィット、ヴィッツ、インサイト、パッソ、セレナまで６，７，８月連続で変わらずの順位。
• インサイトもうひとつな気も、、ホンダ１位じゃ無い点など微妙なポジションかと。
• コンパクトかハイブリッドか、の中でセレナ強いなー。
• とは言っても兄弟のノア・ヴォクシーを合計したらそっちが大幅勝ちなのですが。
• フリードも悪くないのですが、前年比がちょっとよろしくない。売れたデビュー直後との比較になっちゃうせいでしょうか。
• カローラが１０位とは、、、様変わりしたものです。
• アクセラ順調の模様。
• シエンタ継続販売してて大成功でしょう。セッテ登場時に引退してたら、、、
• 好調コルト。６月にTOP３０に浮上して以降、維持してます。減税効果でしょう。ミツビシ車のTOP３０に入り、６月はスルーしちゃいましたが。
• レガシィは好調維持かな。この新車効果、どのくらい持続するのでしょう。

零号チューブ交換

何にもメンテをせずほったらかしで、久しぶりに使う時は空気を入れるだけでOKなのが素敵な零号、そんなんで１０年以上使っています。先日もちょっとした外出に使ったのですが、いつものように空気だけ足して快調～、でした。

それが昨日、再びちょっとした足に使おうとしたら、またしてもリアがぺちゃんこで空気抜け抜け。この短期間で抜けちゃうのは初で、これはパンクだなと。でもって、既に充分に年季も入ってる事を考慮し、漏れ点を探して塞ぐよりは、ここはチューブ交換をする事に決定。

アメリカで買って持って帰ってきたチャリなので、向こう独自規格かなんかで入手困難だと困るなと思ったのですが、MTB用等で普通に日本にも入っているようで、ずばり「２６×１．７５ 米式バルブ」 を近所のカンセキで吊るしで入手出来ました。バルブは前後あってるほうがいいです。

ものさえあれば交換はものの３０分もあれば出来てしまいました。買ってきたら交換は速攻で完了し、即復活。タイヤも結構キテてヒビヒビですが、減りは全然OKなのでそのままです。なので外観は何も変わっていないし、乗り味も別にどこが変わるという事は無いのですが、交換後は何か嬉しくて試走ちょっと多めでした。

ウイングロード燃費 １２

給油して来ました。

今回走行距離：７９２．９ｋｍ

給油量：４１．６７Ｌ

燃費：１９．０２ｋｍ/Ｌ

一部でエアコンを使っているにも関わらず、大台に乗る最高記録となりました。

ドイツＧＰ 決勝

やっぱターニングポイント超えてた？（梅雨あけてましたみたいな）。もう一度路面温度高めのサーキットでは速さがよみがえるのかしら。

• ドライブスルーくらったのはアレですが、なしでぶっちぎりで勝った後、レース後審議で降格とかだったら最悪だったので、まあ良かったのでしょう。ウエバー勝利、おめでとう。スタートはイマイチだったけど。
• ベッテルは序盤捕まったのが痛かった。スタートが良くなかった。
• スタートはＫＥＲＳ炸裂凄かったね、ハミルトン。パンクがなければ表彰台行けたかも。
• 代わりに？フェラーリの一角が表彰台に戻った、と。
• ブラウンは、何回ストップだろうと、タイヤをどう使ってたとしても、勝てる速さは無かったドイツＧＰでした。
• ロズベルグ良かった。グロック惜しかった。スーティルはやっちゃった。そういえばレース後審議でしたっけ。審議対象リタイアしちゃったので、あるとしたらハンガリーでのグリッド降格？

こんなとこか。

ドイツＧＰ 予選

今更なのでいつもの表はパス。Ｑ２が雨に翻弄されたので差も見れないし、既に重量発表済みだし。

• レッドブル優位（とこれまでの情勢から考えられる、要は路面温度が低い）なコンディションに、２，３番手を持ってったブラウンの２台、これは意外と闘えるのかな、と思ったら軽かった。
• レッドブルが変わらず速いのだけど、ここ１番のラップでほぼ同じ条件でベッテルに勝ったのは大きい、ウエバー。なんと言ってもポール、初勝利なるか、はスタートと天気によるところ大きい。
• 終わったどころか、２台ともキッチリ３列目確保のマクラーレン、地元ＧＰ目指した成果発揮でしょうか。軽めではあるようです。
• スーティル７番手スタート！Ｑ３進出後は燃料満タンで１０番手スタートかと安易な予想をしてましたが、そして実際満タンだったのでしたが、同じく満タンと思われるフェラーリの２台とピケを上回って来たのが素晴らしい。今度こそ、ポイント行けるか。
• これでフィジケラが来てれば本物、と言えると思うのです。
• 旧２強と、新２強が揃ってＴＯＰ１０に入っているのは今年初かと。プラス２名が珍しいヒトなのですが、４チームについてはチーム内の差が小さいので実力を発揮しての事かと。
• アロンソ、グロックは勝負ラップのシケインでズリッが痛かった。

