バレンシアＧＰ

じゃなくてヨーロッパＧＰ、１１万２千枚のレースデイチケット、売れ残る見込み大だそうで。

（というか、即ち今日の時点でまだ売れ残っているという事か。）

だから？という話題ではありますが、面白げなネタが無いっつー事ですよ。

多分最後

夏休み、日中の短距離移動＋エアコンONで使っていたら思いのほか燃料計の針が下がっていたので今日給油。いつものようにキリキリまで満タンにしなかったせいか、思ったほど入りませんでしたが。

タイミング的には、おそらく最後の満タンかな。

退役決定

Ｈ９年式マーチ号、先日記念ＤＵＮＬＯＰ仕様になったばかりですが、今度の車検満了をもって退役をさせる事に決めました。もちろん後継も決めたのだけど、発表は別途。

マーチ号は廃車の方向ですね。

まいどおなじみの噂

この手の噂はいつもあって、また？という感も否めないが、まあとりあえず。

フェラーリからの内部情報によると、フェラーリはモナコまでトラクションコントロール形態を使っていたという事らしい。ＦＩＡの調査によって見つかったが表ざたにはならなかった。しかし、以降チームは使用を止めた、という事らしい。

単なる噂かもしれないし、全部事実でかつ現行のレギュレーションでは非常にグレーなところになる為にそうなった（お咎め無し、だけど今後は使わない）という事もあるかも。

続ＧＰ３

どうやら、ＩＦＭが衣替えする線だそうで。現在はＷＴＣＣのサポートレースとして開催されているワンメイクのホンダエンジンのフォーミュラ、これを５戦ほどＦ１のサポートパッケージに編入し、名前を変える、という話の模様。

匿名のＩＦＭチームボス曰く、

「Ｆ１のサポートレースになればシリーズの知名度も上がるだろう。願わくば、それが入ってくるドライバーの質の向上に繋がって欲しいね。」

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シャシーを供給しているタトゥスってのは、フォーミュラルノーのシャシーサプライヤー。なんとなく繋がったような、、、、？

ＧＰ３

Ｆ２構想に対抗？かＧＰ２の下位シリーズとしてＧＰ３を設立しようという話があるとかないとか。ＩＦＭ（ＩＭＦだっけ？）との関連がどうとかいう話もあるもようだが、ＧＰ３と聞いて思った事は、ＷＳＲと競合するのか衣替えするのか、どっちだろうなーという事。

ＧＰ２は”ルノー”Ｖ８なので、運営主体やら権利者の話を置いとくとフォーミュラルノーＶ８と言い換えることも可能。つまりＷＳＲ＝フォーミュラルノーＶ６、フォーミュラルノー（４気筒 ２．０Ｌ）とつながるラダーと見る事も出来る。

ＷＳＲは元々ＷＳ ｂｙ Ｎ（ニッサン）だったし、今でもＶＱエンジンがベースだったりするのだけど、ルノーがニッサンを買収した後にＷＳＲに看板が変わった。なので、再びＧＰ３に変わるというのも、あってもおかしくなかろう。

Ｆ３とＧＰ２の間、あるいは同格な、様々なフォーミュラがある事は悪い事では無いと思う。一度フォーミュラを降りたら（残れなかったら）、一度スポーツカーやハコ車の道を選んだら（それがレーシングドライバーとしてペイを得る唯一のチャンスだとしても）、フォーミュラへと戻る事は難しく、Ｆ１への道は途絶えたと同然なのが現実だから。

バレンシア

来週のバレンシアGP、新コースのオンボード映像がＹｏｕＴｕｂｅにあったので掲載。Ｆ３からの撮影との事。画面が斜めー。

筑波FJ第4戦決勝ー振り返り

さてようやくの反省文です。予選で３番グリッドを獲った後も、決勝ではなんかミスるだろう、多分飛ぶだろう、完走出来ても順位は下がるだろう、というのがチーム内外含めた大方の予想でありました（後から聞いた分を含め）。

しかし、順位を保ってフィニッシュをしてしまいました。取材にも答えた内容ですが、要因は予選でそのグリッドが取れたこと、スタートを決めた事、その後ミスをしなかった事、につきます。「ミスをしない」過程でちっちゃい走りをしてしまった事が反省点です。

３位であれば、前を攻めて攻めきれず３位に留まったものでなくてはなりません。前に離され、それでも３位を死守して、それで得るものではないのです。レースに出る目的は勝利を得る事であり、また重要なことは順位ではなく走りの内容です。

私の場合は勝ちを狙うとか言える状況ではなかったし、なんとか一度でも表彰台に手が届けば、というのが元々の目標だったので、このチャンスをモノにしたかったというのはあります。時がたてば結果だけが残ります。

しかし、内容の悪さはレース中から運転手本人が感じていた事であり、チェッカーにも喜べなかったし、ガッツポーズもなし、クールダウンラップでのオフィシャルへのお礼もろくに出来ず、戻ってきてホームストレート上にクルマを止めた時は、グローブ叩き付け、こそ自重しましたが、、、という心境でありました。

しばらく振り返り（反省文）に着手出来なかったのも、この後味の悪さを自分の中で整理出来ずにいたという事です。

とにかく目標、数値目標のコミットメントをクリアしました。残り２戦、リカバリーのチャンスも残っています、という事で切り替えて次に臨もう、というのが整理した結果です。

では、レースを振り返ります。

以前、コースインラップでスピンしてマシンを損傷しスタートが出来なかったミスをしています。なので、今回の第一ハードルは、フォーメーションを終わって３番手のグリッドにキチンとつくこと、でした。「そこまでは３番手だからね」とは監督。

それをクリアし、ちゃんと３番手グリッドに付きます。５秒前、赤ランプ点等、消灯スタート！

第二のハードル、スタートもクリアです。ここで何かしらミスって後退するであろう、という事も予想されていました。ところが、スタートはほぼ完璧で、１コーナーまでに１台抜いて２番手に浮上、トップの真後ろにキッチリ付けました。

そうしたら、後続に多重クラッシュが発生し赤旗中断。１周目の赤旗は予選順位に戻ってのスタートやり直しです。つまりさっきの第一、第二ハードルクリアとグッドスタートはチャラになってしまいました。

３周減算で、スタート進行からやり直しです。２回目の第一ハードルをクリアし、５秒前、赤ランプ点等、消灯スタート。今回もミスはなく普通に決まりましたが、２番手を出し抜くには至らず（並びかけるとこまでは行きましたが抜くに至らず）、３番手で１ヘアに到着でした。ともあれ、スタートは上位グリッドでも通用する事が確認出来たとは言えます。

２回目はコースをふさぐクラッシュは無く、レースが始まりました。もちろんこの時点では前を狙って走っています。しかし、２周目、３周目と前との間隔が空いてゆきます。この立ち上がりの悪さが課題なんだよっ、周回が進めば追い上げるからなー、と思いながら走っていました。

ここで誤算だったのは、後からガンガン突き上げられていた事、そこでディフェンスをする事でペースが上げられないままになってしまったという事です。攻撃による防御、即ちペースを上げて突き放していければそれで良かったのですが、防戦一方の走りになってしまいました。

防戦一方といえど、抜かれるときは抜かれます。自分も終盤に相手のミスを誘い抜くという事は下位ながら過去やってきています。抜かれなかったのは、後が抜ききれなかっただけ、という事でもあります。不甲斐ない走りはしましたが、汚いブロックをしたとかいう事はありません。

後が詰まっていれば、後通しでも争うので１対１で自分が攻められる状況にはならない、というのも作戦のうちでした。それでも何度かはアタックを受けましたが、視界に入る範囲まで横に並びかけられる事は最後まで無かったのです。

「いやー、気持ちは分かるけど、ここでは入れないよ、悪いけど」。というシーンも複数ありましたね。同じ事をやっても無駄なんですけど、あまり良くない方向で熱くなっていたのでしょうか。

そして前とは絶望的に間隔が開き、後ろからは突つかれたけど抜かれずにレースは進み、ここまで来たら（ここまで内容が悪いなら）、せめて３位表彰台というリザルトは取らせてもらう、という気持ちも生じていました。