決勝は、雨がらみで波乱、じゃないほうがいいな。

アルファ ミラノ

Alfa Milano

１４７後継、新型リーク、との事。from AutoExpress。

自販連TOP３０ ６月

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

• 軽自動車を抜き去っての１位、プリウス。受注は２０万台まで拡大し、納車は４月という報道もある程。当分、生産キャパ一杯の２万台越え登録が続くものと思われます。
• ハイブリッドとしては割安感があったとしても、絶対値としてこの価格の商品がこれほど動く、というのは経済としては悪くないのか？インサイトも含め。
• そのプリウス、上半期（１～６月）の順位でも既に２位なので、年間トータルでの１位をフィットから奪う事になるでしょう。
• そのプリウス上乗せを入れても、６月のトヨタ全体では前年同月比１１．４％減で、全儒（１３．５％減）とほぼ同じ。ランクインしている車種では、前年比１００％越え車種はプリウスだけでは無く、もっと良い数値になっても良さそうですが。
• そうなっていないという事は、プリウスに食われて落ちた車種もある、と。例えばカローラ。
• インサイトは４位に下がったが、フィットやフリードへの波及効果有りという報道が既にされているホンダは、全体で前年同月比５．７％増と好調。インサイトだけを見るとプリウスに圧倒されているように見えてしまいますが、全体ではしっかり。
• ニッサンはセレナが頑張って、６位にランクイン。前月ミニバン１位だったウイッシュが下がったのと、小差でフリードを抑えてミニバン１位返り咲き。セレナは上半期でもミニバン１位。
• レガシィが先月に続けランクイン。大きくなったレガシィ、あまり好きではないのですが、今のところスバルファンには好評なのでしょうか。
• アクセラがTOP３０にランクイン。

スイム ＃４

貸切やらでふられ続けて、約一ヶ月ぶりのスイムでしたが、、、、

５００ｍで気持ちが萎えてしまい、うーん、今日は止め！っと切り上げて来ました。

身体には多少負荷をかけないと運動にならなんですけど、気持ちが入らないのに無理するのは良くないかな、と。

甘えと思ったらメンタル的にダメになるコース。

続シグネット（完成形）

Aston Martin Cygnet

アップデートとの事。

コスワース

Ｐ．ヘッド氏曰く、

「２０１０年にコスワースが出てきても、アドバンテージは無い」。

現行Ｆ１エンジンは１８，０００ｒｐｍのリミッターが課せられているが、コスワースには制限は無い。

「４年落ちのコスワースが出てきて（あ、スタンダード コスワースってそーゆー事だったのね）、当時のように２０，０００ｒｐｍまで回せたとしても、恐れる事は全く無い」。

「何故なら、そのコスワースは、明らかに今のエンジンより燃費が悪いのだ。レースディスタンスを走るには、１５ｋｇは余計に燃料を積まなければならず、それは１周辺り０．５秒程度の悪化をもたらすだろう。タイヤにも厳しい」。

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ふむ、来年は給油禁止でしたっけ。しかし、１８，０００ｒｐｍに落として、燃費改善くらいはやって来るのでは？と思いつつ、”開発”やってたらあの価格じゃあ出せないかな、とか。その前に、バジェットキャップの前提が崩れた今、”新規”３チームの参戦そのものを危ぶむ声もある模様ですが。

３モデル、５風洞

Ａ．ヴルツ氏曰く、

「１年前、ホンダは５億ユーロの予算を使い、５つの風洞で３種類のモデルを開発していた。」

「チームとしては、３方向の開発を進めた上で、２つは捨てれば良かった」

「ＢＧＰ００１は、多分史上最も高価（な開発費）で、最もランニングコストが低いマシンだね」

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だそうで。

アストンマーチン・シグネット

Aston Martin Cygnet

イッツ オフィシャル、だそうですが、、、見たまんまで、ｉＱをベースにしたアストンマーチンだとの事。ＡｕｔｏＥｘｐｒｅｓｓより

• 日本とのジョイントベンチャーとなるこのプロジェクトは、トヨタｉＱをベースにし、アストンマーチン Ｃｙｇｎｅｔとして実際に販売される。
• 目的はアストンマーチンとしての環境規制をクリアする為である。
• 外観にアストンのデザインキューが織り込まれるのと同様、内装もアストンとしてのラグジュアリーな装備となる。
• しかし、このクルマは誰にでも買えるモノとはならず、対象は現アストンオーナーのみとなる。つまり、アストンのセカンドカーとしてのみ購入が可能なのだ。
• アストン社によると、現在アストンオーナーの３０％が、セカンドカーとしてミニやスマートフォーツーなどを所有している。
• このＣｙｇｎｅｔは、そういったユーザーにアストン自身による”ラグジュアリー・コミューター”を提供するプロジェクトとなる。

ちょっとまだ１００％信用していないのですが、これはｉＱとしてはブランド価値が上がる方向？なのでしょう。