で、そのまま守りきってチェッカーを受けました。会心のレースとはいきませんでしたが、自分がコンスタントに速い区間もあって、それがあったから抜かれなかったという分析も出来ています。

残り２戦、攻めて戦うレースをする事に集中して、納得の行くレースが出来るように頑張ります。

筑波サーキット公式HP更新

筑波サーキットの公式ＨＰに、ＦＪ１６００/Ｓ－ＦＪの特設ページがあります。これは少なくとも３年前からあるのですが、フロントローか表彰台獲得をしないと載らないので、今までは縁が無い存在でした。当ブログにて公式反省文を書く前に、こちらで触りを。リザルトのリンク先にも表彰台写真があります。

http://www.jasc.or.jp/race/fj1600/index.html

注）このリンク先からは「戻る」で戻れません。

ダンロップマーチ

昨日書いたマーチ号へのダンロップステッカー装着、昨日は夕暮れ時に作業したので写真は後回しでした（炎天下でステッカー貼りなんて、、、）。で、明るい日光の下写真です。携帯カメラ、画素はもう十二分だと思うのだけど、光が弱いとてきめんにダメだから。

意外と目立たない。

信号が近い！

昨年は、スタート位置が直線じゃなくて、スタートシグナルも下手したら見えない、ような位置からのスタートばかりでした。今年、先ず直線部分からスタートが出来るようになった事が嬉しかったのでした。前回９番グリッドで大分信号に近づいたなあーと思っていたのですが、今回は更に近かったです。見易さでは２番グリッドより良いかも？

その写真を入れていなかったので、追加。

 

ちなみに去年のスタート位置は、、、

 

写真に写っているのはＭＡＺＤＡブリッジの支柱。これがまたシグナルを隠すのさ。

筑波決勝ー写真

反省していると落ち込んでくるので、もうちょっと落ち着いて振り返れるようになってから反省文を書く事にして、とりあえず写真。これ以外の写真はアルバムに追加。

これは決勝前、コースインを待っているところ。

コースインで1周回ってきて、3番グリッドに停めたところ。すぐ前にスタート・フィニッシュラインが。

グリッドに整列。写真右前にいるのがポール、その右上に見えているのがフロントロー２番手、左にいるのが３番手の私。

  スタート直後の１ヘア（１回目）。スタート大成功で、２番手で通過。この後赤旗が出て、予選順グリッドでスタートやり直しに。

２回目スタート直後の１ヘア。予選順どおりに来た＝スタートで出し抜く事は出来なかったけど失敗もしなかったという事。

この後がちょっと・・・なんだけどそれは反省文にて。

ファイナルラップ突入直前、３番手を走行。前は遠く離れ、後ろに突かれているの図。この後、後続ではいろいろ最後のバトル＆ドタバタが発生しましたが、自分はこのまま３位でチェッカーを受けました。

てなわけで、３位表彰台獲得。ごめんなさいっ、という感じで正直つらかった。

欲しかった帽子ももらったのだけど。

（記念に、マーチ号にダンロップ のステッカーを貼りました。ボディ黄色なので配色は完璧。実際に付いてるのはファルケンだけど、今やダンロップファルケンだからＯＫという事で。）

シャンペンファイトも、やらせて頂きました～。

筑波ランキング

反省の前に写真を処理、と思ったらＣＤＲの読み込みがどうしても上手く行かない。何か根本的にＰＣがおかしい。気分転換でこっちに手をつけ、ランキングを更新しました。ともあれ、こんな感じ。

「tsukuba_fj_ranking_2008.xls」をダウンロード

筑波決勝、証拠と公式リザルト

とりあえず、証拠写真。レースシーンは後日。

① ６位のより大きくて重いトロフィー

   

② 表彰台でもらえるダンロップの帽子。やっと取れました。

 

③ 公式リザルト

筑波決勝

終わりました！ダサいレースをしてしまいましたが、３位フィニッシュ表彰台獲得出来ました。

反省文は後ほど。